CARB aktualisiert Vorschlag zur Beschleunigung des Übergangs Kaliforniens zu emissionsfreien Fahrzeugen
Die kalifornischen Umweltbehörden haben einen beschleunigten Plan herausgegeben, der vorschreibt, dass Lkw-Hersteller ab 2024 einen Teil ihres Umsatzes von schweren Diesel-Lkw auf emissionsfreie Elektrofahrzeuge umstellen sollen.
In einem aktualisierten Vorschlag, der am 28. April veröffentlicht wurde, veröffentlichten die Mitarbeiter des California Air Resources Board stillschweigend ihren Plan, wonach 5% aller im Jahr 2024 verkauften schweren Lastkraftwagen der Klassen 7 und 8 elektrisch sein müssen - eine Steigerung von 3%, die ursprünglich im Dezember vorgeschlagen wurde.
Der neue Vorschlag sieht auch vor, dass der Anteil der im Staat verkauften schweren Lastkraftwagen jedes Jahr schrittweise steigt, mit dem Ziel, dass bis 2045 100% der Lastkraftwagen emissionsfreie Elektrofahrzeuge sind.
Die aktualisierte Anforderung für den Verkauf von Lastkraftwagen der Klassen 4 bis 8 würde 2024 bei 9% beginnen.
"Der modifizierte Vorschlag stärkt die Anforderungen an den emissionsfreien Fahrzeugverkauf und liefert nun ein klares Marktsignal auf dem Weg zur CO2-Neutralität bis 2045 in Kalifornien", sagte CARB-Sprecherin Karen Caesar gegenüber Transport Topics. "Die Änderungen werden auch durch die jüngsten Marktankündigungen gestützt, aus denen hervorgeht, dass vor Beginn der Verordnung im Jahr 2024 weitere emissionsfreie Lkw-Modelle im Handel erhältlich sein werden."
Der aktualisierte Vorschlag stellt sicher, dass bis 2035 eine emissionsfreie Drayage-Flotte in kalifornischen Häfen und Bahnhöfen und bis 2040 eine Last-Mile-Lieferflotte zur Verfügung steht, von der lokale und benachteiligte Gemeinden direkt profitieren würden, sagte Caesar.
Da CARB 30 Tage Zeit für öffentliche Kommentare einräumt, sagte Caesar, dass der Vorstand bis zu seiner Sitzung vom 25. bis 26. Juni keine öffentliche Anhörung zu dem Vorschlag abhalten werde.
Der aktualisierte Plan, der allgemein von Umweltschützern gelobt wird, wurde von einigen Interessengruppen der LKW-Branche nicht gut aufgenommen.
"Ich denke, es besteht großes Interesse an Elektrizität", sagte Mike Tunnell, in Kalifornien ansässiger Direktor für Umweltangelegenheiten und Forschung bei American Trucking Associations. "Aber es ist derzeit schwer einzuschätzen, wie diese Planung in die Realität passt."
Tunnell fügte hinzu: „Es gibt viele Hersteller, die an Elektro-LKWs arbeiten. Aber wie sie ausrollen und wie sie sich vor Ort verhalten, ist noch eine Frage, die beantwortet werden muss. “
Wenn die Technologie tatsächlich so gut ist wie die Behauptungen, dann wird sie sich wahrscheinlich schnell bewegen, sagte er. „Wenn es nicht so gut ist wie die Behauptungen, wird es diese Ziele niemals erreichen. Wir werden sehen."
In einer Erklärung gegenüber TT erklärte der Verband der Lkw- und Motorenhersteller, er prüfe die vorgeschlagenen Änderungen, stellte jedoch fest, dass seine Mitgliedsunternehmen bereits Milliarden in die Entwicklung emissionsfreier Technologien investieren und den Ausbau des Marktes für emissionsfreie Schwerlastfahrzeuge unterstützen.
"Unsere erste Reaktion ist, dass sich die Struktur der Regel nicht geändert hat und grundlegend fehlerhaft bleibt", sagte EMA. „Die Advanced Clean Trucks-Regel besteht immer noch nur aus einem nackten Verkaufsauftrag, bei dem traditionelle Hersteller eine bestimmte Menge emissionsfreier Lkw verkaufen müssen. Es enthält kein entsprechendes Mandat für den Kauf emissionsfreier Lastkraftwagen. “
Allen Genetti, Finanzvorstand von California Truck Lines Inc., einer der ersten Kommentatoren des aktualisierten Vorschlags, schrieb, die strengere Version des Standards für Elektrofahrzeuge könne viele kleine Transportunternehmen ohne staatliche Zuschüsse aus dem Geschäft bringen, um beim Kauf von Elektrizität zu helfen Lastwagen. "Ich würde hoffen, dass der Vorstand die Lkw-Hersteller und die Unternehmen konsultiert, die die elektrische Infrastruktur einrichten müssen, um den Übergang zu elektrischen Lkw zu bewältigen, und herausfinden kann, welche Art von Zeitplan sie benötigen, um diese große Änderung der Industriestandards zu bewältigen."
Aber Umweltschützer waren im Allgemeinen zufrieden damit, dass das Board seine vorgeschlagene ZEV-Regel verschärfte.
"Die Entscheidung von CARB, die vorgeschlagene Regel fast zu verdoppeln, ist ein großer Schritt in die richtige Richtung", sagte Jimmy O'Dea, Senior Vehicle Analyst bei der Union of Concerned Scientists, in einer Erklärung. "Wenn es verabschiedet würde, wäre es die bislang bedeutendste Politik für Elektro-Lkw in den USA, wenn nicht weltweit."
Der aktualisierte Vorschlag zeigt, dass CARB den Experten statt besonderen Interessen zuhört, sagte Patricio Portillo, Transportanalyst beim Verteidigungsrat für natürliche Ressourcen, in einer Erklärung. "Kalifornien verdoppelt weiterhin die wesentlichen Umweltvorschriften, die Arbeitsplätze schaffen, die öffentliche Gesundheit schützen und gleichzeitig unser Klima und die Luft, die wir atmen, schützen."
CARB sagte, dass die Lkw-Hersteller während der Fertigstellung des Standards durch die Agentur gleichzeitig weiterhin Produkteinführungen für emissionsfreie Sattelzugmaschinen demonstrieren und vorbereiten.
"Große Hersteller wie Freightliner, Peterbilt und Volvo haben sich verpflichtet, ZE-Traktoren vor dem Modelljahr 2024 auf den Markt zu bringen, und ZE-Hersteller wie Tesla, Nikola und XOS planen den Eintritt in den Sattelzugmarkt", heißt es in einem CARB-Dokument. "Obwohl es heute noch an handelsüblichen Traktoren mangelt, deuten diese Ankündigungen darauf hin, dass vor dem ersten Verkaufsbedarf mehrere Modelle verfügbar sein werden."
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