NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

alla hopp good luck guys

Frage in die Runde? was machen wir mit unseren Nel-Aktien wenn Prof. Dr. Markus Krall Recht hat und Ende 2020/2021 das Bankensterben losgeht? Ich denke da Norwegen nicht im Euro ist, können wir dabei bleiben, die folgende schwere Rezession/Depression würde ja zuerst den Euro-Raum treffen

und Nel ist ja auch kein Zombie-Unternehmen im volkswirtschaftlichen Sinne

Die Filialen schließen nach und nach, eine neue Ära bricht ein. Ich denke das wir erstmal ganz normal weitermachen und alles wird Digital. Die Währung wird Digital, kein Geld in Bar nur noch Digital. Ich kann mir das garnicht vorstellen aber wenn es kommt dann trifft es Alle. Die Industrie 4.0 ist schon seit 2017 da, es entwickelt sich sehr schnell, die Künstliche Inteligenz wird den Mensch eh ersetzen, keine Arbeit für normalos. wir werden noch alles miterleben und bald live den Terminator sehen. :-)

Bis dahin sind es noch paar Jahre, ich lasse mich einfach überraschen.

Führer Frode Pleym von Greenpeace Norwegen ist der Ansicht, dass die Regierung die Botschaft ernst nehmen muss.

- Norwegen muss dem UN-Experten so bald wie möglich zuhören und die Suche nach fossilen Brennstoffen einstellen. Wir wissen, dass wir bereits mehr Öl und Gas gefunden haben, als wir verbrennen können. Dann ist es sinnlos, nach mehr zu suchen, erzählt Pleym NTB.

"Es sollte die norwegische Regierung schwer belasten, wenn der UN-Vertreter auf das Paradox in der norwegischen Klima- und Ölpolitik hinweist, dass man nicht nach neuem Öl und Gas suchen kann, wenn wir das Ziel erreichen wollen, den Temperaturanstieg der Welt unter 1,5 Grad zu halten", sagt er. .

Anfang dieses Jahres stellte die Regierung mit der Bekanntgabe von 90 Blöcken einen neuen Rekord bei der Zuteilung neuer Erdölexplorationsblöcke auf dem norwegischen Festlandsockel auf.

Boyd ist auch der Ansicht, dass die Regierung anerkennen muss, dass die Umweltklausel in der Verfassung nicht nur ein Grundsatz ist, sondern ein Grundrecht auf ein Leben in einer gesunden Umwelt begründet.

Klima Strafanzeige
Genau dieser Punkt könnte im Mittelpunkt der zweiten Runde der Klimaklage gegen den Staat stehen, die im November dieses Jahres vor dem Berufungsgericht in Borgarting verhandelt wird. Greenpeace und Nature and Youth haben den Staat wegen Verstoßes gegen die Umweltklausel verklagt, nachdem die Ölförderung in der Barentssee im Jahr 2016 eröffnet worden war.

Während der Klage argumentierte die Regierung, dass die Umweltklausel keine Rechteklausel, sondern eine symbolische Klausel zum Recht auf eine saubere Umwelt ist. Boyd kann dazu beitragen, den Klägern mehr Gewicht zu verleihen, sagt Silje Lundberg, Leiterin des Naturschutzverbandes, der Teil des Klimakonflikts ist.

- Der UN-Sonderberichterstatter fordert die norwegische Regierung so deutlich auf, die Auslegung ihrer eigenen Verfassung zu überarbeiten. In der Vergangenheit haben die norwegischen Behörden nur wenige Male eine so deutliche Kritik an der Durchsetzung ihrer eigenen Verfassung erhalten, sagt Lundberg.

e24.no/energi/i/70LJGV/...norge-slutte-aa-lete-etter-mer-olje

In buchhalterischer Hinsicht ist die „Pre-Money“ -Bewertung der Aktienwert, dem ein Unternehmen und seine Anleger den Wert des Unternehmens zustimmen. Dies kann Bargeld, Wandelanleihen, den Wert von Kaufverträgen und sogar Immobilien und Ausrüstungen umfassen.

Vor der Ankündigung der Serie D gab Nikola zu, 300 Millionen US-Dollar in bar gesammelt zu haben, das ist nur ein Zehntel der drei Milliarden US-Dollar, die vor der Vergabe des Geldbetrags gezahlt wurden.

STIFTUNG DES GRÜNDERS
Milton hat auch sein eigenes Geld investiert. Er wird nach der Series D-Runde der größte Stakeholder von Nikola bleiben und zwischen 40 Prozent und 49 Prozent der Aktien des in Privatbesitz befindlichen Unternehmens halten.

Er hat den Umfang seiner Investition nie öffentlich bekannt gegeben. Milton sagte, er habe Nikola mit Erlösen aus dem Verkauf eines früheren Geschäfts an Worthington Industries aus Ohio unterstützt. Milton sagte Trucks.com, dass das Unternehmen, dHybrid Systems, für "viel mehr" als 20 Millionen US-Dollar verkauft hat. Worthington wurde später einer der ersten externen Investoren von Nikola.

Nikola hat zugegeben, 276 Millionen Dollar gesammelt zu haben, bevor die Serie-D-Kampagne begann. Externe Investoren scheinen einen Anteil von mindestens 275 Mio. USD zu haben. Das bedeutet, dass Milton entweder nicht mehr als 1 Million US-Dollar aufbringen konnte oder nur „Fremdinvestitionen“, nicht seine eigenen, in die Gesamtsumme einbezieht.

Frühes Geld
Laut Kim Brady, dem Chief Financial Officer des Unternehmens, geht Nikola nicht auf einzelne Investoren ein.

Aber es spricht über die Beträge, die es angehoben hat. Das Unternehmen stellte Trucks.com diese Liste mit Investitionen in Höhe von 276 Mio. USD aus den ersten vier Finanzierungsrunden zur Verfügung:

Startkapital: 2 Millionen US-Dollar; Serie A: 16 Millionen US-Dollar; Serie B: 44 Millionen US-Dollar und Serie C: 214 Millionen US-Dollar.

DER GROSSE NEUE INVESTOR
Milton sagte, dass der Lkw- und Busriese CNH Industrial, Mutter von IVECO-Lkw, ein Viertel der in Serie D gesuchten 1 Milliarde US-Dollar aufbringen wird.

Diese 250 Millionen US-Dollar sind die bislang größte Einzelinvestition außerhalb des Unternehmens. Es würde CNH einen Anteil von 6,25 Prozent geben, wenn Nikola die gesamte gesuchte Milliarde US-Dollar aufbringt.

Aber nur 100 Millionen US-Dollar der CNH-Investition sind Bargeld. Die verbleibenden 150 Millionen US-Dollar werden in Form von Sachleistungen und Gütern erbracht, hauptsächlich als vollentwickelte LKW-Plattform, die für das von Nikola entwickelte elektrische Antriebssystem entwickelt wurde.

Die Antriebseinheit von IVECO und CNH, FPT Industrial, leistet ebenfalls fortlaufende technische Unterstützung und Produktionsunterstützung. Es wird auch beim Ausbau des Wasserstofftankstellennetzes von Nikola helfen.

Hier ist, was Trucks.com über die anderen Investoren von Nikola zusammengestellt hat, und ein Blick darauf, was sie neben barem Geld an den Tisch bringen könnten.

BOSCH UND HANWHA
Bosch Co. und Hanwha Group: 230 Millionen US-Dollar zusammen. Milton gab die Investitionen im Zusammenhang mit der Ankündigung der Serie D bekannt. Aber sie sind tatsächlich in früheren Finanzierungsrunden im Jahr 2018 aufgetreten. Die Summe repräsentiert den Großteil des Geldes, das Nikola zuvor gesammelt hat.

Nikola sagte, dass jeder mindestens 100 Millionen Dollar investiert hat, aber keine klareren Anweisungen geben wird.

Hanwha, ein südkoreanisches Konglomerat für Luft- und Raumfahrt, Chemie, Bauwesen, Finanzdienstleistungen und Videoüberwachung, wurde 1952 als Korea Explosives Co. gegründet. Heute ist Hanwha auch ein bedeutender Hersteller von Solarzellen und -platten.

Hanwha wird Nikola zusätzlich zu seinen Barinvestitionen mit Material versorgen, um ein Netzwerk aus solarbetriebenem Wasserstoff und elektrischen Ladestationen aufzubauen. Sie werden Strom für die Brennstoffzellen- und batteriebetriebenen Elektro-Lkw liefern, die Nikola bauen wird.

Bosch: Es ist ein weltweit führender Entwickler von Automobilkomponenten und -systemen und ein langjähriger Nikola-Partner. Milton nannte das deutsche Unternehmen „unseren Innovationspartner“. Das Unternehmen half bei der Entwicklung des elektrischen Antriebsstrangs von Nikola. Es stellte auch den Fahrzeugsteuerungscomputer und die Software zur Verfügung, mit denen fast alles ausgeführt wird. Auch das schlüssellose Zugangssystem von Nikola und ein Seitenkamerasystem, das herkömmliche Spiegel ersetzt, stammen von Bosch.

Bosch wird auch in Zukunft an der Entwicklung des Wasserstoff-Brennstoffzellensystems arbeiten, das laut Milton die meisten Lastwagen von Nikola antreiben soll.

ValueAct Capital: Mindestens 30 Millionen US-Dollar. ValueAct Spring Fund, der soziale Investmentarm des Silicon Valley Venture-Unternehmens, tätigte die Investition im Rahmen der Unterstützung sauberer Transporttechnologien.

Jeff Ubben, CEO von ValueAct, ist aufgrund der Investition in den Vorstand von Nikola eingetreten. Milton sagte, Ubben werde fortlaufend finanzielle Beratung leisten.

Der tatsächliche Investitionsbetrag ist nicht klar. Laut Ubben hat ValueAct zwischen 30 und 40 Millionen US-Dollar investiert. Aber mehr als 30 Millionen US-Dollar würden die Gesamtinvestitionen vor der Serie D über die eigene Summe von 276 Millionen US-Dollar hinaus erhöhen.

WABCO
Wabco Holdings: 10 Millionen US-Dollar. Wabco, ein globaler Zulieferer der belgischen Automobilindustrie, wird Nikola mit einer Reihe von Sicherheitssystemen ausstatten, darunter elektronische Bremsen sowie Stabilitäts- und Traktionskontrollen.

Wabco hat Anfang des Jahres vereinbart, dass ZF Friedrichshafen, ein globaler Anbieter von Kfz-Antriebskomponenten und autonomen Antriebssystemen, die Übernahme für mehr als 7 Milliarden US-Dollar in bar übernimmt.

ANDERE SPIELER
NEL-Wasserstoff: 5 Millionen US-Dollar. Der schwedische Entwickler von Wasserstoffproduktionsanlagen wird Wasserstoffproduktionsanlagen für das Tankstellennetz von Nikola liefern.

Fitzgerald Glider Kits: Unbekannte Menge. Fitzgerald hat sich verpflichtet, die ersten 5.000 Lastwagen von Nikola zu bauen, während Nikola eine eigene Produktionsstätte in Arizona errichtet. Das in Tennessee ansässige Unternehmen ist darauf spezialisiert, überholte Antriebsstränge in neue Lkw-Fahrgestelle einzubauen, die als Segelflugzeuge bezeichnet werden, wenn sie keine Motoren oder Getriebe haben.

Thompson Machinery: Unbekannte Menge. Thompson, ein bedeutender Raupendistributor, wurde frühzeitig als Vertriebs-, Service- und Marketinganbieter von Nikola in Tennessee und Mississippi verpflichtet.

Worthington Industries: Unbekannte Investition, aber von Milton als "sehr große Beteiligung" an Nikola beschrieben.

Worthington ist vermutlich der erste externe Investor von Nikola. Es hatte Druckstahltanks für ein dHybrid-System geliefert, das Erdgas-Kraftstoffsysteme für Nutzfahrzeuge herstellte. Nikola braucht druckbeaufschlagte Stahltanks für die Wasserstoff-Kraftstoffsysteme der Lastwagen. Mark Russell, der zu dieser Zeit Worthington leitete, sagte gegenüber Trucks.com, er halte Milton für einen Visionär. Russell ist jetzt der Präsident von Nikola.

www.trucks.com/2019/09/23/...ogen-truck-builder-nikola-motor/

Aus Link von oben.....

NEL-Wasserstoff: 5 Millionen US-Dollar. Der schwedische Entwickler von Wasserstoffproduktionsanlagen wird Wasserstoffproduktionsanlagen für das Tankstellennetz von Nikola liefern.

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Sollte Trucks.com ein paar Überstunden machen und es verbessern.

m.onvista.de/news/...eftig-gegen-den-heutigen-trend-277716347

„Diese Initiative passt perfekt zu unserem Plan, die Energieversorgung unseres Staates zuverlässiger, erschwinglicher und sauberer zu gestalten“, sagt Energieminister Dan van Holst Pellekaan.

Nirgendwo auf der Welt ist es wahrscheinlich so gut aufgestellt wie in Südaustralien, 100% grünen Wasserstoff zu produzieren, zu verbrauchen und zu exportieren.

"Einige unserer ältesten und engsten Handelspartner signalisieren, dass sie Wasserstoff benötigen, um ihre Energiewende in den kommenden Jahrzehnten zu vollziehen. Wir wollen diese Wachstumschance nutzen, indem wir zu einer Drehscheibe für den Export erneuerbarer Energien werden."

In der Tat haben der Chefwissenschaftler Alan Finkel und sein Team an einer australischen Wasserstoffstrategie gearbeitet, die er Ende November endlich offiziell vorstellen wird, wenn sich die COAG - Energieminister in diesem Jahr zum ersten Mal treffen, obwohl er die staatlichen Behörden in Australien unterrichtet hat den letzten Monaten.

Dieses Dokument wird wahrscheinlich das enorme Potenzial von Wasserstoff auf dem Inlands- und Exportmarkt umreißen und die Möglichkeit hervorheben, dass es massive Wind- und Sonnenkollektoren gibt - in zweistelligen Gigawatt -, um diesen Übergang mit billigen erneuerbaren Energien zu unterstützen. Einige private Investoren, wie die am Asia Renewable Energy Hub beteiligten, gehen diesen Weg bereits.

Sie schlagen einen 15-GW-Wind- und Solardrehkreuz in der Pilbara vor, während andere wie Sun Cable im Northern Territory eine massive 10-GW-Solaranlage in Betracht ziehen, aber Länder wie Singapur über direkte Verbindungen mit Strom versorgen.

Südaustralien wartet nicht darauf, die enorme Investitionspipeline von mehr als 16 Gigawatt neuer Wind- und Solarprojekte zu erschließen und den bereits vollzogenen Übergang zu nutzen, nachdem es vor einigen Jahren den Kohlestrom eingestellt hatte, und zwar bald Gaserzeugung auf eine relativ untergeordnete Rolle zu reduzieren.

"Jetzt ist die Zeit gekommen, die Entwicklung einer Wasserstoffwirtschaft voranzutreiben", sagt Premierminister Steven Marshall. „Während Südaustralien nicht allein die Entwicklung einer Wasserstoffwirtschaft im Visier hat, hat der Staat einen Vorreitervorteil.

„Wir glauben, dass wir unseren Handelspartnern grünen Wasserstoff liefern können, um ihre ehrgeizigen Pläne zu erfüllen. Wir arbeiten bereits mit dem Commonwealth und allen staatlichen und territorialen Regierungen zusammen, um eine nationale Wasserstoffstrategie für 2020-2030 zu entwickeln. Dieser Wasserstoffaktionsplan wird Südaustralien dabei unterstützen, ein Lieferant der Wahl für grünen Wasserstoff in Australien zu sein. “

Der Staat hat bereits mehrere Test- und kleinere Wasserstoffprojekte in der Entwicklung, wie einen 30-MW-Wasserstoffelektrolyseur in Port Lincoln und einen kleineren im Tonsley Park in Adelaide sowie einen „Teststand“ an der University of South Australia. Es sind größere in Planung.

Eines der größten Projekte ist das von Neoen Australia genehmigte Projekt Crystal Brook, das eine Windleistung von bis zu 125 MW, eine Solarleistung von 150 MW und einen Batteriespeicher von 130 MW / 400 MWh sowie einen Wasserstoff-Super-Hub von 50 MW vorsieht, dessen genaue Einzelheiten noch bekannt sind bearbeitet werden.

Jüngste Studien haben gezeigt, dass die Kosten für Wind und Sonne so dramatisch gesunken sind und die Kosten für Elektrolyseure voraussichtlich ebenso stark sinken, dass erneuerbarer Wasserstoff in der Lage sein wird, mit den Kosten von „braunem“ oder „grauem“ Wasserstoff zu konkurrieren aus Kohle oder anderen fossilen Brennstoffen.

Das Problem mit dem erneuerbaren Wasserstoff sind die Transportkosten, insbesondere zu den größten Märkten in Ost- und Südasien - Japan, Südkorea sowie China und Singapur -, die den Preis erneut verdoppeln werden. Das hat einige dazu veranlasst, die Verwendung von billigem Wasserstoff dank billigem Wind und billigem Sonnenlicht vorzuschlagen, um mehr Industrie in Australien zu gründen und Produkte zu exportieren, die mit grüner Energie anstatt mit grüner Energie selbst hergestellt werden.

"Kunden in Australien und Übersee, die ihre Emissionen reduzieren möchten, erkennen den Unterschied zwischen erneuerbaren und anderen Formen von Wasserstoff", heißt es in dem Regierungsdokument.

"Damit südaustralischer Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen auf diesen Märkten attraktiv ist, ist es wichtig, dass seine Herkunft durch ein System garantiert wird, das den Marktanforderungen entspricht."

In einer Rede auf derselben Konferenz sagte Finkel, seine Forschung habe ihn „auf die beispiellosen Möglichkeiten aufmerksam gemacht, die diese Kraftquelle entfalten kann.

"Ich bin mir jedoch auch bewusst und bin fest davon überzeugt, dass seine Vorteile in allen Bereichen nur durch ein uneingeschränktes Engagement für Sicherheit und Transparenz sowie durch unsere Fähigkeit, die australische Gemeinschaft auf die Reise zu begleiten, erreicht werden."

Finkel sprach mit dem Arm in einer Schlinge über die möglichen politischen Herausforderungen, die Oliver Yates - der ehemalige Vorstandsvorsitzende der Clean Energy Finance Corp. und unabhängige Kandidat für den Sitz des Schatzmeisters Josh Frydenberg in Kooyong - auf Twitter anregte eine Idee.

reneweconomy.com.au/...y-58723/amp/?__twitter_impression=true

Top-Namen geloben, emissionsfreie Schiffe bis 2030 kommerziell nutzbar zu machen!

Auf dem Weltklimagipfel der Vereinten Nationen in New York haben heute eine Vielzahl von Top-Reedern, Managern, Häfen, Banken und Verladern versprochen, bis 2030 kommerziell tragfähige emissionsfreie Schiffe auf Tiefseerouten in Betrieb zu nehmen.

An der Getting to Zero Coalition nehmen über 70 Mitglieder teil, darunter Maersk, Shell, Cargill und Trafigura.  

Das Ziel der Getting to Zero Coalition ist eng mit der ursprünglichen THG-Strategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen abgestimmt. Die Strategie sieht vor, dass die internationale Schifffahrt ihre jährlichen Treibhausgasemissionen bis 2050 um mindestens 50% gegenüber 2008 senken muss, während die Bemühungen fortgesetzt werden müssen, diese Emissionen in diesem Jahrhundert so schnell wie möglich einzustellen.

Die Getting to Zero Coalition ist eine Partnerschaft zwischen dem Global Maritime Forum, den Friends of Ocean Action und dem World Economic Forum.

„Effizienzmaßnahmen können die Emissionen der Schifffahrt nur stabil halten, nicht beseitigen. Um den nächsten großen Schritt in Richtung Dekarbonisierung der Schifffahrt zu tun, ist eine Verlagerung der Antriebstechnologien oder eine Verlagerung auf saubere Kraftstoffe erforderlich, die eine enge Zusammenarbeit aller Beteiligten erfordert. Die heute ins Leben gerufene Koalition ist ein entscheidendes Mittel, um diese Zusammenarbeit zu verwirklichen “, sagte Søren Skou, CEO von AP Møller Mærsk, einem Unternehmen, das die Führung in diesem Bereich übernommen hat, indem es versprach, bis 2050 klimaneutral zu sein.

"Die Dekarbonisierung der Seeschifffahrt ist eine große Aufgabe, auf die es keine einfache Antwort gibt, aber sie muss getan werden", sagte Ben van Beurden, CEO von Royal Dutch Shell.

"Um das Null-Emissions-Ziel für 2050 zu erreichen, ist ein Paradigmenwechsel erforderlich: Unsere Branche muss sich mit Schlüsselakteuren im gesamten Energiesektor abstimmen", sagte Jan Dieleman, Präsident von Cargill Ocean Transportation

Christopher Wiernicki, Vorsitzender des American Bureau of Shipping, kommentierte: "Die größte Herausforderung unserer Generation - und die nächste - wird die Dekarbonisierung der Schifffahrtsbranche sein!

splash247.com/...mission-vessels-commercially-viable-by-2030/

Wenn alles gut geht dann geht's gewaltig Richtung Norden. :-))  

"Grillen" doch Spass ... grins ;-)

@Alle die immer noch keine Verkaufsorder platziert haben ... setzt eine hohe Verkaufsorder von euren Beständen und stellt den Shorties nicht Eure Aktien zur Verfügung.

@Nel - haut mal ne News raus, ansonsten besteht die Gefahr eines "Sell on good news" ... wobei langsam und stetig ist viel gesünder ;-)

https://www.ariva.de/forum/...s-norwegen-562634?page=284#jump26441966

Ziel erreicht: The trend is your friend ... da ist noch viel Luft im Trendkanal ... jetzt erstmal zum ATH.

oder sind die eher nicht so im Fokus..?

Da es neu und unbekannt ist, besteht die Gefahr, dass der elektrische Ventilator nicht offen darüber spricht, was passiert ist, da befürchtet wird, dass sich die Angst vor Technologie ausbreitet. Schließlich entwickelt sich Elfly immer noch. Tatsächlich müssen wir damit rechnen, dass auf dem Weg vor uns etwas schief geht. Die Vorstellung in der Gesellschaft zu machen, dass die Einführung von Elektroflugzeugen in der norwegischen Luftfahrt völlig problematisch ist, bedeutet, Technologie zu einem Bärendienst zu machen.

Spannende Ziele: Von 0 auf 100 in 20 Jahren
Denn die Straße ist äußerst spannend und voller technologischer Herausforderungen. Der gesamte Flugverkehr in Norwegen wird bis 2040 elektrisch sein, ist Avinors Ambition. Es ist vielleicht das ehrgeizigste technologische Ziel. Wir gehen in 20 Jahren von null auf 100. Widerøe und Rolls Royce arbeiten zusammen, um bis 2030 30 emissionsfreie Flugzeuge bereitzustellen. SAS und Airbus haben auch Pläne für erste Hybridflugzeuge und später für saubere Elektroflugzeuge auf den Weg gebracht. Im April sprach die TU über OSM Aviations größten Auftrag für Elektroflugzeuge der damaligen Zeit, der 60 elektrische Schulflugzeuge umfassen wird . Swedish Heart Aerospace will 2025 für den Passagierverkehr zertifiziert werden.

Sich nach innen zu drehen und alles rund um den Unfall in Arendal im eigenen Haus zu behalten, wird eine völlig falsche Strategie sein. Im Gegenteil, Avinor Avinor sollte sich an Nel wenden

Wir stehen an der Schwelle einer Revolution in der Luftfahrt. Dann ist es auch wichtig, dass die gesamte Branche lernen kann, wenn etwas schief geht, und dass die Öffentlichkeit sieht, dass die Fehler erkannt und behoben werden. Sich nach innen zu drehen und alles rund um den Unfall in Arendal im eigenen Haus zu behalten, wird eine völlig falsche Strategie sein. Im Gegenteil, Avinor, der Eigentümer der Luftfahrt, kann sich an Nel wenden und erfahren, wie das Unternehmen Anfang dieses Jahres über den Wasserstoffunfall in Bærum informiert war. Nel saß nicht still, sondern teilte umfangreiches Material mit der Außenwelt. Zugegebenermaßen spielt das AIBN keine Rolle bei der Wasserstoffexplosion. Die Kommission hat jedoch keine Befugnis, jemandem zu verweigern, über das Geschehene zu sprechen, und nichts deutet darauf hin, dass Geheimhaltung erforderlich ist. Die Kommission ermittelt, was passiert ist, und sollte keine Strafanzeigen verteilen. Vielleicht wäre es für die Kommission auch von Vorteil, wenn Avinor in Zukunft verstärkt Informationen über den Vorfall mit der Öffentlichkeit austauschen würde, da mehr Fachleute dabei helfen können, mögliche Ursachen aufzuklären - und nicht zuletzt Lösungen. Nicht zuletzt kann es für alle an der Universität Tromsø von Nutzen sein, die zwei Flugzeuge des gleichen Modells wie die Arendal-Panne bestellt haben.

Nun ist es nicht ungewöhnlich, dass sich Unfallbeteiligte einfach an die Unfalluntersuchungsstelle wenden. Es steht jedoch nichts im Wege, die gleichen Informationen mit der Öffentlichkeit zu teilen.

Die Rückschläge sind wichtige Lektionen
Ich kann mit Sicherheit sagen, dass wir die Idee der Elektrizität an der TU sehr gut verstehen, und wir müssen Prioritäten setzen, um die technologischen Entwicklungen zu verfolgen, die sicherlich in die Hauptrichtung gehen werden. Fortschritte sind jedoch nicht ohne Rückschläge auf der Straße, und wir müssen sie auch gründlich erörtern. Misserfolge sind interessanter als Erfolge, weil es so viel mehr zu lernen gibt, was schief geht. Wir Menschen werden nicht aufhören zu reisen, aber wenn wir zumindest elektrisch reisen können, ist dies sowohl aus klimatischer Sicht als auch für die Umwelt im Allgemeinen ein erheblicher Vorteil. Wenn wir irgendwann nur noch mit erneuerbaren Energien fliegen können, wird es auch einen großen technologischen Triumph geben. Alles deutet darauf hin, dass wir dort ankommen werden - irgendwann.

Eine offene Diskussion und Untersuchung, was schief gelaufen ist, wird auch das Vertrauen in die Transportmittel stärken. Die Position des Elektroflugzeugs wird nicht nur von der Flugzeugumgebung allein bestimmt.

Es kann jedoch ratsam sein, beim Testen des Flugzeugs bestimmte Vorsichtsmaßnahmen zu treffen. Ein Experimentierflugzeug, das laut Hersteller jederzeit außer Betrieb sein kann, ist für Flüge mit Außenstehenden nicht geeignet - insbesondere ist er nicht über das Risiko informiert, in das Flugzeug einzusteigen.

Passagiere müssen das Risiko kennen
Wenn der Premierminister, der Verkehrsminister oder andere das nächste Mal zu einem Experimentierflugzeug eingeladen werden, sollten beide das Risiko kennen und sicher sein, dass das, was zuletzt schief gelaufen ist, in der Öffentlichkeit sorgfältig untersucht wird, damit jeder, der Elektroflugzeuge entwickelt, aus dem lernen kann, was passiert ist. . So kann ein Unfall etwas Gutes für die Zukunft bringen.

Der Weg in die Zukunft besteht darin, sowohl für Entwickler als auch für die Öffentlichkeit Akzeptanz und Verständnis dafür zu schaffen, dass die Entwicklung neuer Technologien fast immer zu Unfällen, Umwegen und Boomtouren führen kann. Vielleicht hat die Technologie nicht einmal das Recht zu leben. Aber das wissen Sie erst, wenn Sie es versucht haben.

Der Kommentar wurde mit dem Hinweis aktualisiert, dass es nicht ungewöhnlich ist, sich bei laufenden Untersuchungen nur an die Unfalluntersuchungsstelle zu wenden.

www.tu.no/artikler/...-om-teknologien-er-uproblematisk/474493

Seh es genauso, der Anstieg scheint schon sehr auf "buy on rumours" + aktuelle Bewegung im Bereich Wasserstoff begründet zu sein. Die Aktie ist jetzt in etwa 6 Wochen knapp 50 % gestiegen, ohne nennenswerte Neuigkeiten.

Heißt also für Nel zeitnah abliefern und für die nervösen Hände unter euch, womöglich kommende Rücksetzer entspannt sehen ;-)  

In der OSLO Börse werden nur Verkauforder zugelassen, welche vom aktuellen Preis nicht mehr als 30% entfernt sind.
Wie gebt Ihr euren Wunschpreis von 10 oder 20 € an die Börse Oslo weiter?

Danke für die Info  

habe bei meiner Bank (DKB) ein Limit von 10 bzw. 20€ eingegeben (2 fast zeitparallele Verkaufs-Orders) . In meinem Depotauszug steht die Bemerkung, dass Lagerplatz für die Aktien Norwegen ist. Ich weiß nicht, ob die genannte 30% ggf. gilt. Wahrscheinlich gehören meine Aktien dann zu den von CLEARSTREAM verwalteten Stücken. Keinesfalls werde ich ein Verkaufslimit setzen, dass ev. innerhalb der Gültigkeitsdauer des Auftrags erreicht werden könnte.

Wer mehr weiß, bitte beisteuern, danke.

Das kommt drauf an für welche Börse die Verkaufsorder platziert wurde. Ich vermute das die allerwenigsten hier tatsächlich über Börse Oslo in NOK gekauft haben, sondern eher über Tradegate.
Sofern die Verkaufsorder auch für Tradegate aufgegeben wurde, hat das nichts mit dem Limit der Börse Oslo zu tun - dementsprechend müssten deine Verkaufsorders gültig sein.
Clearstream hat z.Z. nur Norwegen und Schweden für NEL als Lagerstelle eröffnet, ich denke aber das der Großteil natürlich in Norwegen liegt.

Ich will ja nix sagen, aber seit wir hier im Forum alle Verkaufsorder gesetzt haben, geht der Kurs steil nach oben...
*ausgezeichnet*

Danke für eure Antworten.
Ich passe nun seit Tagen immer mein Verkaufspreis nach oben an, momentan bei 10.50 NOK. Da meine Verkaufsorder von der Börse OSLO ständig anuliert wurde.
Mit den max. +/- 30%  hat mir gestern auch erst meine Bank auf Nachfrage mitgeteilt.

Wie macht dieses dann Clearstream, denn Hauptplatz ist nun mal OSLO.

Mfg Stefan

Pressemeldungen
Zuschlag für einen Auftrag über eine Wasserstoffelektrolyse-Tankstelle in Höhe von 8,3 Mio. USD
(Oslo, 25. September 2017) Proton Onsite (Proton) und Nel Hydrogen Solutions, Geschäftsbereiche von Nel ASA (Nel, OSE: NEL), haben einen Auftrag über USD 8,3 Mio. für einen kombinierten Wasserstoff-PEM-Elektrolyseur und eine H2Station®-Tanklösung für erhalten SunLine Transit Agency (SunLine) in Kalifornien. Die kombinierte Lösung hat eine Wasserstoffkapazität von bis zu 900 kg pro Tag und ist damit die weltweit größte Anlage zur kombinierten Erzeugung und Betankung von Wasserstoff, die derzeit in Auftrag gegeben wird. SunLine wird die Lösung für die Betankung der wachsenden Flotte von Brennstoffzellen-Elektrobussen im kalifornischen Palm Springs einsetzen.

„Wir freuen uns sehr, den Zuschlag für die Lieferung einer schlüsselfertigen Wasserstoffproduktions- und Betankungslösung an SunLine erhalten zu haben, die emissionsfreie öffentliche Verkehrsmittel für die Region Palm Springs bereitstellt und einen Beitrag zum kalifornischen Klimaschutz leistet. Diese Lieferung unterstreicht die kombinierten Stärken von Proton und Nel, die sowohl bei der PEM-Elektrolyse als auch bei Hochleistungstanklösungen für Busse auf dem neuesten Stand der Technik sind “, sagt Jon André Løkke, Vorstandsvorsitzender von Nel.

Die Anlage wird schlüsselfertig geliefert und besteht aus einem Proton PEM M400-Elektrolyseur und zwei H2Station®-Einheiten von Nel. Der Zuschlag hat ein Gesamtvolumen von knapp über 8,3 Mio. USD und wird voraussichtlich 2018 geliefert und installiert.  

„Das Projekt ist für Nel und Proton von strategischer Bedeutung, da es unsere gemeinsame Fähigkeit zeigt, beispiellose Lösungen für die Wasserstoffproduktion und -betankung bereitzustellen. Die gemeinsame Organisation ist gut positioniert, um Teil aktueller und zukünftiger Initiativen zu sein, die zur Erreichung der langfristigen Ziele für erneuerbare Energien in Kalifornien erforderlich sind “, so Løkke.

Das Projekt wird vom Californian Air Resources Board (CARB) im Rahmen des Programms California Climate Investments (CCI) unterstützt

Oben in der Meldung der Auftrag wurde nun hier ausgeführt und davon wurde ein Zeitraffervideo erstellt.

Wasserstoff & CNG Bauprojekt
Sehen Sie sich das folgende Zeitraffervideo an, um den Fortschritt der neuen Wasserstoffproduktionsanlage von SunLine für Elektrolyseure zu sehen, die Kompressions- und Speichergeräte sowie zwei 350-bar-Tankspender unterstützt. Bitte beachten Sie, dass das Zeitraffervideo vor jedem Update eine Verzögerung von 6 Stunden aufweist.




www.sunline.org/hydrogen-cng-construction-project

 twitter.com/nelhydrogen/status/1176438654287458305