NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Dennoch hat die Auslieferung von Wasserstofffahrzeugen zugenommen, und Hersteller wie Toyota, Daimler und Hyundai investieren in verwandte Projekte.

Energieunternehmen wenden sich zunehmend Wasserstoff als möglichem kohlenstofffreien Kraftstoff zu, der durch Elektrolyse von mit erneuerbarer Energie betriebenem Wasser erzeugt wird.

Sogenannter "grüner" Wasserstoff könnte bis 2050 in mindestens 15 Ländern billiger sein als Erdgas, sagte BNEF am Mittwoch.

Es wird hauptsächlich als potenzieller Kraftstoff für Lieferwagen, Lastkraftwagen und Schiffe angesehen, da seine höhere Speicherdichte einen Vorteil in Bezug auf Gewicht und Reichweite gegenüber Batterien bietet, die in Elektrofahrzeugen für Fahrgäste verwendet werden.

"Auf dem Markt gibt es echte Bewegungen in Bezug auf Technologie und Konsolidierung, um sie zu strukturieren", sagte Bouillon-Delporte.

Wasserstoffrasse

Symbio strebt bis Ende des Jahrzehnts einen Umsatz von rund 1,5 Milliarden Euro und einen Anteil von rund 12 Prozent am globalen Markt für Brennstoffzellen an.

Das Unternehmen lieferte Ausrüstung für den ersten wasserstoffbetriebenen Kangoo-Lieferwagen von Renault. Der französische Autobauer arbeitet jedoch seitdem mit Plug Power aus Latham, New York, zusammen.

Weitere Konkurrenten sind Kanadas Ballard Power Systems und Ekpo Fuel Cell Technologies, ein Unternehmen, das vom deutschen Unternehmen ElringKlinger und dem französischen Unternehmen Plastic Omnium gegründet wurde.

"Vor ein paar Monaten hätte ich gesagt, dass das Rennen zwischen Europa und China stattgefunden hat, aber ich denke, die USA treten als dritter Akteur auf", sagte Bouillon-Delporte und verwies auf die Forderung von Präsident Joe Biden nach umfassenden Investitionen in Elektrofahrzeuge und erneuerbare Energien Leistung.

Michelin und Symbio werden versuchen, von Subventionen zu profitieren, die durch die Pläne Europas zur Erzeugung von erneuerbarem Wasserstoff ausgelöst wurden. Frankreich und Deutschland gehören zu den Ländern, die Milliarden von Euro in Entwicklungsprogramme investieren wollen.

"Staatliche Beihilfen sind notwendig, um die Industrie in Schwung zu bringen", sagte Bouillon-Delporte. "Jede Regierung wählt ihre Champions."

europe.autonews.com/suppliers/...et-move-beyond-selling-tires

https://www.youtube.com/watch?v=XThK3phzuNM

Wohl kaum! Dann lieber Tesla! - Aber umweltfreundlicher allemal, wegen der kleineren Batterie. Und wenn Wasserstoff, dann bei den Nutzfahrzeugen! Da kann man sich das garnicht wegdenken, denn es wird sich wohl keiner ne gigantische Batterie unter den Lkw schrauben... Woher soll dann alle paar Jahre das schon jetzt sehr knappe Lithium kommen - und die seltenen Erden? - Mit Elektromobilität ist in ein paar Jahren Schluß, aus dem Grund. Aber dann hört der Fahrspass mit den lahmen Wasserstoff-Pkw eher auf. Dafür siegt die Vernunft. - Das ist wie mit den Telefonzellen : Die Charger werden in ein paar Jahren genauso herrenlos verwahrlost rumstehen - und stattdessen gibt's dann Wasserstoff an der Tankstelle.  

@ CA66 in beiden PKW Arten ist ein E-Motor drin - es geht doch eher mehr um den "Tank" der unterschiedlich ist. (Akku vs Akku/H2)
Jeder definiert Fahrspass anders.
Li ist mit Sicherheit noch nicht kanpp, aber es wird mit Sicherheit stark verschwendet (weiter werde ich das Fass nicht aufmachen)

Ansonsten das Video ist für mich belanglos.

Ich bleibe für diese Quartal weiterhin zurückhaltend (bin aber auch so schnon gut investiert) Hier und da gabs ja schon ein paar interessante News, aber wohl aktuell noch irrelevant.

Einziges Problem sind noch die hohen Kosten für die Brennstoffzelle, die Automatisierung der Fertigung ist noch nicht ausgereift sowie die Verfügbarkeit der Tankstellen in der Fläche. Die Lkw fungieren hier als Technologie-Eisbrecher bis Kinderkrankheiten überwunden und die BZ günstig genug sind für Fahrzeuge bis hinunter zum Pkw.

fürs zukünftigen dt. und europäische H2 Netz.
Bei den Aussichten kann man nur hoffen, dass unser Gasnetz nicht mit russischem Gas verstopft wird ;-)

Vizekanzler Scholz wollte die Amis tatsächlich mit neuen Anlandeterminals für Fracking-Gas besänftigen und nebenbei den Deal mit den Russen klar machen. Dabei sind die Terminals in den Häfen nicht ansatzweise ausgelastet...
Wird Zeit, dass solche Deals unterbunden werden und die Röhre nach Skandinavien für zusätzliches H2 umverlegt wird.

hat sich hier schon mal jemand mit Methanpyrolyse beschäftigt?

Erste Order von Wasserstoffzügen in Frankreich - ein historischer Schritt in Richtung einer nachhaltigen Mobilität!

www.alstom.com/press-releases-news/2021/4/...ards-sustainable

nelhydrogen.com/press-release/...amework-agreement-with-wood/

und weiter gehts

Bevor die Pandemie die meisten Flüge auslöste, machte die kommerzielle Luftfahrt etwa 2,5% der weltweiten Kohlendioxidemissionen aus . Es klingt wie ein kleiner Teil des Ganzen, aber es ist mehr als das von Deutschland (2,2%), und das ist nicht die ganze Geschichte. Kohlendioxid macht etwa die Hälfte des Beitrags der Luftfahrt zum sogenannten effektiven Strahlungsantrieb aus, dh zum Gesamtbeitrag zu den Faktoren, die tatsächlich zu einem Anstieg der globalen Durchschnittstemperatur führen. Kondensstreifen - Wasserdampfspuren von Flugzeugen - sind der größte andere Faktor der Luftfahrt.

Wichtig im Zusammenhang mit dem Flug ist, dass Wasserstoff viel Energie pro Masseneinheit packt
Die gute Nachricht ist, dass die kommerzielle Luftfahrt eine hervorragende Erfolgsbilanz bei der Verbesserung der Effizienz vorweisen kann. Die Kohlendioxidemissionen pro Passagierflug sind seit 1990 dank verbesserter Triebwerke und Betriebsabläufe um mehr als 50% gesunken . Die schlechte Nachricht ist, dass diese Gewinne durch das steigende Flugverkehrsvolumen überwältigt wurden. Dies hat in den letzten fünf Jahren um mindestens ein Fünftel zugenommen und wird bis 2050 voraussichtlich 10 Milliarden Passagiere pro Jahr erreichen .

Auf den ersten Blick scheint Wasserstoff eine gute Lösung für die Herausforderung des Fliegens zu sein, ohne das Klima zu zerstören. Unabhängig davon, ob Wasserstoff zum Antrieb einer Brennstoffzelle zur Stromerzeugung verwendet oder direkt zur Antriebskraft verbrannt wird, ist sauberes Wasser das einzige Abfallprodukt. Wichtig im Zusammenhang mit dem Flug ist, dass Wasserstoff viel Energie pro Masseneinheit enthält - dreimal mehr als herkömmlicher Düsentreibstoff und mehr als hundertmal so viel wie Lithium-Ionen-Batterien .

Regierungen und Unternehmen investieren in dieses Potenzial. Der wasserstoffbetriebene Flug 2020 von ZeroAvia, bekannt als HyFlyer I, wurde von der britischen Regierung unterstützt, deren Jet Zero Council "einen Laserfokus auf britische Produktionsanlagen für nachhaltige Flugkraftstoffe und die Beschleunigung des Designs, der Herstellung und des kommerziellen Betriebs von Zero-" verspricht. Emissionsflugzeuge. "

Die britische Regierung unterstützt ZeroAvia zusammen mit privaten Investoren und Handelspartnern bei der Entwicklung eines Flugzeugs mit einem wasserstoffelektrischen (Brennstoffzellen-) Antriebsstrang, der bis zu 20 Passagiere mit einer Länge von 648 km befördern kann. Der Gründer und Geschäftsführer von ZeroAvia, Val Miftakhov, geht davon aus, dass das Unternehmen bereits 2023 kommerzielle Flüge mit einem solchen Flugzeug anbieten wird und dass es bis 2026 Flüge über eine Reichweite von 926 km in Flugzeugen mit bis zu 926 km realisieren kann bis 80 Sitzplätze. Für 2030 hat Miftakhov noch größere Pläne: "Wir werden Single-Aisle-Jets mit 100 Sitzplätzen haben", sagt er.

Auch auf dem europäischen Festland gibt es Ambitionen. Wasserstoff "ist einer der vielversprechendsten Technologievektoren, mit denen Mobilität weiterhin das Grundbedürfnis des Menschen nach Mobilität in besserer Harmonie mit unserer Umwelt erfüllen kann", sagt Grazia Vitaldini, Chief Technology Officer bei Airbus, dem weltweit größten Flugzeughersteller. Im September 2020 kündigte Airbus an, dass wasserstoffbetriebene Antriebssysteme das Herzstück einer neuen Generation emissionsfreier Verkehrsflugzeuge sein werden. Das Projekt mit dem Namen ZeroE ist ein Flaggschiff des milliardenschweren Konjunkturpakets der Europäischen Union zur Ökologisierung der Blockwirtschaft.

Airbus hat drei Konzeptflugzeuge vorgestellt, von denen behauptet wird, dass sie bis 2035 einsatzbereit sein könnten. Das erste ist ein Flugzeug mit Turboprop-Antrieb (Propeller), das rund 100 Passagiere mit einer Länge von 1.850 km befördern kann. Der zweite, ein Turbofan (Jet), könnte 200 Passagiere doppelt so weit befördern. Beide sehen bereits vorhandenen Flugzeugen ähnlich, aber das dritte Konzept von ZeroE ist ein futuristisch aussehendes Blended-Wing-Design, das eine bemerkenswerte Abkehr von den heutigen kommerziellen Modellen darstellt. Laut Airbus könnte dieses dritte Design mehr Passagiere über größere Entfernungen befördern als die beiden anderen, hat jedoch zu diesem Zeitpunkt noch keine weiteren Details veröffentlicht. Alle drei Konstruktionen sind als Wasserstoffhybride vorgesehen, was bedeutet, dass sie von Gasturbinentriebwerken angetrieben werden, die flüssigen Wasserstoff als Brennstoff verbrennen und auch Strom über Wasserstoffbrennstoffzellen erzeugen.

Die Arbeit bei ZeroAvia und Airbus hat großes Interesse geweckt, aber nicht jeder in der Luftfahrtindustrie ist davon überzeugt, dass Wasserstoff eine wichtige Rolle beim Übergang zum kohlenstoffarmen oder kohlenstofffreien Flug spielen wird.

Es stellt sich die Frage, ob Wasserstoff in großem Maßstab und zu einem wettbewerbsfähigen Preis hergestellt werden kann, ohne selbst einen großen CO2-Fußabdruck zu haben
Die Nachteile beginnen mit der Physik und Chemie. Wasserstoff hat eine höhere Massenenergie als Düsentreibstoff, aber eine geringere Volumenenergie. Diese geringere Energiedichte ist darauf zurückzuführen, dass es sich um ein Gas mit einem typischen atmosphärischen Druck und einer typischen Temperatur handelt. Das Gas muss komprimiert oder durch Abkühlen auf extrem niedrige Temperaturen (-253 ° C) in eine Flüssigkeit umgewandelt werden, wenn es in ausreichenden Mengen gelagert werden soll. "Lagertanks für das komprimierte Gas oder die komprimierte Flüssigkeit sind komplex und schwer", sagt Finlay Asher, ehemaliger Flugzeugtriebwerksdesigner bei Rolls-Royce und Gründer von Green Sky Thinking, einer Plattform zur Erforschung einer nachhaltigen Luftfahrt.

Und es gibt noch andere Herausforderungen. Die Energiedichte von flüssigem Wasserstoff beträgt nur etwa ein Viertel der von Düsentreibstoff . Dies bedeutet, dass für die gleiche Energiemenge ein viermal so großer Speichertank benötigt wird. Infolgedessen müssen Flugzeuge möglicherweise weniger Passagiere befördern, um Platz für die Lagertanks zu schaffen, oder sie werden erheblich größer. Die erste Option, die für die ersten beiden Konzeptflugzeuge von Airbus gilt, würde eine Reduzierung der Ticketeinnahmen bedeuten, wenn andere Dinge gleich sind. Die zweite Option, die im dritten Konzept von Airbus enthalten ist, erfordert eine größere Flugzeugzelle, die einem höheren Luftwiderstand ausgesetzt ist. Außerdem müsste eine völlig neue Infrastruktur eingerichtet werden, um Wasserstoff auf Flughäfen zu transportieren und zu speichern.

Darüber hinaus stellt sich die Frage, ob Wasserstoff in großem Maßstab und zu einem wettbewerbsfähigen Preis hergestellt werden kann, ohne selbst einen großen CO2-Fußabdruck zu haben. Der größte Teil des heute in der Industrie verwendeten Wasserstoffs wird aus Methan mit fossilen Brennstoffen hergestellt, wobei Kohlendioxid als Abfallprodukt freigesetzt wird. Wasserstoff kann aus Wasser durch einen als Elektrolyse bezeichneten Prozess erzeugt werden, der durch erneuerbare Energien angetrieben wird. Dieser Prozess ist jedoch derzeit teuer und erfordert große Mengen an Energie. Derzeit wird auf diese Weise nur etwa 1% Wasserstoff erzeugt .

Flüssiger Wasserstoff ist derzeit mehr als viermal so teuer wie herkömmlicher Düsentreibstoff. In den kommenden Jahrzehnten wird erwartet, dass der Preis sinkt, wenn die Infrastruktur vergrößert und effizienter wird. Aber nach dem britischen Royal Society und dem Management Consulting Group McKinsey , ist es wahrscheinlich mindestens doppelt so teuer bleiben , wie fossile Brennstoffe für die nächsten Jahrzehnte.

Diese und andere Faktoren geben einigen wichtigen Akteuren in der Luftfahrt eine Pause. Sean Newsum, Direktor für Umweltstrategie bei Boeing Commercial, dem Hauptkonkurrenten von Airbus, sagte kürzlich gegenüber der Financial Times : "Wir glauben, dass es eine Weile dauern wird, bis alle Technologien und Elemente des Wasserstoffantriebs ausgearbeitet sind, bevor wir ... Kommerzielle Benutzung." Auch ein wichtiges Beratungsgremium der britischen Regierung hat Zweifel. "Die Umstellung auf direkten Wasserstoff verlängert den Übergang um Jahrzehnte", sagt David Joffe vom Climate Change Committee, einem Beratungsgremium der britischen Regierung.

Was sind also die Alternativen? Im September 2020 veröffentlichte die Air Transport Action Group, eine in Genf ansässige Organisation, die im Namen der globalen Luftfahrtindustrie spricht, eine Reihe von Szenarien, die darauf hindeuten, dass die globale Luftfahrt auch mit zunehmendem Luftverkehrsvolumen möglich sein wird Kohlendioxidemissionen von Null zu erreichen - aber erst etwa ein Jahrzehnt später als 2050. Nach diesen Szenarien wird der direkte Einsatz von Wasserstoff nur eine marginale Rolle spielen, aber der Wegbereiter wird das sein, was als "nachhaltige Flugkraftstoffe" bezeichnet wird. oder SAFs.

Dieser Sammelbegriff umfasst eine Reihe von Produkten wie Biokraftstoffe, die zu geringen Nettoemissionen von Kohlendioxid und anderen Schadstoffen führen, die mit herkömmlichem Düsentreibstoff verbunden sind. Die Befürworter von SAFs argumentieren, dass sie eine Reihe klarer Vorteile gegenüber reinem Wasserstoff haben. Da sie chemisch mit vorhandenem Düsentreibstoff identisch sind, können sie im Prinzip ohne Verzögerung und ohne die erheblichen zusätzlichen Investitionen, die für wasserstoffbetriebene Flugzeugzellen und ihre unterstützende Infrastruktur erforderlich sind, ohne oder mit nur geringer Neugestaltung in vorhandene Systeme "eingefügt" werden. Paul Stein, Chief Technology Officer beim Motorenhersteller Rolls Royce, ist der Schlüssel zu einer nachhaltigeren Zukunft. "Wenn die SAF-Produktion gesteigert werden kann - und die Luftfahrt bis 2050 500 Millionen Tonnen pro Jahr benötigt - können wir einen großen Beitrag für unseren Planeten leisten", sagt er.

SAFs können in zwei Kategorien unterteilt werden. Die ersten sind Biokraftstoffe, die durch chemische oder thermische Behandlung von Biomasse wie landwirtschaftlichen Rückständen und anderen Abfällen hergestellt werden. Eine zweite Kategorie sind Elektrokraftstoffe oder "E-Kraftstoffe". Durch diese Kraftstoffe, die auch als "Power to Liquid" bezeichnet werden, könnte Wasserstoff schließlich eine Schlüsselrolle in der Luftfahrt spielen.

E-Kraftstoffe werden hergestellt, indem Wasserstoff mit Kohlendioxid zu "Synthesegas" umgesetzt wird. Dieses wird dann durch das sogenannte Fischer-Tropsch-Verfahren in "E-Rohöl" umgewandelt - einen Rohölersatz, der zu Düsentreibstoff und anderen Kraftstoffen raffiniert werden kann. Wenn die große Energiemenge, die in jeder Herstellungsstufe benötigt wird, aus kohlenstofffreien Quellen stammt, kann der gesamte Prozess klimaneutral sein und nach dem Flug nicht mehr Kohlendioxid in der Atmosphäre enthalten als vor der Herstellung des Kraftstoffs.

Mit direkter Luft - Capture - Technologie von der Schweizeren Firma Climeworks zu Quelle CO2 entwickelt und Wasserstoff aus Wasser mit erneuerbarer Energie erzeugt, um die Oslo ansässigen Unternehmen Norsk e-Fuel Zielen zu öffnen , was das sein kann ersten E Kraftstoff Industrieanlage Herøya, Norwegens Welt , im Jahr 2023 werden 10 Millionen Liter Kraftstoff pro Jahr für den norwegischen und europäischen Markt produziert. Der nächste Schritt im Jahr 2026 wäre eine Anlage mit einer Kapazität von 100 Millionen Litern pro Jahr. Eine Anlage in voller Größe könnte die Hälfte des Treibstoffs für die fünf am häufigsten bedienten Flugrouten in Norwegen liefern und ihre Emissionen halbieren, sagt Karl Hauptmeier, Geschäftsführer von Norsk e-Fuel.

Eines bleibt vorerst fast sicher: Wasserstoff- und E-Kraftstoffe dürften auch in den kommenden Jahren oder Jahrzehnten wesentlich teurer sein als herkömmlicher Düsentreibstoff, was ihre Rolle bei der Ökologisierung der Luftfahrt einschränkt - es sei denn, die anderen Kosten der Luftfahrt werden abgewogen anders. Aktivisten wie Leo Murray von der Kampagnengruppe Possible argumentieren, dass die konventionell betriebene Luftfahrt einen Preis haben muss, der die Kosten des Schadens widerspiegelt, den sie für das Klima verursacht. Dies könnte höhere Ticketpreise bedeuten, aber es könnte uns auch eine Luftfahrt ermöglichen, die die Erde nicht kostet.

www.bbc.com/future/article/...rcial-hydrogen-plane?ocid=twfut

Nel ASA: Abschluss einer Rahmenvereinbarung mit Wood

FR, 9. April 2021, 08:00 Uhr MEZ

(Oslo, 9. April 2021) Nel ASA (Nel, OSE: NEL) hat eine Rahmenvereinbarung mit dem globalen Beratungs- und Ingenieurunternehmen Wood (LSE: JOHN) geschlossen.  Die Unternehmen werden zusammenarbeiten, um große, komplexe Projekte für umweltfreundlichen erneuerbaren Wasserstoff in ausgewählten Regionen auf der ganzen Welt zu entwickeln und durchzuführen.

"Wir freuen uns sehr, diese Vereinbarung mit Wood zu schließen, der über umfangreiche Erfahrung aus großen, komplexen Projekten weltweit verfügt. Da Projekte mit grünem Wasserstoff immer größer und komplexer werden, ist es für unseren Erfolg entscheidend, starke Partner zu haben, um unser Projekt zu stärken  Management- und Ausführungsfähigkeiten. Dies ist eine langfristige Verpflichtung, und wir freuen uns darauf, zusammenzuarbeiten, um unsere Wettbewerbsfähigkeit durch die Nutzung unserer Erfahrung und Kompetenz weiter zu stärken. “  sagt Jon André Løkke, CEO von Nel ASA.

Wood ist ein weltweit führender Berater und Ingenieur für Energie und gebaute Umwelt und bietet Beratungs-, Projekt- und Betriebslösungen in mehr als 60 Ländern mit rund 40.000 Mitarbeitern.

„Wir freuen uns sehr über die Gelegenheit, NEL Hydrogen bei seiner Rolle bei der Revolution des grünen Wasserstoffs zu unterstützen und unser Engagement für eine nachhaltigere und sauberere Energiezukunft zu vereinen.  Wir freuen uns darauf, unsere globalen Engineering- und Projektimplementierungsfähigkeiten zu nutzen, um unsere Kunden bei der Bereitstellung effektiver Lösungen auf der ganzen Welt zu unterstützen “, sagt Craig Shanaghey, Woods President of Operations für Europa, den Nahen Osten und Afrika.

Der Prozess der schrittweisen Einführung von laufenden Projekten in Wood ist im Gange.

Er meint: Übergewichten!

NEL: MORGAN STANLEY ÜBERNIMMT DIE ÜBERWACHUNG UND EMPFIEHLT ÜBERGEWICHT

STOCKHOLM (Nyhetsbyrån Direkt) Morgan Stanley nimmt den norwegischen Elektrolyseurentwickler Nel zur Überwachung auf, berichtet TDN Direkt unter Bezugnahme auf Reuters.

Das Kursziel für Nel liegt bei 32 norwegischen Kronen, schreibt TDN. Die Aktie schloss am Donnerstag um 25:28 Uhr norwegischen Kronen.

zwar langsam aber es dauert nicht mehr lange.

Der Newsfloo ist sowas von stark......

Morjen, NEL muss heute mal Gas geben damit den Shortis der Hintern qualmt

Oslo - Der Wasserstoff-Spezialist Nel ASA aus Norwegen hat eine Rahmenvereinbarung mit dem internationalen Beratungsunternehmen John Wood Group abgeschlossen. Beide Unternehmen wollen zusammenarbeiten, um groß angelegte, komplexe grüne, erneuerbare Wasserstoffprojekte in ausgewählten Regionen auf der ganzen Welt zu entwickeln und umzusetzen.

"Wir freuen uns sehr, diese Vereinbarung mit Wood zu schließen, das über umfangreiche Erfahrungen aus großen, komplexen Projekten weltweit verfügt. Da grüne Wasserstoffprojekte an Größe und Komplexität zunehmen, ist es für unseren Erfolg entscheidend, starke Partner zu haben, die unsere Projektmanagement- und Ausführungskapazitäten stärken. Dies ist eine langfristige Verpflichtung und wir freuen uns auf die Zusammenarbeit, um unsere Wettbewerbsfähigkeit durch den Einsatz unserer Erfahrung und Kompetenz weiter zu stärken", sagt Jon André Løkke, CEO von Nel ASA.


www.iwr.de/ticker/...ag-mit-britischer-wood-group-artikel3165

VG

NEL wieder ins Depot zu nehmen. Newsflow stimmt, Preis ist günstig. Die Stimmung für H2 im alle,einen scheint wieder zu drehen! Passt!

John Wood berät üblicherweise Großprojekte im Energiesektor ....

Profil John Wood Group Plc
John Wood Group PLC (JWG) ist eine Unternehmensgruppe, die im Energiesektor international tätig ist. Die Aktivitäten gliedern sich neu in die Segmente Asset Life Cycle Solutions West, Asset Life Cycle Solutions East und Specialist Technical Solutions. Das Unternehmen bietet unter anderem Dienstleistungen in den Bereichen Technik, Engineering-Design und Projektmanagement für die Entwicklung und Erschliessung neuer Onshore und Offshore Öl- und Gasfelder wie auch für erneuerbare Energieprojekte sowie dem Ausbau, Umbau, Betrieb und der Instandhaltung der vorhandenen Infrastruktur an. Im Weiteren werden weltweit unterstützende Massnahmen für Öl- und Gasanlagen, wie beispielsweise bei der Produktionserweiterung, Betriebsführung, Wartung sowie Stilllegung offeriert. Die John Wood Group ist in 50 Ländern aktiv und betreut weltweit Kunden in den Branchen Öl-, Gas-und Energieerzeugung. Der Hauptsitz von John Wood Group PLC (JWG) ist in Aberdeen, Schottland.

Lokke:

So dankbar, Wood im Team zu haben.  Sie können jetzt bei Nel eine 100-1000 MW Elektrolyseuranlage mit TURN-KEY von fast überall auf der Welt bestellen.  @nelhydrogen @Woodplc

twitter.com/jonandrelokke/status/1380441143406690309?s=19

Herzlich wilkommen zurück, du untreu Tomate. ;-) Grins.

@ all
Es beginnen hoffentlich die ganzen Vernetzungen und Beteiligungen usw . sich bezahlt zu machen.
Mehr Infos und News gibts sicherlich dann nächste Woche Donnerstag auf der HV. Aber jeden Tag so 1-3 Prozent sind meiner Meinung nach auch ned verkehrt.

Auf auf nach Norden.

Carwood

erwähnt Ammoniak und namentlich YARA. Und wer kommt da noch ins Spiel ?

Rahmen u. Kooperationsvereinbarungen...in deren Entwicklung scheint er wirklich gut zu sein. Im Abschluss von konkreten Aufträgen in größeren Dimensionen muss er sich leider den Mitbewerbern geschlagen geben. Manchmal hab ich fast schon den Verdacht, dass Nel ein Institut für Wasserstoffentwicklung ist...mit dem kleinen Unterschied, dass es nicht mit öffentlichen sondern mit unserem Geld arbeitet.

Zwar hat Nel kurstechnisch das letzte Monat nicht recht viel mehr abgelegt als andere Wasserstoffplayer, der Unterschied ist nur, dass die Kursentwicklung davor schon enorm an Boden verloren hat und nicht nur was den Kurs betrifft, sondern auch tatsächliche und potentielle Marktanteile.
Der Aufwind kommt langsam zum Tragen, keine halbe Stunde und ich werde die Welt wieder von oben sehen. Eine Perspektive die notwendig ist um zu erkennen was Luftschlösser von Produktionswerkstätten unterscheidet.
Ich würde Nel wirklich wünschen, dass es in schon in naher Zukunft attraktiv übernommen wird und ein Management erfährt, das zumindest einen Teil von dem umsetzt was Lokke versprochen hat.  
Ich bleibe nämlich dabei, dass Nel grundsätzlich über sehr gutes Produkt Portfolio und hervorragende Ingenieure verfügt...aber wie sag ich meinen Klienten immer: das Geld wird am Schreibtisch verdient!!