Hapag-Lloyd

senkt MS auf UNDERWEIGHT ( 8uhr37)  und Ziel stark runter von 330 auf 220 . Großer Stillstand in Hamburgs Hafen im Moment

Unterstützung EUro  245 - 250  

Das Handelsblatt hatte am Donnerstag eine Grafik zu den durchschnittlichen Plan- und Verspätungszeiten auf der Tour Fernost - Europa der drei größten Reedereiverbünde präsentiert. Der Reedereiverbund mit Hapag-Lloyd sei besonders unpünktlich/unzuverlässig.

Reedereiverbund 2M mit Maersk/MSC
Reedereiverbund Ocean Alliance mit Costco, Evergreen, OOCL  und CGM
Reederreiverbund THE Alliance mit Hapag Lloyd, ONE, Yang Ming, HMM

Die durchschnittliche Verspätung liegt mit 32 Tagen beim Reedereiverbund THE Alliance mit Hapag Lloyd gegenwärtig 15 Tage über der vom Reedereiverbund Ocean Alliance (17 Tage). Hinzu kommt eine 2-tägige höhere Planzeit.

Quelle: www.handelsblatt.com/unternehmen/...ins-stocken/28503132.html

Hapag-Lloyd verzeichnet Ergebnisanstieg im ersten Halbjahr 2022 und hebt Prognose für das laufende Geschäftsjahr an
www.hapag-lloyd.com/de/company/ir/...hoc-messages.html#tabnav
Was sagt Ihr zu den Zahlen?

ist für mich nicht ganz schlüssig. Einerseits sprudeln die Umsätze bei den Reedereien,  der BDI läuft zurück und andererseits werden Kursziele gesenkt. Wie seht ihr das? Was wird da noch kommen?  

Profiteure des Chaos

www.faz.net/aktuell/finanzen/...-des-chaos-sind-18208130.html

im 3 Tageschart bei € 344,6 - 345,8

eingetrübt . Könnte RIchtung € 316 - 320 laufen

Ohne Aktionären hier auf die Füsse treten zu wollen, die Schiffahrt und somit auch Hapag ist zyklusabhängig. Die Charterraten konnten vor ca. 10 keinen profitablen Betrieb erlauben. Wir sind nur eine kleine Rezession entfernt von einem vergleichbaren Zustand. Es ist wie in der Schiffahrt generell, kauft man ein Schiff zum rechten Zeitpunkt und verkauft es zu eben diesen wieder, ist gewaltiges Verdienstpotential vorhanden. Im Peak kaufen machen immer wieder einige, aber rechtzeitig aussteigen auch. Genau das gleiche gilt für die Aktien. Die Rezession steht vor der Tür, und so ein potentieller Fall der  Charterraten. Es müssen nur eine Handvoll Stellplätze auf den Schiffen frei bleiben und schwups... auch wenn die Schiffahrt -ich sage mal- nicht ganz den Marktprinzip unterliegt, am Ende geht das ganz schnell, wenn sich jemand an 2007-2009 erinnert.

Ich Arbeite in einem globalen Unternehmen welches von den Lieferketten etc.. abhängig ist.
Aktuell wird über Samstagarbeit und eine zusätzliche Schicht in verschiedenen Bereichen gesprochen.
Es scheint so, dass das Material nun besser an den Mann kommt. Der BDI nähert sich seinem Durchschnitt was für mich als Laie für Normalität spricht. Die Inflationsängste scheinen auch nicht so stark wie angenommen zu sein. US Arbeitsmarktdaten sind sehr gut. Vieles spricht für gutes. Aber andererseits sagen auch Analysten der Big Banken, es sei nur eine Bärenrally . Im September/Oktober komme der nächsten Deep. Alles seht verwirrend und widersprüchlich. Ich meine, man solle auf der Hut sein und wohl überlegt spekulieren.  

die letzten Wochen. Wir sind schon bei USD 6500,00 für 40' ex Asien nach Europa angekommen. Natürlich sind das Spot Raten und nicht alle Container werden zu diesem Niveau gebucht, aber mir scheint es, als würde sich die Richtung nach unten beschleunigen.

siehts nicht so gut aus  . Eher Test Euro  280 - 282  

sagt underweight ( EUro 173 ) und Warburg SELL ( Euro 208 )  

sieht auch nicht gut aus  

Felixstowe streikt, wird die Lieferketten weiter verzögern und die Container werden erneut länger im Hafen liegen bleiben als üblich.

senkt gerade auf SELL  und extreme ZIelsenkung  von 420 auf 212.

Das könnte heute RIchtung EUro 270 gehen . War schon € 275 L&S

Aber HApag hat ja auch schon gewarnt letzte Woche  , dass grosse Probleme  auf die Schiffindustrie  zukommen werden  

wären die Euro 266,2

Unterstützung bei EUro 248,60

ABstufung HSBC  . WÄre LUft bis EUro  240

240 gefallen ; nächste EUro 228,2 - 230,4

nicht hält , dann die dicke Unterstützung bei Euro 218,6 - 222,2

aktuell kommst Du mit Chart-Technik nicht weiter!

Paradox: die Container-Staus u.a. in der Nordsee halten die Frachtraten halbwegs hoch, durch die Lieferketten-Störungen kommt allerdings die Rezession weltweit immer weiter. Dadurch ist die HAPAG in den nächsten Tagen reichlich volatil, an "Unterstützungen" mag ich bei der hohen Emotionalität auf dem Parkett gerade gar nicht glauben.

Unterstützung bei € 196,20

aktuell bereits USD 5500,00 für 40' Container. Vor der Pandemie war man bei USD 2000,00 (Asien Import)

sagt zu Hapag SELL  , ich denke das 52 Wochentief im Bereich € 155 dürfte getestet werden.