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NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen


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na_sowas:

"hydrogen valley" für die Lombardei

2
06.02.21 11:28
In der Lombardei, Italiens am stärksten betroffener Region Covid-19, wird bald das erste Wasserstofftal des Landes beheimatet sein.

Enel Green Power hat mit der italienischen Transportgruppe FNM ein Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet, um neue wasserstoffbetriebene Züge zu kaufen, die derzeitigen dieselbetriebenen Züge zu ersetzen und mit erneuerbaren Energien betriebene Wasserstoffproduktionsanlagen zu bauen.

Diese Einrichtungen werden gebaut, um die Fahrten von Wasserstoffzügen zu unterstützen .

Die Züge sollen ab 2023 auf der nicht elektrifizierten Strecke Brescia-Iseo-Edolo fahren.

Salvatore Bernabei, Vorstandsvorsitzender von Enel Green Power, sagte: „Dank dieser Absichtserklärung richtet sich das Engagement der Enel Group zur Förderung der Entwicklung von grünem Wasserstoff erstmals an den nicht elektrifizierten Schienenverkehr .

Andrea Gibelli, Vorsitzende der FNM, kommentierte: „Die Initiative zur Schaffung des ersten„ Wasserstofftals “Italiens blickt in die Zukunft und ist Teil eines umfassenderen Plans zur Schaffung von Mobilitätsdiensten, die nach ökologischen, wirtschaftlichen und sozialen Nachhaltigkeitskriterien entwickelt wurden.“

www.energylivenews.com/2021/02/05/...-become-hydrogen-valley/
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na_sowas:

Wie bringen wir Power-to-X-Projekte zum Fliegen?

 
06.02.21 11:32
Die dänische Produktion von Power-to-X-Kraftstoffen ist eine naheliegende Option - wir haben Wissen, Wind und wenn wir auch den Willen haben, können wir in Zukunft dänischen Wind sowohl auf Schiffen als auch in Flugzeugen tanken. Aber wie bekommen die Visionen Luft unter ihre Flügel? Und wie kann Power-to-X die Luftfahrt umweltfreundlicher machen? Darauf konzentrieren wir uns.

Die Luftfahrt gilt seit langem als einer der größten Schuldigen bei den Treibhausgasemissionen. Dies drückt sich unter anderem im schwedischen Wort "flyskam" aus, das auch auf Dänisch verwendet werden kann.

Aber wenn wir schnell handeln, kann es bald weniger davon geben. 30 Prozent weniger in nur neun Jahren, um genau zu sein. Ein Klimafonds für die Luftfahrt kann in der Tat zur Finanzierung von Power-to-X beitragen, sodass Flugzeuge, die bereits 2030 von dänischen Flughäfen abheben, bis zu 30 Prozent grünen Treibstoff verbrauchen. Dafür müssen wir jedoch sofort loslegen. Dies geht aus einer Analyse hervor, die Dansk Energi zusammen mit 17 anderen Organisationen und Unternehmen - einschließlich des Flughafens Kopenhagen - durchgeführt hat.

Wir haben die Empfehlungen für eine dänische Strategie für Power-to-X genau gelesen und fünf scharfe Empfehlungen zu Power-to-X und Luftfahrt gefunden:

Wie kann Power-to-X die Luftfahrt umweltfreundlicher machen?
Die Flugzeuge, die wir besteigen, egal ob wir nach Bornholm oder Bangkok fliegen, fliegen heute mit Kerosin - einem aus Rohöl gewonnenen Erdöl. Es ist dieser fossile Brennstoff, den wir ersetzt haben müssen, um unsere Klimaziele zu erreichen.

Die Alternative zu den fossilen Flugkraftstoffen ist heute das E-Kerosin, das in den heutigen Flugzeugtriebwerken verwendet werden kann. E-Kerosin unterscheidet sich von dem aus Rohöl bekannten Kerosin dadurch, dass es aus Wasserstoff mit zusätzlichem CO2 hergestellt wird. Wenn der Wasserstoff mit Wind hergestellt wird, ist er grün.

Mit anderen Worten, wir können im Wind fliegen, wenn wir daraus Flugbenzin machen.

Heute ist es erlaubt, bis zu 50% E-Kerosin im fossilen Kerosin zu mischen, aber nur eine Art von E-Kerosin ist zum Mischen zugelassen.

Wenn die Technologie bereits vorhanden ist, warum nicht?
Der Preis für grünes E-Kerosin ist heute viermal höher als der Preis für fossilen Flugkraftstoff. Der Kampf um Airline-Kunden ist hart und keine Fluggesellschaft kann es sich leisten, umweltfreundlich zu sein, da die Kunden nicht bereit sind, für den wesentlich teureren, aber umweltfreundlicheren Treibstoff so viel mehr zu zahlen.

Dansk Energi und die 17 Partner, die hinter "Empfehlungen für eine dänische Strategie für Power-to-X" stehen, schätzen, dass umfangreiche Maßnahmen erforderlich sind, um den Preisunterschied auszugleichen - aber der Preis kann für die beiden Kraftstoffarten um 2040 gleich sein. 2045, wenn wir die notwendigen Maßnahmen so schnell wie möglich umsetzen.

Wie kann ein Klimafonds helfen?
Der Vorschlag für einen Klimafonds für die Luftfahrt wurde unter anderem von Luftfartens Klimapartnerskab vorgelegt, und der Vorschlag wird von Dansk Energi und den anderen Partnern unterstützt, die hinter den Empfehlungen für eine dänische Power-to-X-Strategie stehen.

Kurz gesagt, der Vorschlag sieht vor, dass die gesetzliche Befugnis erteilt wird, ungefähr 20 bis 30 Kronen pro Person zu berechnen. Ticket für Flüge von dänischen Flughäfen. Das Geld wird in einen Klimafonds investiert, um Angebot und Nachfrage nach nachhaltigen Kraftstoffen zu stimulieren, indem der Kauf umweltfreundlicher Treibstoffe durch Fluggesellschaften unterstützt wird. Durch den Fonds werden die meisten zusätzlichen Kosten bis 2030 gedeckt, und somit wurde ein Teil des Power-to-X-Paradoxons gelöst.

Funktioniert das, was wir in Dänemark machen?
Da wir nicht nur nach Bornholm, sondern auch nach Bangkok und Berlin fliegen, ist es wichtig, dass die dänischen Bemühungen, die Flüge klimafreundlicher zu gestalten, nicht allein stehen.

International muss an vielen Fronten gearbeitet werden: Es ist eine internationale Aufgabe, sicherzustellen, dass verschiedene Kraftstoffarten zugelassen werden, ebenso wie es international ist, grünes Licht zu geben, um mehr als 50% E-Kerosin in den Tank zu mischen. Internationale Steuern sind auch nationalen Initiativen vorzuziehen, damit es in der gesamten globalen Luftfahrt einen grünen Übergang gibt.

Es besteht daher ein großer Bedarf an internationalen Anstrengungen, und Dänemark sollte seinen Teil dazu beitragen, Druck auf die EU und andere Foren auszuüben, in denen diese Entscheidungen getroffen werden.

Trotzdem ist die dänische Power-to-X-Anstrengung wichtig. Wir haben das Wissen und den Wind, dass die Produktion in Dänemark offensichtlich sein wird. Und wir haben so viel Wind, dass Power-to-X zu einer neuen dänischen Erfolgsgeschichte werden kann, in der wir grüne Energie an die Welt verkaufen. Zum Wohle des Klimas und der dänischen Wirtschaft.

Warum muss alles so schnell gehen?
Der grüne Übergang findet nicht nur in Dänemark statt - in vielen Ländern liegt der Schwerpunkt auf Power-to-X. Deutschland und die Niederlande haben in Bezug auf ihre Industrieunternehmen bereits einen Markt für Wasserstoff - und dieser Wasserstoff sollte in Zukunft vorzugsweise grün sein. Wenn es auch in Dänemark hergestellt werden soll, müssen die dänischen Bemühungen schnell beginnen - zunächst mit einer nationalen Strategie.

Andere Länder arbeiten daran, Produktion und Skalierung in Ordnung zu bringen, so wie wir hier zu Hause darüber sprechen. Wenn wir nicht von Anfang an involviert sind, kann die Chance für ein neues Exportabenteuer schnell vergehen.



POWER-TO-X VON A BIS Z.
Nur wenn Produktion, Infrastruktur und Verbrauch jetzt miteinander verknüpft werden, kann Power-to-X zum Teil des Puzzles der Zukunft für die CO2-Reduzierung werden.

Zusammen mit 17 führenden Unternehmen und Organisationen hat Dansk Energi einen Bericht mit Empfehlungen für eine nationale Strategie für Power-to-X veröffentlicht. In diesem Jahr kündigt die Regierung eine Strategie an.

Wir konzentrieren uns auf das leichteste Element, das den schwersten Verkehr und die Industrie umweltfreundlicher macht.  

www.danskenergi.dk/nyheder/...-power-to-x-projekter-til-flyve
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na_sowas:

Unerwartetes Wachstum des Marktes für

 
06.02.21 11:46
Wasserstoffelektrolyseure bis 2030

Siemens AG, Nel Hydrogen, McPhy Energy SA, ITM Power Plc, Hydrogenics

Analyse, + Artikel

industrytoday.co.uk/manufacturing/...m-power-plc--hydrogenics
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na_sowas:

Sehr gut erklärt-Offshore Windpark derH2 produziet

3
06.02.21 12:49
Die Insel-Turbine wird grünen Wasserstoff an Land schicken.

Offshore-Windkraftanlagen der nächsten Generation sind möglicherweise nicht an das Stromnetz angeschlossen  und übertragen Elektronen an Land,  sondern nutzen den von ihnen erzeugten Strom zur Stromversorgung von  Elektrolyseuren, die grünen Wasserstoff produzieren.


Siemens Gamesa und Siemens Energy entwickeln eine völlig neue Art von Offshore-Windkraftanlagen, die anstelle von Strom grünen Wasserstoff produzieren.

Gemeinsam hoffen sie, 2025/26 in einer repräsentativen Offshore-Umgebung eine „Wasserstoff- Windkraftanlage “ mit zwei darin integrierten 5-MW-Elektrolysemodulen zu demonstrieren.

Es gibt zahlreiche Herausforderungen im Entwicklungsprozess zu überwinden, aber als Siemens Energy Senior Produktmanager Alexander Habeder t ells O ffshore W in d J Blatt , die Vorteile einer Offshore - Windenergieanlage , die eher als Strom grün Wasserstoff erzeugt sind signifikant.

Einer von t er se Vorteile i s , dass ein Inselbetrieb turbine wind Entwickler ermöglichen würde , das bekannte Problem der Beschneidung zu umgehen. Ein weiterer Grund ist , dass die elektrische los s es in der Regel in einer Turbine erfahren und , wenn der Strom an Land übertragen würde eli m i na ted , so dass die wasserstofferzeugenden Turbine effizienter als sein stromproduzierenden Pendant.

Das Interesse an grünem Wasserstoff aus Offshore-Winden zeigt sich in einer schnell wachsenden Anzahl von Projekten, mit denen Branchenführer wie Siemens Energy, Siemens Games a und Entwickler Ørsted begonnen haben. Wird der Wasserstoff Windturbinenprojekt ein Erfolg ist , könnte es Entwicklern ermöglichen , wie Ørsted weiterhin d i sPatch Macht an Land - in Form von grünem Wasserstoff - was auch immer die Betriebsbedingungen sein könnte.

C urtailment von Windenergie - die tritt auf, wenn zu treffen System Nachfrage Überschuss Generation verfügbar ist , unter Berücksichtigung der Netznutzungsbeschränkungen unter wegen zu nicht genügend Systemdienste sind notwendig , um ein sicheres und sicheres Stromsystem laufen zu lassen - würde vermieden und die grüne Wasserstoff produziert verwendet werden könnte , um decarboni s e schwer zu Abate Sektoren wie Verkehr und Schwerindustrie .

Um dieses in Perspektive, Herr Habeder sa ys es wurde geschätzt , dass jedes Jahr etwa 5,5 Terr ein Wattstunden der Produktion von Offshore - Wind eingeschränkt wird. Das entspricht einem Produktions- und Umsatzverlust von Hunderten Millionen Euro.

„Die Lösung , die wir gerade arbeiten könnte dafür sorgen , dass alle diese Macht geerntet werden und statt blockiert, verwendet“ Herr Habeder sa ys . " Aber es ist kein Wettbewerb zwischen Elektronen und Wasserstoff - es ist eine Möglichkeit, die Versorgung mit grüner Energie zu erweitern."

S iemens Gamesa und Siemens Energy haben im Januar erstmals den Plan zur Entwicklung der Offshore-Produktion von grünem Wasserstoff vorgestellt . Sie planen, über einen Zeitraum von fünf Jahren rund 120 Mio. EUR (145 Mio. USD) in die Integration von Elektrolysegeräten zu investieren , die grünen Wasserstoff in die Offshore-Windkraftanlage SG 14-222 DD von Siemens Gamesa produzieren sollen .

Das Konzept, an dem Siemens Energy und Siemens Gamesa arbeiten, sieht vor, dass die Plattform auf dem Übergangsstück den Zugang zu einer Offshore-Windkraftanlage ermöglicht, die umfassend überarbeitet wurde, um zwei modulare 5-MW-Elektrolysesysteme mit Container aufzunehmen.

Zusätzlich zu dem Twin 40 - ft Behältern der Elektrolysegeräte enthalten, wäre ein dritte Container Haus Zusatzgeräte und Entsalzung Ausrüstung für das Wasser in dem Elektrolyseverfahren verwendet. Dieser Behälter würde auch eine Stromquelle wie eine Batterie oder eine Brennstoffzelle beherbergen, die die Turbine bei Bedarf mit Strom versorgen würde.

„Wir wollen ein modulares Plug-and-Play-System entwickeln, das sich leicht an das Wachstum der Größe von Offshore-Windkraftanlagen anpassen lässt“, erklärt Habeder s . „Turbinen haben in den letzten Jahren enorm an Größe zugenommen. Die neueste Turbine von Siemen Gamesa ist eine 14-MW-Einheit, aber wer weiß, wie groß die Turbinen in Zukunft sein könnten. Wenn das System modular aufgebaut ist, kann es leicht vergrößert werden. “

Wasserstoff durch die Elektrolyse erzeugten r s in dem Behälter würde die Turbine unter dem Druck des Elektrolyseverfahrens ohne die Notwendigkeit einer Kompression verlassen und über eine Rohrleitung mit einem Durchmesser größeren Rohrleitung übertragen werden , die sie an Land bringen würden.

Herr Habeder sa ys , dass, außer im Falle eines Offshore - Windparks , die war sehr von der Küste weit der Druck inhärent im Prozess würde auch ausreichen , um den grünen Wasserstoff zu übertragen Ende Benutzer. Siemens Energy glaubt, dass auf diese Weise erzeugter grüner Wasserstoff 6 0 bis 70 km ohne Kompression oder die Notwendigkeit einer zusätzlichen Energiequelle übertragen werden kann .

Es gibt bekannte und verstandene Probleme im Zusammenhang mit der Übertragung und Speicherung von Wasserstoff, wie Versprödung des in Rohrleitungen verwendeten Stahls und der Schweißnaht, die Notwendigkeit, die Wasserstoffpermeation und Leckagen zu kontrollieren. Herr Habeder sa ys spezialisiert Pipelines um den Wasserstoff zu übertragen erforderlich sein , die bereits verfügbar sind und Offshore für den Einsatz angepasst werden könnte.

Onshore, g aseous Wasserstoff ist bereits transportiert über weite Strecken durch Pipelines viel in der Art und Weise Erdgas heute ist , und ein pproximately 2.600 km von Wasserstoff - Pipelines sind derzeit in den USA Betriebs Alon e . Diese Pipelines befinden sich im Besitz von Wasserstoffproduzenten und befinden sich dort, wo große Wasserstoffverbraucher wie Erdölraffinerien und Chemiefabriken konzentriert sind . Die Lieferkette für grünen Wasserstoff, in die die Wasserstoffturbine passen würde, würde auf die gleiche Weise funktionieren und grünen Wasserstoff produzieren und an die Benutzer an Land übertragen . wie die Schwerindustrie, die chemische Industrie und andere Anwender.

Siemens Energy hat eine Polymerelektrolytmembran (PEM) -Elektrolysetechnologie als Grundlage für das Konzept ausgewählt. Wie Herr Habeder erklärt s , das Unternehmen ist mit PEM - Elektrolyseure vertraut und glaubt auch , die Technologie mehr langfristiges Wachstumspotenzial als Brennstoffzellen herkömmliche alkalischen hat. Die PEM-Elektrolyseure sind möglicherweise auch besser geeignet, um mit den intermittierenden Leistungsniveaus zu arbeiten, die von einer Windkraftanlage erzeugt werden.

„ Das Herz von dem, was wir versuchen zu tun ist Leverag e Technologie und Know - how von Siemens Energy und Siemens Gamesa in einer Weise , dass die erfolgreich vereint Merkmale einer Windturbine mit den elektrischen Einschränkungen des Elektrolyseurs,“ Herr Habeder sa ys . „Das ist der Schlüssel zum Prozess.

„ T emeinsam, mit unserem gemeinsamen Know - how und Erfahrung sind wir einzigartig positioniert , dies zu tun. Mit der PEM haben wir einen Elektrolyseur, der sich schneller an Schwankungen der Last von der Turbine anpassen kann. Die Reaktionszeit der PEM ist schneller, und wir glauben, dass die zukünftige Entwicklung der PEM-Elektrolyseurtechnologie und die Kosteneinsparungsmaßnahmen dazu führen werden, dass sie auch wirtschaftlicher wird. ”

„Wir wissen , gibt es Risiken im Konzept beteiligt, sind aber zuversichtlich , dass sie überwunden werden können“ , schließt Herr Habeder s . „Wir glauben , wir haben alle die Offshore- und Meer Erfahrung erforderlich , und die Know-how electrolyers für die Offshore - Umgebung anzupassen und Turbinen zur Arbeit in dezentral, im Inselbetrieb anzupassen.

„ Siemens Gamesa hat mehr als 30 Jahre Erfahrung in der Offshore - Windindustrie, die wir Kopplung an Siemens Energy Expertise in electroly s ers . W ind Turbinen bereits eine große Rolle in der decarboni spielen s ation des globalen Energiesystems, und das Potenzial der Wind - zu - Wasserstoff bedeutet , dass in der Zukunft wir der Lage sein, dies für schwer zu Abate Branchen auch. ”

Siemens Energy und Siemens Gamesa hoffen, dass ihre Arbeit auch dazu beiträgt, die Kosten für grünen Wasserstoff zu senken . A t die gleiche Zeit, da der Wasserstoff produzierenden Turbinen werden können Raster ablaufen, neu, wird eine bessere Windstandorte für die Ausbeutung durch Wind geöffnet werden Parkentwickler.

Das Unternehmen schätzt , dass, c erzeit , 80 M Tonne ne s von Wasserstoff erzeugt werden jedes Jahr . Produktion erwartet wird , i ncrease signifikant, jedoch nur etwa 1% des Wasserstoffs aus grünen Energiequellen erzeugt , die Masse wird aus Erdgas und Kohle erhalten wird , emittieren 830 M Tonne ne s von CO 2 pro Jahr mehr als Deutschland hat in insgesamt und mehr als die CO 2 -Emissionen der globalen Schifffahrtsindustrie.

Das Ersetzen dieses umweltschädlichen Verbrauchs würde eine Windkraftkapazität von 820 GW erfordern, was 26% mehr ist als die derzeit weltweit installierte Windkapazität. S TUDIEN deutet darauf hin , dass bis zum Jahr 2050 , Wasserstoff wird die Produktion auf etwa 500 gewachsen M Tonne ne mit einer signifikanten Verschiebung auf grünen Wasserstoff s.

Das erwartete Wachstum von grünem Wasserstoff wird bis 2050 zwischen 1.000 GW und 4.000 GW erneuerbare Kapazität erfordern, um die Nachfrage zu befriedigen, was das enorme Wachstumspotenzial der Windenergie unterstreicht.

www.rivieramm.com/news-content-hub/...hydrogen-to-shore-63317
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Ana21:

@na_sowas: Danke für die Info.

 
06.02.21 13:57
Hier ist auch ein interessanter Artikel

www.golem.de/news/...rstoffspeichernde-paste-2102-153887.html

Grüne Energie ist die Zukunft. WEnn wir uns n 20 Jahren die Kurse angucken, werden wir uber 3€ lachen, dnke ich.

Schönes Wochenende
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na_sowas:

Stellenangebote bei Nel Hydrogen in Wallingford

 
06.02.21 18:08
Auch hier sieht man den Aufschwung

www.glassdoor.de/Jobs/...4_IC1148476.htm?countryRedirect=true
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na_sowas:

BMW Werk Leipzig mit Plug Power Logistik

2
06.02.21 18:27
youtu.be/wzPTnQMVTlI
Antworten
Kursundknapp:

Inception

 
06.02.21 19:19
Inception im Quadrat x Aktienkredit in Euro dividiert durch zukünftige Dividende!
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_easy:

Der Off-shore H2-Produktion fernab der Küsten

 
06.02.21 20:01
gehört die Zukunft
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na_sowas:

Nikola HQ Rundflug vom 5.2.21

 
06.02.21 21:39
m.youtube.com/watch?v=zKMyHT5lNXk&feature=youtu.be#dialog
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Olli4:

ok

 
06.02.21 22:03
Hab jetzt keine NEL Tanksäule gesehen.
Antworten
_easy:

Bei dem Tank an der Gebäudecke

 
06.02.21 22:42
Der Elektrolyseur ist wohl unterirdisch, finde den nicht.
Antworten
greenfuture:

NKLA Phoenix

 
07.02.21 10:50
...auf der DoE homepage ist das interessant gelistet als NEL NIKOLA
afdc.energy.gov/stations/#/station/122225
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petrus00:

NEL - wie gehts weiter

 
07.02.21 11:02
Hallo Leute,

meine Erfahrung mit NEL
Ich habe bei 0,76 € gekauft, der Stock ist auf 2,00 € gestiegen.
Alle haben nur von Fundamentalwerten gesprochen - überbewertet das Ding -
Keine Gewinne die Bude etc.
So habe ich mir meinen Gewinn nicht mehr nehmen lassen wollen.
Habe einen SL bei 1,50 € gesetzt.
Die Aktie hat den SL kurz getroffen und ist jetzt weiter marschiert in Richtung 3 €.
Mein Fazit. Ich höre nicht mehr blind auf andere, tausche mich mehr aus,
vor allem aber würde ich nicht nochmal alles verkaufen es hätte gereicht den Einsatz raus zu nehmen und den Gewinn weiterlaufen zu lassen. Nun ja Gott sei Dank gibt es jeden Tag neue Chancen an der Börse!!!!  
Antworten
na_sowas:

Korea setzt ab morgen das weltweit erste

2
07.02.21 11:26
Wasserstoffgesetz um!

Südkorea wird das weltweit erste Wasserstoff - Gesetz, am 5 Februar 2021, in Kraft setzen.

Im Januar 2020 verabschiedete die koreanische Nationalversammlung das Wasserstoffgesetz - Gesetz zur Förderung der Wasserstoffwirtschaft und zum Management der Wasserstoffsicherheit. Dies war die rechtliche Grundlage für die Unterstützung der Wasserstoffindustrie und der Sicherheitsstandards. Das Gesetz wurde jedoch vor einem Jahr erlassen, hat jedoch ein Jahr für die Umsetzung vorgesehen.

Das Gesetz umfasst verschiedene Aspekte der Wasserstoffindustrie, darunter ein Überprüfungssystem für Wasserstoffunternehmen, eine Methode für Wasserstoffladestationen zur Preismeldung, ein Verfahren für die Installation neuer Wasserstofftankstellen und einen Plan für Wasserstoff-Pilotprojekte.

Nach dem Gesetz können sich die auf Wasserstoff spezialisierten Unternehmen auch für F & E-Projekte bewerben. Die Regierung kann auch die Installation von Wasserstoffstationen von verschiedenen Betreibern wie Logistikkomplexen, Bahnhöfen und öffentlichen Autobahnen beantragen. Die Regierung wird die Preissicherheit für Erdgas gewährleisten, das in einer Brennstoffzelle zur Umsetzung der Wasserstoffwirtschaft verwendet wird.

Nach dem Gesetz würden Unternehmen, die keine Wasserstoffverkaufspreise melden, gegen das Gesetz verstoßen. Darüber hinaus müssen Unternehmen den Verkaufspreis von Wasserstoff anzeigen, da dies sonst gegen das Gesetz verstößt.

Die koreanische Regierung plant außerdem die Organisation des 3. Wasserstoffwirtschaftsausschusses, um weitere Maßnahmen zur Entwicklung der Wasserstoffinfrastruktur zu ergreifen und private Investitionen zur Förderung der Wasserstoffwirtschaft zu fördern.

www.h2bulletin.com/korea-implement-hydrogen-law/
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na_sowas:

Europäisches Wasserstoffkonsortium

3
07.02.21 11:31
entwickelt Standard für schwere Brennstoffzellen-LKWs!

Gruppe von 25 Unternehmen und Organisationen aus dem Wasserstoffsektor hat ein Konsortium namens "StasHH" gegründet, um erstmals einen europäischen Standard für Brennstoffzellenmodule für Hochleistungsanwendungen zu entwickeln und zu testen.

Das StasHH-Konsortium umfasst elf Lieferanten von Brennstoffzellenmodulen, neun OEMs und fünf Forschungs-, Test-, Ingenieur- und / oder wissenschaftliche Institute. Dazu gehören Toyota Motor Europe, Volvo Construction Equipment, Alstom, VDL, aber auch Zulieferer wie Freudenberg Sealing Technologies oder die ElringKlinger-Tochter EKAT.

Laut der Ankündigung des polnischen Busherstellers Solaris, der Teil des Konsortiums ist, wollen die Partner Abmessungen, digitale Schnittstellen, Testprotokolle und Sicherheitsanforderungen für Brennstoffzellenmodule standardisieren. Die Module sollen in schwere Nutzfahrzeuge und Maschinen wie Gabelstapler, Busse, Lastkraftwagen, Züge, Schiffe und Baumaschinen eingebaut oder in diese integriert werden können.

Im ersten Schritt soll ein Konsens zwischen FC-Zulieferern und Fahrzeugherstellern erzielt werden. Anschließend wollen die Brennstoffzellenmodulanbieter standardisierte Module für die einzelnen Leistungsklassen entwerfen und entwickeln. Diese Module werden dann an den teilnehmenden Testinstituten getestet. Parallel zur Entwicklung möchte das Konsortium dafür eintreten, dass der Standard auf den europäischen und internationalen Plattformen diskutiert wird, damit er später weltweit übernommen werden kann.

Übrigens hat der Name "StasHH" nichts mit der deutschen Stadt Hamburg zu tun, sondern bezieht sich auf die Nomenklatur für Batteriedimensionen, die laut Aussage im Laufe der Zeit als "AA-Typ" -Nomenklatur festgelegt wurde. Ziel des Konsortiums ist es, eine analoge Bezeichnung für Brennstoffzellenmodule vom Typ „HH“ festzulegen.

„StasHH ist Europas beste Chance, die Einführung von Wasserstoff in der Hochleistungsmobilität voranzutreiben, einem Sektor, der aufgrund von Gewicht, Kosten oder anderen Einschränkungen nicht einfach mit Batterien elektrifiziert werden kann“, sagt Federico Zenith, Koordinator des StasHH-Konsortiums. „Durch die Bündelung mehrerer Märkte und die Ermöglichung von Wettbewerb, Massenproduktion und Automatisierung wollen wir einen entscheidenden Beitrag zum Ausstieg aus fossilen Brennstoffen leisten und neue Technologien für eine bessere Gesellschaft einsetzen.“

Das Konsortium wird von der EU im Rahmen des gemeinsamen Unternehmens für Brennstoffzellen und Wasserstoff Mittel in Höhe von 7,5 Mio. EUR erhalten, um den Einsatz von Brennstoffzellen im Hochleistungssektor anzukurbeln. Das Gesamtbudget beträgt laut Ankündigung 15,2 Millionen Euro.

Das StasHH-Konsortium besteht aus 25 Unternehmen und Organisationen: Alstom Transport SA, AVL List GmbH, A / S von Ballard Power Systems Europe, CETENA SPA, Kommissariat à l'Energie Atomique et aux Energies Alternatives, DAMEN, ElringKlinger Fuelcell Systems Austria GmbH, FCP Fuel Cell Powertrain GmbH, FEV Europe GmbH (unterstützt von FEV Software und Testing Solutions GmbH), Freudenberg FST GmbH, Zukunftssicherer Versand BV, Hydrogenics GmbH (Hydrogenics GmbH ist jetzt Teil von Cummins), Intelligent Energy Limited, Nedstack Fuel Cell Technology BV, Niederländische Organisation für angewandte wissenschaftliche Forschung (TNO), Nuvera Fuel Cells Europe, Proton Motor Fuel Cell GmbH, SINTEF AS, Solaris Bus & Coach sp. z oo, Symbio SAS, Toyota Motor Europe NV / SA, VDL-fähige Transportlösungen BV, VDL Energy Systems

www.electrive.com/2021/02/05/...d-for-heavy-fuel-cell-trucks/
Antworten
_easy:

Ist im Grunde Autostack Industrie

 
07.02.21 16:44
Wdhl. auf EU Ebene, mit dem Unterschied dass dies hier weniger Sinn macht, weil die jahrelange insbes. konzeptionelle Vorarbeit bereits durch die Deutschen erledigt wurde  2025 bringt Bosch die nächste Generation mit 20.000h Lebensdauer bei max 10% Degradiation. Ich bezweifle, dass die Toyota/Huyndai Brennstoffzellen da mithalten können. Aber gut, Staatsknete abgreifen, welches Unternehmen würde da nein sagen.
Antworten
_easy:

besser im Rahmen des deutschen Projektes

 
07.02.21 16:46
erledigt wurde. Die Hauptarbeit haben ja tatsächlich die Schweden geleistet.
Antworten
Kritische_Mas.:

@ Easy

 
07.02.21 17:43
du meinst die Stacks von Powercell sind besser als die von Toyota?

Ich glaube ein wesentliche Punkt ist bei den Stacks das time to market. Wer wird es schaffen als erster zu liefern? Ballard hat vermutlich nicht die beste Zelle wird aber vielleicht schneller sein als ElringKlinger, die ja zumindest eine Brennstoffzelle hat, die irgendwann mal fliegen soll.
Wo sich Bosch mit PC und die anderen Player einreihen weiß ich nicht.  
Antworten
Kritische_Mas.:

@ Iteritas

 
07.02.21 18:18
Danke fürs einordnen, stimmt das Video kenn ich. Ja, ElringKlinger hat eben das JV mit Airbus aber die haben ja noch 15 Jahre Zeit.

Ich muss gestehen, ich verliere bald den Überblick bei den ganzen H2 Werten.

Ich bin bei PC, EK und Ballard als Stack Hersteller investiert, nirgends mit zu hohen Beträgen aber dennoch so das es gerade Spaß macht.

Ist halt schon spannend, wie die alle Verbindungen haben, PC mit Bosch an Nikola, Nikola ggf. mit NEL, Nel mit Everfuel und Saga mit Everfuel.  
Antworten
na_sowas:

NEL beim Dolphyn-Projekt dabei :-)

 
07.02.21 18:27
Das bahnbrechende Dolphyn-Projekt von ERM - das weltweit erste seiner Art - zielt darauf ab, „grünen“ Wasserstoff aus schwimmenden Windkraftanlagen zu produzieren, die sich kilometerweit vom Meer entfernt befinden.

*******

Auszug:

In der Zwischenzeit sind der Elektrolyseurspezialist NEL und der technische Riese Doosan für das Elektrolyseurdesign und dessen Integration in das Gesamtsystem verantwortlich und stellen sicher, dass es den Offshore-Bedingungen standhält.

*******

Wasserstoff ist reichlich vorhanden, vielseitig, energiedicht und sauber am Einsatzort und wird als zunehmend wichtiger Bestandteil unseres zukünftigen Energiemixes und als Schlüssel zur Dekarbonisierung unserer Heizungs- und Transportsysteme angesehen.

Das Problem ist, dass der größte Teil des derzeit verwendeten Wasserstoffs aus fossilen Brennstoffen stammt, wobei Verfahren verwendet werden, die nach Angaben der Internationalen Energiebehörde (IEA) für rund 830 Millionen Tonnen CO2-Emissionen pro Jahr verantwortlich sind.

Wenn Wasserstoff sein Umweltpotenzial wirklich ausschöpfen soll, sind sauberere Produktionsmethoden von entscheidender Bedeutung, und der Gewinner der diesjährigen Energie- und Umweltkategorie ERM Dolphyn (Deepwater Offshore Local Production von HYdrogeN) bietet ein inspirierendes und hochinnovatives Beispiel wie das erreicht werden könnte.

Unter der Leitung des Umweltberaters ERM wird das weltweit erste Projekt die Erzeugung von grünem Wasserstoff aus Elektrolyseuren untersuchen, die direkt an schwimmende Windkraftanlagen weit draußen auf See gekoppelt sind.

Der Projektleiter, ERM-Partner Kevin Kinsella, erklärte, dass das Team zunächst beabsichtige, bis 2024 eine 2-MW-Proof-of-Concept-Einheit in einem genehmigten Gebiet rund 15 km vor der Küste von Aberdeen in Betrieb zu nehmen.

Darauf folgt eine vorkommerzielle 10-MW-Einheit in Originalgröße, die voraussichtlich bis 2026 an das Niederdruckgasverteilungsnetz in Aberdeen angeschlossen wird, mit dem Ziel, bis Anfang der 2030er Jahre ein 4-GW-Array schwimmender 10-MW-Windkraftanlagen in der Nordsee einzusetzen .

KLICKEN SIE FÜR MEHR AUF KURZLISTE EINTRÄGE ZU ENERGIE UND UMWELT

Das Design befindet sich derzeit in der FEED-Phase (Front-End-Engineering-Design) und besteht aus einer schwimmenden Großwindkraftanlage (10 MW) mit integrierter Wasseraufbereitungsanlage und PEM-Elektrolyseur für die lokalisierte Wasserstoffproduktion. Es verfügt über ein eigenes Standby-Netzteil, das mit in der Anlage gespeichertem Wasserstoff versorgt wird, und ist daher völlig autonom und erfordert keine elektrische Verbindung zum Ufer.

Der von den ersten Einheiten erzeugte Wasserstoff wird über ein flexibles Rohr mit einem Durchmesser von 3 Zoll an die Küste exportiert. Bei größeren Installationen wird der von jeder Turbine erzeugte grüne Wasserstoff jedoch über ein einziges flexibles Steigrohr unter Druck exportiert. Dies würde eine Verbindung zu einem Unterwasserverteiler mit Leitungen von anderen einzelnen Turbinen im Feld herstellen, und der Wasserstoff würde über eine einzige Fernleitung zurück an Land exportiert.

Während es weltweit eine Reihe von Projekten gibt, die sich mit der Nutzung von Offshore-Wind zur Erzeugung von Wasserstoff befassen, konzentrieren sich die meisten auf die Verwendung von Strom aus Windkraft, um Elektrolyseure an Land anzutreiben. Eine der wichtigsten Innovationen von ERM Dolphyn besteht darin, dass es die Elektrolyse- und Windkraftanlage in einer Meeresumgebung koppelt und Meerwasser über die Entsalzung an Bord verwendet, um grünen Wasserstoff in großem Maßstab zu erzeugen.

Kinsella erklärte die Entscheidung, die Elektrolyse auf diese Weise direkt an die Turbine zu koppeln, und erklärte, das Team habe zunächst eine Reihe von Optionen geprüft, z. B. die Stromversorgung einer zentralen Plattform mit Elektrolyseuren, bevor Wasserstoff wieder an Land geleitet wird, oder die Durchführung der Elektrolyse an Land. Es wurde jedoch eine direkte Kopplung gewählt, da keine teuren Kabel, Schaltanlagen und Netzanschlüsse erforderlich sind. "Es ist eine viel billigere Methode, dies über große Entfernungen zu tun, und man bekommt nicht die Energieverluste, die man macht, wenn man es elektrisch zurückbringt", sagte er.

Durch die Befreiung des Systems von den Einschränkungen der Netzanbindung wird es auch einfacher, weiter draußen auf See zu bauen, wo die Windressourcen reichlicher sind, und es ist möglich, Großanlagen zu bauen, ohne die Schifffahrtsrouten zu beeinträchtigen oder Umweltprobleme zu verursachen.

Während das Konzept von ERM entwickelt und geleitet wird, war die Zusammenarbeit bisher der Schlüssel zum Erfolg. Die Energieunternehmen Tracetebel Engie und Principle Power (PPI) sind für das schwimmende Unterkonstruktionsdesign der Windkraftanlage verantwortlich, während ODE für die Dolphyn-Oberseiten einschließlich des Entsalzungs- und Bereitschaftsaggregats verantwortlich ist. In der Zwischenzeit sind der Elektrolyseurspezialist NEL und der technische Riese Doosan für das Elektrolyseurdesign und dessen Integration in das Gesamtsystem verantwortlich und stellen sicher, dass es den Offshore-Bedingungen standhält.

"Einer der befriedigendsten Aspekte des Projekts war bisher der Wunsch aller Beteiligten, Dolphyn zum Erfolg zu führen", sagte Kinsella. „Alle, die an dem Projekt arbeiten, sind begeistert und sich des enormen Potenzials bewusst, das die Technologie zur Erzeugung von grünem Wasserstoff in großem Maßstab aus der hervorragenden Offshore-Windressource in der Nordsee und anderen britischen Tiefwasserstandorten bietet. Dies hat zu einem hochmotivierten Team mit einer starken Ein-Team-Mentalität geführt, das offen dafür ist, eine Vielzahl von technischen und betrieblichen Problemen zu diskutieren und zu lösen, um das Design und die kommerzielle Leistung der Technologie zu verbessern. “

Kinsella sagte, dass ein 4-GW-Dolphyn-Array genug Wasserstoff produzieren könnte, um 1,5 Millionen Haushalte zu heizen, was den Weg für eine Transformation der britischen Energielandschaft ebnet. "Es gibt überhaupt keinen Grund, warum bis zum Ende des Jahrhunderts die gesamte britische Wärme nicht durch grünen Wasserstoff aus Offshore-Nordseewind bereitgestellt werden konnte", sagte er.

Es ist eine verlockende Vision, die dank ihrer geografischen Lage und des Reichtums an Fachwissen und Infrastruktur, die in der Offshore-Öl- und Gasindustrie zu finden sind, für Großbritannien gut erreichbar ist. „Wir sind in der besten Position in Europa und haben bei weitem die besten Windressourcen. Wir haben eine führende Offshore-Öl- und Gasindustrie und Offshore-Windindustrie, die von der besten Lieferkette in Europa unterstützt wird, sowie über alle technischen Ressourcen und das Know-how, um diese zu liefern. Mit Net Zero bis 2050, das in britisches Recht aufgenommen wurde, ist dies eine fantastische Gelegenheit für die Öl- und Gasindustrie, mit denselben Fähigkeiten und Ressourcen reibungslos von fossilen Brennstoffen auf grüne Energie umzusteigen und gleichzeitig ein Nettoexporteur von grüner Energie zu werden nach Europa."

www.theengineer.co.uk/erm-dolphyn-green-hydrogen/

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_easy:

@Kritische Masse

 
07.02.21 18:34
Jeder der sich mit der Sache beschäftigt, weiss, daß Powercell auf Augenhöhe mit Toyota/Hyundai Stacks sind. Es gibt diesbezgl. Berichte im Rahmen von Autostack Industrie und deren Vorläuferprojekte.
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na_sowas:

Endesa plant 3,5 Milliarden US-Dollar Investition

 
07.02.21 18:34
in grünen Wasserstoff in Spanien!


Das spanische Versorgungsunternehmen Endesa plant, 2,9 Milliarden Euro in die Entwicklung von 23 Projekten für grünen Wasserstoff in Spanien zu investieren, um den grünen Übergang im Land voranzutreiben.

Endesa, das vom italienischen Energieversorger Enel kontrolliert wird, sagte in einer Erklärung am Montag, es habe der spanischen Regierung Pläne vorgelegt, Elektrolyseure mit einer Gesamtkapazität von 340 Megawatt (MW) zu bauen, die mit 2 Gigawatt (GW) erneuerbarer Energie gespeist werden.

Elektrolyseure sind Geräte, die aus erneuerbaren Energiequellen grünen Wasserstoff erzeugen und mithilfe von Elektrizität Wasser in Wasserstoff aufspalten.

"Endesa möchte sein klares Engagement für grünen Wasserstoff als Schlüssel für den Energiewendeprozess und die Dekarbonisierung der Wirtschaft unter Beweis stellen", sagte Rafael González, Geschäftsführer von Endesa Generation.

Enel, eines der weltweit größten Unternehmen für erneuerbare Energien, beabsichtigt, ein neues Geschäft für grünen Wasserstoff zu eröffnen, um die Pläne zu beschleunigen, bis 2050 ein kohlenstofffreier Stromerzeuger zu werden.

ieefa.org/...-3-5-billion-green-hydrogen-investment-in-spain/
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_easy:

Bosch/PC sind nicht so marktschreierisch

 
07.02.21 18:36
wie Plug Power und Toyota/Hyundai. Das hat wohl auch mit dem neuen Powercell Ceo zu tun, der sich von Per Wassen unterscheidet wie Tag und Nacht. Ich habe den Stil von Wassen mehr geschätzt.
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