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schon jetzt nicht mehr ausbaufähig.
Unterdessen kehrt Tesla zu einer Batteriechemie zurück, die eigentlich schon längst überholt sein sollte: eine kobaltfreie Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP). Während einer Investorenpräsentation im vergangenen Jahr gab Tesla bekannt, dass das Modell 3 und das Modell Y von Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA)-Batterien auf LFPs umgestellt werden. Der Grund sind die Kosten für die Batterie.
Angesichts der Energiewende, die in vollem Gange ist, prognostizieren Experten, dass Metalle sogar noch wertvoller werden könnten als Öl. Und die Preise für Kupfer, Nickel, Kobalt und Lithium werden Allzeithochs erreichen, wodurch sich die Gesamtkosten der Batterieproduktion bis 2040 mehr als vervierfachen werden.
Von den aufgeführten Metallen ist Kobalt das teuerste, wobei seine Durchschnittskosten die aller anderen Batteriemetalle zusammen übersteigen. EV-Batterien können bis zu 20 kg Kobalt aufnehmen, wobei Kobalt bis zu 20 % des Gewichts der Kathode in EV-Lithium-Ionen-Batterien ausmacht.
„Für eine massive Elektrifizierung muss Kobalt eliminiert oder minimiert werden“, sagte Chibuz Amanchukwu, Professor für Molekulartechnik an der University of Chicago, gegenüber CNBC. Glücklicherweise hat die Industrie die Risiken erkannt, die mit der Abhängigkeit von Kobalt verbunden sind, und viele Batteriehersteller und Endverbraucher haben sich ehrgeizige Ziele gesetzt, um auf Kathoden mit niedrigem oder keinem Kobaltgehalt umzusteigen.
Unterdessen kehrt Tesla zu einer Batteriechemie zurück, die eigentlich schon längst überholt sein sollte: eine kobaltfreie Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP). Während einer Investorenpräsentation im vergangenen Jahr gab Tesla bekannt, dass das Modell 3 und das Modell Y von Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA)-Batterien auf LFPs umgestellt werden. Der Grund sind die Kosten für die Batterie.
Angesichts der Energiewende, die in vollem Gange ist, prognostizieren Experten, dass Metalle sogar noch wertvoller werden könnten als Öl. Und die Preise für Kupfer, Nickel, Kobalt und Lithium werden Allzeithochs erreichen, wodurch sich die Gesamtkosten der Batterieproduktion bis 2040 mehr als vervierfachen werden.
Von den aufgeführten Metallen ist Kobalt das teuerste, wobei seine Durchschnittskosten die aller anderen Batteriemetalle zusammen übersteigen. EV-Batterien können bis zu 20 kg Kobalt aufnehmen, wobei Kobalt bis zu 20 % des Gewichts der Kathode in EV-Lithium-Ionen-Batterien ausmacht.
„Für eine massive Elektrifizierung muss Kobalt eliminiert oder minimiert werden“, sagte Chibuz Amanchukwu, Professor für Molekulartechnik an der University of Chicago, gegenüber CNBC. Glücklicherweise hat die Industrie die Risiken erkannt, die mit der Abhängigkeit von Kobalt verbunden sind, und viele Batteriehersteller und Endverbraucher haben sich ehrgeizige Ziele gesetzt, um auf Kathoden mit niedrigem oder keinem Kobaltgehalt umzusteigen.
