Können wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen in der Automobilindustrie den Wettbewerb mit der Batterietechnologie ernsthaft aufnehmen? Dies glaubt Per Wassén, CEO von Powercell in Biskopsgården. Und die Zusammenarbeit des Volvo-Konzerns mit Daimler als Milliardär kann einen großen Schub für die Technologie darstellen. - Das ist äußerst positiv für die Technologie, sagt Wassén.
- Kerstin Sjödén
Die beiden weltweit größten Lkw-Hersteller AB Volvo und Daimler haben kürzlich bekannt gegeben, dass sie stark in Brennstoffzellen investieren. Gemeinsam werden die Wettbewerber ein eigenes Unternehmen für die Entwicklung von Brennstoffzellen aufbauen, ein Projekt, das Volvo zunächst mit 6,5 Mrd. SEK startet.
Was sagen Sie über die Investition von Volvo bei Daimler?
- Es ist äußerst positiv für die Technologie. Dies bedeutet auch, dass der Bau der Infrastruktur in Form von Wasserstoff-Tankstellen beschleunigt wird - Volvo wird darauf drängen. Darüber hinaus haben wir bereits eine gute und etablierte Zusammenarbeit mit Daimler durch das deutsche, teilweise staatlich finanzierte Projekt Autostack Industrie. Unsere Aufgabe dort ist es, eine gemeinsame Brennstoffzellenplattform zu entwickeln, die in großen Mengen für die vier deutschen Drachen Daimler, Volkswagen, BMW und den deutschen Ford hergestellt werden kann. Es liegt an Daimler und Volvo, ob sie die Technologie dieses Stacks verwenden oder etwas anderes tun möchten.
Ihre Reise begann in der Volvo Group. Wie sehen Sie die Zusammenarbeit von Volvo mit Daimler bei Brennstoffzellen?
- Es ist überraschend, dass sie mit ihrem Hosting-Konkurrenten zusammenarbeiten. Aus schwedischer Sicht ist es traurig, dass sie nicht mit Powercell arbeiten wollen. Volvo verkaufte seine Anteile um 2016, was bedeutete, dass wir ein unabhängiges Unternehmen wurden und mit den Wettbewerbern zusammenarbeiten konnten. Aber ich freue mich darüber, es ist gut für das Klima und ich wünsche Volvo viel Erfolg.
Wie hat es angefangen?
- Ja, dies war eine lange Reise, die 2008 mit einer Abspaltung der Volvo-Gruppe begann. Dann arbeitete ich bei Volvo Venture Capital, das die Aufgabe hatte, in Unternehmen zu investieren, die für die Volvo-Gruppe von Interesse sein könnten, und wir könnten auch helfen, wenn Jemand von Volvo hatte eine interessante Idee. Viele Enthusiasten hatten angefangen, mit Brennstoffzellen zu arbeiten. Sie sahen die Technologie als sehr vielversprechend an, aber sie befand sich noch im experimentellen Stadium. Doch Volvo glaubte damals nicht, dass die Technologie die Dieselmotoren ersetzen könnte - dies war, bevor das Klimaproblem an Fahrt gewann. Stattdessen wurde das Research auf ein neues Unternehmen übertragen, ich wurde Vorsitzender und eine Reihe von Risikokapitalunternehmen wurden als Investoren eingetragen, bevor wir 2014 an der First North notierten (Liste der Stockholmer Börse für Wachstumsunternehmen, rote Note).
Wie funktionieren Brennstoffzellen?
- Eine Brennstoffzelle erzeugt Strom mit Wasserstoff, und die einzige Emission, die auftritt, ist Wasser. Durch den Kauf erhalten Sie eine 80-Grad-Wärme, mit der Sie Fahrzeuge oder Gebäude heizen können. Das Potenzial von Wasserstoff hängt damit zusammen, dass er Energie speichern und so den Überschuss aus Wind- oder Sonnenenergie nutzen kann. Dies geschieht durch den Strom aus erneuerbaren Quellen, der durch Elektrolyse Wassermoleküle in Sauerstoff und Wasserstoff aufspaltet. Das Wasserstoffgas kann dann für zukünftige Anforderungen in Tanks gespeichert werden. In einem Wasserstoffauto werden die Batterien durch einen Gastank und eine Brennstoffzelle ersetzt. In der Brennstoffzelle wird die Energie im Wasserstoffgas mit Hilfe von Luft in Elektrizität umgewandelt, die den Motor des Autos antreibt.
Was sind Ihrer Meinung nach die Vorteile von Brennstoffzellen gegenüber Batterien?
- Batterien haben eine Reihe von Nachteilen in Bezug auf die Produktion: Die Herstellung erfordert viel Energie und wird in China mithilfe fossiler Energie hergestellt. Darüber hinaus enthalten Batterien eine Reihe von Seltenerdmetallen, einschließlich Kobalt, die im Kongo unter schlechten Arbeitsbedingungen gepflückt werden. Brennstoffzellen bestehen aus Stahl mit einer Membran, die mit Platin beschichtet ist und recycelt werden kann.
- Ein weiteres Problem mit Batterien ist, dass Sie eine endlose Masse an Ladestangen bauen müssen und dass die Stromnetze in den meisten Städten nicht über genügend Kapazität verfügen, um so viele Autos aufzuladen.
- Wenn Sie ein Auto mit Brennstoffzellen haben, reicht es aus, drei, vier Minuten zu tanken, um 50 Meilen zu fahren. Bei schweren Fahrzeugen ist es nicht möglich, mit Batterien zu arbeiten, sie wiegen zu viel und daher ist die Brennstoffzelle besonders für diese Fahrzeuge geeignet.
Ein Argument gegen Brennstoffzellen ist, dass während der Produktion viel Energie verloren geht?
- 40-50 Prozent verschwinden. Gleichzeitig kann der Wasserdampf, der 60-80 Grad hält, zum Heizen von Fahrzeugen oder Gebäuden verwendet werden, und dann sind die Verluste nicht so groß. Darüber hinaus kann das Wasserstoffgas die überschüssige Energie speichern, die von einem wachsenden Anteil erneuerbarer Energiequellen erzeugt wird und die in Zeiten niedrigen Energieverbrauchs und hoher Produktion überhaupt nicht genutzt werden.
Kritiker sagen auch, dass Autos teuer sind?
- Ja, ein Toyota Mirai, der mit Brennstoffzellen arbeitet, kostet heute rund 700.000 SEK. Es geht zum Teil um teure Rohstoffe wie Platin und Titan, aber vor allem muss die Industrie das Produktionsvolumen erhöhen, damit es eine Hebelwirkung hat und der Preis im Laufe der Zeit fallen kann.
Haben Sie sich bisher in Schweden nicht so für die Technologie interessiert?
- Nun, hier wird viel in Batterien investiert, zum Beispiel in den Bau der Northvolt-Batteriefabrik. Mit dem Volvo-Projekt wird jedoch mit dem Aufbau der Infrastruktur begonnen. In anderen Ländern, beispielsweise in Deutschland, Japan und China, werden große Investitionen in wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge getätigt. In China wurden im vergangenen Sommer staatliche Beihilfen für Batteriefahrzeuge gestrichen und stattdessen für mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellenfahrzeuge eingesetzt.
Was bedeutete der Deal mit Bosch für Sie?
- Sehr viel. Ein kleines Unternehmen in Biskopsgården kann nicht global wachsen, braucht aber einen starken Partner. Der Deal mit ihnen bedeutet, dass sie das Recht haben, Brennstoffzellenstapel für Autos, Busse und Lastwagen herzustellen, und wir werden mit Lizenzgebühren bezahlt. Bosch ist als Subunternehmer der Automobilindustrie weltweit führend und wir haben Zugang zu ihren Fabriken und kommerziellen Systemen. Sie haben den Ehrgeiz, 2022 mit der Produktion zu beginnen. Der Deal bedeutet, dass wir eine Registrierkasse von rund 500 Millionen bei der Bank haben.
Sind Sie kürzlich mit einem europäischen Schiffbauer ausgegangen?
- Ja, eine europäische Werft, die Boote produziert, aber wir können nicht sagen, wer sie sind. Neben der Automobilindustrie und der Schifffahrtsindustrie arbeiten wir hart daran, ein neues Segment zu erschließen, das stationäre. Zum Beispiel könnte es sich um eine große Serverhalle handeln, die mit Wind- und Sonnenenergie betrieben wird und in der Lage sein möchte, Energie zu speichern, um sie im Winter zu nutzen.
Wie sind Sie von der Koronapandemie betroffen?
- Wir müssen wie so viele andere damit umgehen, indem wir versuchen, so viel wie möglich von zu Hause aus zu arbeiten. Wie es uns im Detail betrifft, werden wir bei der Veröffentlichung unseres Quartalsberichts vom 8. Mai näher erläutern.
www.e-pages.dk/goteborgsposten/3151/...75743992ccaf576294da1a3
Zurück
Weiter
