NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

gibt weiteres Geld für H2 Stationen frei

Bisher hat die KEK 45 offene Wasserstoffstationen für den Einzelhandel finanziert, weitere 16 befinden sich im Bau. Insgesamt könnte es nach dem heute genehmigten Plan bis zu 179 Stationen im Bundesstaat geben, darunter sieben privat finanzierte Stationen.

Während des heutigen Geschäftstreffens gewährten die Kommissare drei Zuschüsse in Höhe von insgesamt fast 25 Millionen US-Dollar für die Installation der ersten 30 Stationen im Rahmen des Plans. Mehr als die Hälfte der heute genehmigten Stationen wird in oder in der Nähe benachteiligter Gemeinden gebaut.

FirstElement Fuel, Inc. mit Sitz in Irvine erhielt 15,5 Millionen US-Dollar. Equilon Enterprises mit Sitz in San Francisco (Geschäftstätigkeit als Shell Oil Products US) erhielt 7,3 Millionen US-Dollar, und die Iwatani Corporation of America mit Sitz in Santa Clara erhielt 1,9 Millionen US-Dollar.

" Wir sind stolz darauf, diese wichtigen Infrastrukturprojekte zu unterstützen, um sicherzustellen, dass Kraftstoff zur Verfügung steht, da immer mehr Kalifornier saubere Autos und Lastwagen wählen ", sagte CEC-Kommissarin Patty Monahan. "Da der Markt für emissionsfreie Fahrzeuge wächst, müssen die Fahrer zuversichtlich sein, dass sie ihre Fahrzeuge tanken können, egal ob sie in der Innenstadt sind oder quer durch den Staat fahren."

First Element Fuel erhielt außerdem 5 Millionen US-Dollar vom Volkswagen (VW) Environmental Mitigation Trust, einem landesweiten Programm , mit dem Staaten finanziert werden, um die überschüssigen NOx-Emissionen zu verringern, die durch den Einsatz illegaler Emissionsprüfgeräte in ihren Dieselfahrzeugen durch VW verursacht werden. Die zusätzlichen Mittel sollen die Entwicklung zusätzlicher Wasserstofftankstellen in Kalifornien beschleunigen.

Die heutigen Zuschüsse wurden im Rahmen des Clean Transportation-Programms der KEK vergeben , das jährlich mehr als 100 Millionen US-Dollar investiert, um verkehrsbezogene Innovationen zu unterstützen und die Entwicklung und den Einsatz fortschrittlicher Transport- und Kraftstofftechnologien zu beschleunigen. Jährlich werden rund 20 Millionen US-Dollar aus dem Programm investiert - der nach staatlichem Recht maximal zulässige Betrag -, um ein erstes Netzwerk von mindestens 100 öffentlichen Wasserstofftankstellen zu unterstützen.

Das Clean Assembly Program wurde vom Gesetzentwurf 118 (Núñez, 2007) erstellt und vom Gesetzentwurf 8 (Perea, 2013) erneut genehmigt. Es ist eine der ersten verkehrsorientierten Finanzierungsbemühungen, die zur Förderung der Klimapolitik des Staates durchgeführt wurden. Jetzt, in seinem 12. Jahr, hat das Programm fast 900 Millionen US-Dollar für Projekte im ganzen Staat bereitgestellt, die ein breites Spektrum alternativer Kraftstoffe und Technologien abdecken.  

Laut dem California Air Resources Board ist der Transportsektor für mehr als die Hälfte der gesamten Kohlenstoffverschmutzung des Staates, 80 Prozent der smogbildenden Verschmutzung und 95 Prozent der giftigen Dieselemissionen verantwortlich

Weitere Einzelheiten zu den Wasserstoffinvestitionen in Kalifornien finden Sie im Update des Investitionsplans 2020-2023 für das Clean Transportation-Programm .

FAQs

Wie viel wurde im Staat für die Wasserstoff-Infrastruktur ausgegeben?
Seit 2009 wurden im Rahmen des Clean Transportation-Programms 125 Millionen US-Dollar in die Installation oder Aufrüstung von 62 öffentlich zugänglichen Wasserstofftankstellen investiert, mit denen leichte Fahrzeuge betankt werden können. Der heute genehmigte Plan sieht bis zu 115 Millionen US-Dollar vor. Diese Investitionen ergänzen die Wasserstoffinvestitionen der KEK in mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge. Das Clean Transportation-Programm unterstützt auch private Investitionen in die Wasserstoffinfrastruktur für Lastkraftwagen und Busse.

Wie viele Wasserstofftankstellen wird dieser Zuschuss finanzieren?
Mit den heute gewährten Zuschüssen werden innerhalb der nächsten 30 Monate 30 Stationen installiert, wobei in Zukunft möglicherweise bis zu 84 weitere gebaut werden können (vorbehaltlich der Mittel aus dem Staatshaushalt und der jährlichen Genehmigung des Investitionsplans für das Clean Transportation Program).

Wo werden sich die Stationen befinden?
Sie werden sich im gesamten Bundesstaat befinden, wobei sich mehr als die Hälfte in oder innerhalb einer 15-minütigen Fahrt von einer von CalEnviroScreen als benachteiligt identifizierten Gemeinde befindet. Fast alle Tankstellen werden an bestehenden Tankstellen angesiedelt sein.

Wann werden die heute genehmigten Stationen eröffnet?
Es wird erwartet, dass Stationsentwickler innerhalb von 18 Monaten nach Genehmigung der Station durch die KEK im Rahmen der Vereinbarung die erforderlichen Genehmigungen von ihren zuständigen Behörden erhalten und dass Stationen innerhalb von 30 Monaten geöffnet werden.

Wie viele Wasserstoffstationen befinden sich entweder im Bau oder werden in Kalifornien gebaut?
30 wurden heute genehmigt, 45 haben den Status eines offenen Einzelhandels erreicht und sind in Betrieb, und 16 befinden sich in verschiedenen Planungs- oder Bauphasen.

Werden alle Wasserstofftankstellen des Staates durch die KEK finanziert?
Nein. FirstElement Fuel, Inc. plant den Bau von acht Stationen ohne CEC-Finanzierung in der ersten Charge und acht weiteren Stationen in einer nachfolgenden Charge. Iwatani  plant den Bau von sieben Stationen ohne staatliche Finanzierung.

Wie hoch wird der erneuerbare Wasserstoffgehalt der heute zugelassenen Stationen sein?
Alle heute genehmigten Stationen werden den Bedarf an erneuerbarem Wasserstoff des Programms für die Standard-Wasserstoff-Tankinfrastruktur für kohlenstoffarme Kraftstoffe (derzeit 40%) erfüllen.

FirstElement und Equilon beschaffen 100% erneuerbaren Wasserstoff für ihre bestehenden 28 offenen Einzelhandelsstationen.

Werden die heute genehmigten Stationen mittelschwere und schwere Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge unterstützen?

FirstElement Fuel -  Fünf Stationen (in nachfolgenden Chargen) werden speziell als Mehrzweckstationen konzipiert, an denen schwere Nutzfahrzeuge in einem separaten Bereich bis hin zu leichten Nutzfahrzeugen befüllt werden können.
Shell -  Einige Stationen der nächsten Charge werden in der Nähe angebundene Flotten bedienen.
Iwatani -  Wird nach Möglichkeiten suchen, mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge in der nächsten Finanzierungsreihe zu bedienen.

www.energy.ca.gov/news/2020-12/...15-million-hydrogen-fueling

und flüssigen Wasserstoff.

media.daimler.com/marsMediaSite/en/...BlSWQ9NDEwMTI!&rs=0

Nikola sollte das Versprechen unbedingt einhalten!

Sonst wird auch mal ein na_sowas ungeduldig ;-)

Das wird NEL beflügeln.....denn es macht das Nikola Vorhaben greifbarer, seriöser, glaubhafter und machbarer.

Nochmal.....

30.11.2020, 15:57 · TDN Finans
NIKOLA: WIEDERHOLT DIE ERWARTUNG EINER VEREINBARUNG MIT DEM ENERGIEPARTNER VOR DEM ENDE DES JAHRES

Oslo (TDN Direkt): Nikola ist weiterhin zuversichtlich, bis Ende des Jahres eine Vereinbarung mit einem Energiepartner über den Bau von Wasserstofftankstellen zu schließen. Ein Sprecher von Nikola sagte dies laut Reuters am Montag.

Darüber hinaus gibt das Unternehmen an, dass die Absichtserklärung, die Nikola am Montag mit General Motors angekündigt hatte, am 31. Dezember 2021 ausläuft und dass die Dachsabholung auf unbestimmte Zeit ausgesetzt wurde.
NS, finans@tdn.no Infront TDN Direkt, +47 21 95 60 70

Die Europäische Kommission sieht in erneuerbarem Wasserstoff auch einen zentralen Teil der Lösung, um klimaneutral zu werden. In ihrer Wasserstoffstrategie schätzt die Kommission, dass die Investitionen in Wasserstoff bis 2050 unglaubliche 470 Mrd. EUR erreichen könnten.

Durch Wasserstoff ist es möglich, Energie in großem Maßstab zu speichern und zu transportieren, entweder für den Transport oder die Industrie, oder das ganze Jahr über alles von Villen bis zu ganzen Städten autark mit Strom zu versorgen.

Es gibt keine „Silberkugel“ zur Lösung der Klimakrise, aber in der gesamten Gesellschaft ist eine Kombination von Maßnahmen erforderlich, bei denen Energieeffizienz, Elektrifizierung und erneuerbare Energien Schlüsselelemente sind. Es gibt jedoch mehrere Gründe, warum so viel Hoffnung auf Wasserstoff gesetzt wird:

- Energiespeicherung: Da wir einen zunehmenden Anteil unseres Stroms aus Wind- und Sonnenenergie beziehen, steigt die Notwendigkeit, gelegentlich große Stromüberschüsse zu beseitigen und Energie speichern zu können. Durch Wasserstoff ist es möglich, Energie in großem Maßstab zu speichern und zu transportieren, entweder für den Transport oder die Industrie, oder das ganze Jahr über alles von Villen bis zu ganzen Städten autark mit Strom zu versorgen.

- Luftfahrt: Biokraftstoffe sind eine begrenzte Ressource, und die elektrische Luftfahrt eignet sich hauptsächlich für kürzere Entfernungen in kleineren Flugzeugen. Mit Wasserstoff hingegen ist es möglich, künftig große Passagierflugzeuge ohne Kohlendioxidemissionen zu fliegen. Der Flugzeughersteller Airbus erwartet, dass in 15 Jahren Wasserstoffflugzeuge in Betrieb sein werden. Solange die Flüge in großen Höhen durchgeführt werden, bleibt jedoch die Klimawirkung des freigesetzten Wasserdampfs bestehen.

- Schwere Transporte: Batterien für elektrischen Antrieb sind für schwere und lange Transporte weniger geeignet. Bei Elektrofahrzeugen mit Brennstoffzellen, die mit Wasserstoff betrieben werden, können Emissionen auch bei schweren Fahrzeugen, die lange Strecken zurücklegen, vermieden werden. Bereits heute fahren vier mit Brennstoffzellen ausgestattete Scania-Lkw mit Wasserstoff, der mit Solarzellen in Trondheim hergestellt wird, durch Norwegen.

- Industrie: Die weltweit führende schwedische Investition in die fossilfreie Stahlproduktion im Rahmen des HYBRIT-Projekts zeigt, dass Wasserstoff es ermöglicht, Emissionen auch aus den größten und schwierigsten Emissionsquellen zu entfernen. Durch die Verwendung von Wasserstoff können industrielle Investitionen auch dazu beitragen, das Elektrizitätssystem auszugleichen, da der Wasserstoff erzeugt werden kann, wenn der Strom billig ist, und dann gespeichert wird, bevor er verwendet wird.

Grüner Wasserstoff
Wasserstoff ist keine neue Technologie. Die Industrie produziert seit langem Wasserstoff aus fossilem Erdgas, was jedoch zu hohen Kohlendioxidemissionen führt. Die rasante Entwicklung des erneuerbaren Stroms bedeutet jedoch, dass die Technologie in einem völlig neuen Licht steht. Billiger erneuerbarer Strom senkt die Kosten für die Herstellung von vollständig grünem Wasserstoff aus Wasser - und gleichzeitig erleichtert der Wasserstoff selbst das erneuerbare Stromsystem.

Die Entwicklung der Offshore-Windkraft, in der moderne Windparks so viel Strom produzieren wie ein Kernkraftwerk, erhöht die Möglichkeiten auf ein anderes Niveau. Weltweit sind massive Investitionen im Gange und geplant, bei denen Offshore-Windkraft mit Wasserstoffproduktion kombiniert wird. In Dänemark ist beispielsweise geplant, zwei "Energieinseln" zu bauen, die genug Strom produzieren, um sowohl die Gesellschaft zu elektrifizieren als auch Wasserstoff für die Luftfahrt und die Industrie zu produzieren. Ähnliche Projekte sind geplant, bei denen große Solarparks mit der Wasserstoffproduktion kombiniert werden.

Riesige Möglichkeiten
Anfang nächsten Jahres wird die Regierungsinitiative Fossil-Free Sweden eine schwedische Wasserstoffstrategie vorstellen, die wir begrüßen. Um die enormen Chancen zu nutzen, die heute benötigt werden, fehlt eine kohärente Strategie, die die Synergien mit der Entwicklung des erneuerbaren Stromsystems und der Elektrifizierung der Gesellschaft nutzt.

Mit einer klaren Vision und dem Mut zu starken Investitionen kann Schweden das Ziel erreichen, der erste fossilfreie Wohlfahrtsstaat der Welt zu werden. Wir fordern daher die Regierung auf, die bevorstehende Strategie durch einen konkreten Aktionsplan und ehrgeizige Ziele zu ergänzen, die den Weg für die Gesellschaft für erneuerbaren Wasserstoff der Zukunft ebnen.

www.gp.se/debatt/...bara-v%C3%A4tgassamh%C3%A4llet-1.37916664

Linde und Daimler Truck AG kooperieren bei Flüssigwasserstoff-Betankungstechnologie für Lkw.

Linde (NYSE: LIN; FWB: LIN) und die Daimler Truck AG haben eine Vereinbarung zur gemeinsamen Entwicklung der nächsten Generation von Flüssigwasserstoff-Betankungstechnologie für Brennstoffzellen-Lkw unterzeichnet.


Ich glaube, Nikola droht inzwischen in fast allen Bereichen den Vorsprung verspielt zu haben, auch (un)dank Hindenburg. Dürfte sehr schwer werden...

Aber wir sind ja wegen NEL hier. Und da ist alles grün :)

Die Zukunft ist SH-NEL-L

media.daimler.com/marsMediaSite/de/...EwMTI!&oid=48373971

Sorry, das Forum spinnt bei mir, ich hatte die Beiträge der letzten Stunde nicht angezeigt bekommen

verbrennt?

Alle Hersteller von H2 Trucks planen mit gasförmigen H2 zu fahren, nur Daimler fällt da aus der Rolle.

Man plant Stationen seit geraumer Zeit mit gasförmigen H2 nun würde es ja 2 verschiedene Stationstechnologien brauchen.

Für mich ganz ehrlich etwas unverständlich.

Okay, gasförmig braucht etwas mehr Volumen.....na und, bau ich halt einen Drucktank mehr an das Fahrzeug. Hier geht es Daimler nur um die Kosten von den Drucktanks.

Aber an die Kosten für Betankungsanlagen denkt Daimler offensichtlich nicht, sie müssen diese ja auch nicht bezahlen und aufbauen.

diese Artikel sind doch gesteuert !
Die Deutschen Automobilhersteller zieren sich und werden von den Asiaten überrollt!

Der flüssige Wasserstoff hat schon so seine Vorteile ;)

Die Speicherung von Wasserstoff mittels LOHC gibt’s schon länger. Denjenigen, die hier schon länger dabei sind, wird’s bekannt sein. Sonst: selbst lesen. Diese technische Speichermöglickeit vermeidet tiefe Temperaturen und hohe  Drücke.  Es ist aber zu bedenken, dass das Herauslösen von Wasserstoff aus der Trägerflüssigkeit nicht wenig Energie erfordert. Ich hoffe, die Technik wird erfolgreich weiter entwickelt.

www.deutschlandfunk.de/....676.de.html?dram:article_id=488895

mal darüber nachdenken sein Portfolio bezüglich flüssigen H2 zu erweitern. Wär doch eine tolle Sache. Denke das ist ein guter Schritt um die Effizienz zu verbessern =)

flüssiger Wasserstoff - außer dem Volumen?
Gerne können wir mal über Nachteile sprechen!

1. -253° damit er überhaupt flüssig wird und kälter damit er es bleibt.
2. Im Moment gibt es wie viele Verflüssiger in Europa?


Daimler setzt hier definitiv gegen alle anderen Hersteller und wird es sehr schwer haben sich damit im Markt durch zu setzen.  

soll Wasserstoff ja heute schon flüssig transportiert werden. Wenn dem wirklich so ist (habe jetzt nicht nachrecherchiert), dann macht das schon Sinn. Man müsste natürlich auch mal den Energieaufwand vergleichen um Bezug auf die bessere Effizienz.

wirklich schweren Frachter (300.000 Tonnen) die mit flüssigem Gas fahren können sollen. Das wird auch auf -160 Grad oder so gekühlt. So ein großer Sprung wird das irgendwann nicht mehr wenn die Forschung voranschreitet. Und das tut sie, unaufhaltsam.

www.linkedin.com/pulse/...w-jon-andr%25C3%25A9-l%25C3%25B8kke

Test der Euro 2,16 - 2,17 !!! Wasserstoffwerte fallen alle runter gerade

Es ist nicht nur der Wassestoffbereich - Tesla hat sogar noch mehr Abschlag.
Viel mehr hat es wohl mit der Verschärfung der aktuellen Lage (Corona, Brexit, etc) zu tun. Mal sehen wie es nächste Woche aussehen wird. Den Rest der Woche würde ich einfach mal ruhen lassen.

Ein weiterer Grund, warum ich hinsichtlich des Timings so zuversichtlich bin, ist, dass ich diesen "Film" schon einmal gesehen habe. Die Entwicklung, die wir heute bei grünem Wasserstoff sehen, ist sehr ähnlich zu der, die wir vor einem Jahrzehnt in der Solarindustrie gesehen haben. Wir erleben eine schnell wachsende, globale Industrie mit Kosten, die noch schneller sinken als noch vor etwa einem Jahr prognostiziert.

Ein wesentlicher Unterschied zu Solar ist jedoch die reife Base, auf der Wasserstoff heute aufbauen kann. Wasserstoff wird seit mehr als 100 Jahren für industrielle Zwecke verwendet und Nel gibt es schon fast genauso lange. Unsere Technologie hat sich bewährt - und wurde im Laufe der Jahre kontinuierlich verbessert - und wir verfügen über beispielloses internes Wissen. Wir sind in der beneidenswerten Lage, von einer bereits soliden Basis aus wachsen zu können, wobei Entscheidungsfindung und technische Entwicklung auf Erfahrung beruhen. Wenn wir das Beste aus Solarenergie herausholen - Kosten senken, aggressiv wachsen usw. -, aber die Erfahrung nutzen, die wir im Unternehmen haben, können wir bessere Entscheidungen treffen, selbst wenn wir sie schnell treffen. Das gibt Wasserstoff einen entscheidenden Vorteil, den Solar nicht hatte.

Das Timing ist richtig

Die Gesellschaft befindet sich an einem entscheidenden Punkt. Mehr denn je ist die Notwendigkeit einer Energiewende offensichtlich. Und grüner Wasserstoff ist der Schlüssel zu dieser Energiewende. Zum einen ist Wasserstoff der Schlüssel, um das Potenzial erneuerbarer Energien auszuschöpfen, um einen weiteren Nel-Slogan in Ihre Richtung zu werfen. Was meinen wir damit? Erneuerbare Energien sind zeitweise vorhanden, der Energiebedarf jedoch nicht. Damit sich die Gesellschaft voll und ganz auf erneuerbare Energien verlassen kann, muss diese Energie gespeichert, bewegt und zugänglich sein, auch wenn die Sonne nicht scheint und der Wind nicht weht. Wasserstoff macht das möglich.

Darüber hinaus wird Wasserstoff erneuerbare Energien in größerem Umfang relevant machen. Es gibt bestimmte Industrien, die ohne den Einsatz von Wasserstoff nicht entkarbonisiert werden können. Wenn wir zum Beispiel die Ammoniak-, Stahl- oder Zementindustrie betrachten, gibt es keine anderen realistischen Optionen für die Dekarbonisierung. Praktischerweise verwenden viele der schwer zu dekarbonisierenden Industrien bereits (fossilen) Wasserstoff, sodass die Umstellung auf grünen Wasserstoff natürlich und relativ einfach ist.

Warum Nel?

Wie bereits erwähnt, ist Nel schon lange dabei. Wir haben eine führende Position in der Branche und haben mehr Geräte eingesetzt als jeder andere. Unsere Erfahrung spricht für sich. Aber ich denke, was den Unterschied wirklich ausmacht, ist, dass wir erkennen, dass das nicht genug ist; Wir sind nicht zufrieden damit, still zu bleiben. Wir bewegen uns aggressiv vorwärts und erkennen, dass wir nicht nur in der Vergangenheit verweilen können. Wir müssen auch in Zukunft schneller laufen als unsere Konkurrenten. Wir müssen die Kosten schneller senken, schneller expandieren, größere Schritte unternehmen und unsere Branche und Organisation schneller entwickeln. Das ist die große Herausforderung für die Zukunft. Und wir sind bereit dafür!

Wenn Sie mehr über Wasserstoff und die Arbeit von Nel erfahren möchten, empfehlen wir Ihnen, sich 'Purple is the New Green', einen Nel-Wasserstoff-Podcast, anzuhören:

www.linkedin.com/pulse/...w-jon-andr%25C3%25A9-l%25C3%25B8kke

Sollte unter keinem Weihnachtsbaum fehlen :-)))

einigen sich. Das ist gut so!

Jetzt kann das gedruckte Geld gut investiert werden.

Jedoch sieht der Brexit nach einem No-Deal aus, ganz ehrlich ... wer raus wollte, soll auch raus.

Da ist eine Flasche Wein wertvoller als eine NKLA Aktie.