EOP Biodiesel AG O.N. Neuemission

EOP Biodiesel - Es läuft...
Der heutige Börsenstart der EOP Biodiesel AG ist mehr als geglückt. Der Eröffnungskurs von 9,75 Euro lag deutlich über dem Platzierungspreis von 7,60 Euro. Mittlerweile hat der Aktienkurs sogar die 10-Euro-Marke hinter sich gelassen.

Von Stefan Eichner



EOP Biodiesel gewinnt Kraftstoff aus Nutzpflanzen - hauptsächlich aus Raps.


Die EOP Biodiesel AG hat als erstes Biodiesel-Unternehmen den Gang an die Börse vollzogen. Im Vorfeld hatte wurden im Rahmen einer Privatplatzierung 3,37 Millionen Aktien in einer Spanne von 6,60 bis 7,60 Euro je Stück zur Zeichnung angeboten. Die Emission war Unternehmensangaben zufolge " mehrfach überzeichnet" . Somit wurden die Aktien am oberen Ende der Preisspanne ausgegeben. Das Emissionsvolumen beläuft sich auf 25,6 Millionen Euro.

Der Börsengang spült EOP 22,8 Millionen Euro in die Kassen. Mit dem frischen Kapital wollen die Brandenburger in erster Linie ihre Produktionskapazitäten erweitern. Anfang 2007 soll eine neue Anlage in Betrieb genommen werden, mit deren Hilfe der Ausstoß an Biodiesel auf 65.000 Tonnen jährlich verdoppelt werden soll.

EOP Biodiesel wurde im Jahr 2000 gegründet und produziert nahm seine Produktion im letzten Jahr auf. Das Unternehmen erzielte im Geschäftsjahr 2004/2005 (30. Juni) einen Umsatz von 30 Millionen Euro und einen positiven Jahresüberschuss.

immensen Konsolidierung seit dem kurzfristigen Kursanstieg? Wo sollte man wieder einsteigen? Langfristig wird sie ja wohl wieder steigen, wenn man den Ölpreis ansieht.

Auf jeden Fall ist das Nichterreichen der absoluten Mehrheit durch schwarz-gelb sehr gut für EOP, womit zumindest eine der beiden Parteien, die auf regenerative Energien setzen, in die Regierung kommen wird. Der hohe Ölpreis wird natürlich auch die Nachfrage nach Biodiesel erhöhen. Also ich halte EOP weiterhin für sehr interessant, wobei ich im Moment noch nicht wieder investiert bin.

hat sich hier schon mal einer angesehen, wie viel Biodiesel p.a. produziert wird ?
Wenn die Autofahrer aufgeklärt werden wird genausoviel Biodiesel gekauft, wie produziert werden kann. Vielleicht hat sich ja sogar schon mal jemand die Mühe gemacht sich mit der Firma selber zu beschäftigen und wenn dann wird derjenige wohl zu dem Schluss gekommen sein das das noch gute alte, ehrliche Arbeit ist. Deshalb auch kein Internetauftritt in der üblichen Form. Das sind Bauern und Arbeiter. Kann schon verstehen das da manche in ihren Büros Schwierigkeiten haben sich das vorzustellen...

Also, wie immer bei einem IPO kommt es doch darauf an ob eine Firma Wachstumspotential hat und ob es Chancen gibt die Waren an den Mann zu bringen und HIER ist das Wachstumspotential unglaublich hoch. (Selbst Fläche um noch jede Menge neue Produktionsanlagen zu bauen steht zur Verfügung (*g*)...) und was glaubt Ihr wie wird
das "Produkt" nachgefragt wenn die erste Meldung kommt, Bio-Diesel kein Problem für den Motor, bzw. nach Justierung des Motors für ein paar Euro ???

Übrigens, Raps kann auch in Polen angebaut werden ;)

Mein Tip, kaufen und nicht zocken

Eine unionsgeführte Regierung wird sich positiv auswirken....

Was soll diese blödsinnige Behauptung, Biodiesel sei nicht für PKWs tankbar, und dann noch ohne jede Quellenangabe oder Begründung???

Ich kenne etliche Taxifahrer, die schon seit vielen Jahren mit Biodiesel fahren und viel Geld gespart haben!

Diese Behauptung deckt sich auffallend mit gezielter Desinformation der Mineralölwirtschaft, die schon seit Jahren betrieben wird!!!

Auch von Autoherstellern habe ich mehrfach unzutreffende Warnungen vor Motorschäden gehört (angeblich zerfrisst Biodiesel die Dichtungen u. ähnlicher Unsinn). Da wird eine eindeutige Kampagne gegen Biodiesel gefahren!

Schöne Grüße

harcoon

Als Wolfsburgeraner kann ich mit Sicherheit sagen, dass die meisten VW-Dieselfahrzeuge Biodiesel definitiv tanken können. Hab ich selbst schon gemacht. Der Nachteil von Biodiesel bisher ist, dass er nur dank erheblicher steuerlicher Subventionierung so günstig angeboten werden kann. VW selbst strebt definitiv Partnerschaften zur Herstellung von Biodiesel an.

Biodiesel ist nicht in jedem Fahrzeug tankbar, da es agressiver ist als normaler Diesel, besonders die Benzinleitung wird angegriffen.

Das kann u. will ich nicht ausschließen! Ich wende mich aber gegen die undifferenzierte Behauptung "237. Biodiesel ist fuer PKW s gar nicht tankbar-derzeit o. T.   Biomedi   21.09.05 13:30", weil die garantiert nicht stimmt und Verbraucher u. Investoren verunsichert (Absicht?).

Es kann sich nur um Gummiteile der Benzinleitung handeln, die sich kostengünstig nachrüsten lassen. Zumal die Steuerfreiheit für mehr als 3 Jahre garantiert ist, was einen guten Anschub der Verbreitung alternativer Kraftstoffe ermöglicht. Das Tankstellennetz ist inzwischen auch gut ausgebaut. Und mineralischer Diesel ist nicht mehr so günstig, wie er mal war, als viele sich deshalb Dieselfahrzeuge angeschafft haben. Von der Partikelemission mal ganz zu schweigen, Biodiesel ist weniger umweltschädlich. (Ruß-)Partikefilter kann man trotzdem nachrüsten...

Erdgas wäre eine sehr gute Alternative, aber die Umrüstung ist zu teuer, wäre mehr was für Neuanschaffungen. Die Ersparnis mit Biodiesel sollte die kleine Mühe rechtfertigen, mal den Hersteller zu fragen und evtl. einige  Euro für die Umrüstung zu investieren (was bei neueren Fahrzeugen angeblich nicht nötig ist)

schöne Grüße

harcoon

13.09.2005 - 08:11 Uhr
Halliburton buy
Rating-Update:

Die Analysten von A.G. Edwards & Sons bewerten die Aktie von Halliburton (ISIN US4062161017/ WKN 853986) unverändert mit "buy". Das Kursziel erhöhe man von 66 auf 72 US-Dollar. Analyse-Datum: 13.09.2005

Verträglichkeit von Biodiesel in Serienfahrzeugen

Hiweise/technische Probleme mit Biodiesel in Autos (PKW):  1. Diese Angaben sind Herstellerangaben. Eine Gewähr für die Richtigkeit der Angaben kann seitens des IWR nicht übernommen werden. Bitte beachten Sie unbedingt die jeweils angegebenen Restriktionen bzw. halten Sie Rücksprache mit Ihrer Fachwerkstatt. Falls in Ihrem Fahrzeug nachträglich eine Standheizung eingebaut worden ist, informieren Sie sich beim Hersteller des Gerätes über die Verträglichkeit mit Biodiesel. 2. VW hat für die meisten älteren Dieselfahrzeug-Modelle der Marken VW, Seat, Audi, Skoda explizit eine Freigabe für Biodiesel erteilt. Trotzdem treten technsiche Probleme auf, die weder Motoren, Zuleitungen, etc. betreffen, sondern bisher fast ausschließlich die Bosch-Einspritzpumpen. Bosch scheint das Dichtungsproblem nicht in den Griff zu bekommen, selbst wenn normgerechter Biodiesel getankt wird. Der von den Geschädigten beschriebene Schadensverlauf: 1. Tanken des Biodiesels und Fahrzeugbetrieb zunächst ohne Probleme, 2. Kurzzeitig oder häufiger Wechsel bzw. Mischung mit normalen Diesel: Einspritzpumpe leckt und wird undicht. Das Problem tritt am häufigsten zwischen 70.000 und 100.000 km Fahrleistung auf. Die Qualität des Biodiesels selbst scheint nicht die Ursache zu sein, denn die Einspritzpumpen können auch dann undicht werden, wenn wie vorgeschrieben ausschließlich normgerechter Biodiesel (DIN-Norm) getankt wird. Wenn Sie von dem Problem betroffen sind und nachweislich normgerechten Biodiesel getankt haben, schreiben Sie uns eine E-mail: info@iwr.de . Weitere Infos unter Leserbriefe und IWR-Pressemitteilungen zum Thema Biodieselverträglichkeit in Fahrzeugen. Übersicht Audi BMW Citroen Chrysler Daewoo Daihatsu Fiat Ford Honda Hyundai Kia Lada Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Rover Saab Seat Skoda Subaru Suzuki Toyota Volvo VW   Audi (Deutschland, International) Info: 0800-28 347 378 423 A2 (ohne Stand-/Zusatzheizung) ab 9/1995 A3 (ohne Stand-/Zusatzheizung) 9/1995-3/2003 ab 4/2003 nur mit RME-Ausführung A4 (ohne Stand-/Zusatzheizung, außer 85 KW) ab 9/1995 A6 (ohne Stand-/Zusatzheizung) 9/1995-12/2003 ab 1/2003 nur mit RME-Ausführung Cabriolet (ohne Stand-/Zusatzheizung) ab 9/1995 Allroad (ohne Stand-/Zusatzheizung) ab Markteinführung Alle Audi Diesel und Turbodiesel mit Wirbelkammermotoren können nicht mit RME gefahren werden. Eine Nachrüstung wird aufgrund des erheblichen technischen Aufwands nicht angeboten. nach oben BMW (Deutschland, International) Info: 01802-32 42 52 320 d / 330 d Limousine und Touring bei Neubestellung kann RME-Paket geordert werden (Code-Nr. 201)* 520 d / 525 d / 530 d Limousine und Touring bei Neubestellung kann RME-Paket geordert werden (Code-Nr. 201)* 525 tds seit März 1997 mit Biodieselfreigabe erhältlich für neuere Fahrzeuge wird kein RME angeboten *Mehrpreis für Sonderausstattung Nr. 201 beträgt ja nach Modell ca. € 200,00. nach oben Citroen (Deutschland, International) Info: 0800-4451111 / 02203-44651 Beimischung von RME bis maximal 5 % freigegeben.Bei HDi-Modellen ist jedoch keine Beimischung erlaubt. nach oben Chrysler (Deutschland) Info: 02273 / 9570 Die Verwendung von bis zu 5 Vol. % RME ist seitens des Herstellers DaimlerChrysler USA für alle Chrysler & Jeep® Diesel-Modelle uneingeschränkt freigegeben. Vom Hersteller wird jedoch kein Umbausatz für 100%-Biodiesel angeboten. nach oben Daewoo (Deutschland, International) Info: 0421 / 6 68-4000 keine Freigabe   nach oben Daihatsu (Deutschland) Info: 02151 / 7050 keine Freigabe nach oben Fiat (Deutschland, International) Info: 07131 / 107 180 keine Freigabe nach oben Ford (Deutschland) Info: 0221 / 9017512 keine Freigabe nach oben Honda (Deutschland) Info: 069 / 83090 keine Freigabe nach oben Hyundai (Deutschland) Info: 07132 / 4870 keine Freigabe nach oben Kia (Deutschland) Info: 0421 / 41 810 keine Freigabe nach oben Lada (Deutschland) Info: 040 / 700 80 58 keine Freigabe nach oben Mazda (Deutschland, International) Info: 02173-943-121 keine Freigabe nach oben Mercedes-Benz (Deutschland) Info: 00800-17777777 Limousine: C 200 CDI, C 220 CDI als Taxi-/Mietwagen-Ausführung T-Modelle C 200 CDI, 220 CDI als Taxi-/Mietwagen-Ausführung Sonderausstattungscode 921 Limousine BR 211 E 200 CDI, C 220 CDI als Taxi-/Mietwagen-Ausführung Sonderausstattungscode 921, lieferbar seit September 2002 T-Modell BR 210 E 220 CDI als Taxi-/Mietwagen-Ausführung Sonderausstattungscode 921, in Verbindung mit Taxi International, Code 450, im Lieferumfang enthalten, nur Deutschland Limousine und T-Modelle C 200 CDI, C 220 CDI Sonderausstattungscode 921 Limousine E 200 CDI, E 220 CDI Sonderausstattungscode 921, nicht lieferbar in Verbindung mit Kraftstofftank mit größerem Inhalt (80 l), Code 915 T-Modelle E 220 CDI derzeit keine Ausrüstung mit PME-Sonderausstattung möglich Fahrzeuge ab Oktober 2003 sind nicht freigegeben   nach oben Mitsubishi (Deutschland, International) Info: 06147 / 20 701 keine Freigabe nach oben Nissan (Deutschland) Info: 01802 / 11 00 11 keine Freigabe nach oben Opel (Deutschland, International) Info: 06142-770 keine Freigabe nach oben Peugeot (Deutschland, International) Info: 0681-879683 Freigabe für alle Dieselmodelle mit Ausnahme der HDi-Motoren ab Baujahr 2000 Restriktionen: maximale Zumischung zum normalem Dieselkraftstoff DIN EN 590 von 30 % Rapsmethylester (RME) für alle Modellreihen zulässig, wenn folgende Vorkehrungen beachtet werden: - nach erstmaliger Beimischung ist der Dieselkraftstofffilter nach 1.000 bis 2.000 km auszutauschen - bei jedem Werkstattbesuch ist die komplette Kraftstoffversorgungsanlage (inkl. Einspritzung) auf Undichtigkeiten zu kontrollieren und gegebenenfalls instand zu setzen - mindestens alle 5.000 km ist der Motorölstand zu überprüfen und gegebenenfalls aufzufüllen - alle 10.000 km ist ein Motorölwechsel (inkl. Ölfilter) durchzuführen - im Zuge der Wartungsdienste ist der Wasserabscheider (falls vorhanden) im Kraftstofffilter zu prüfen und gegebenenfalls zu entleeren nach oben Renault (Deutschland, International) Info: 02232-70770 keine Freigabe nach oben Rover (Deutschland) Info: 02131-9380 keine Freigabe nach oben Saab (Deutschland, International) Info: 0180 - 224 95 95 keine Freigabe nach oben Seat (Deutschland, International) Info: 0180 - 2550055 Arosa 1,7 SDI ab Markteinführung Alhambra 1,9 TDI (90) und 1,9 TDI (110) ab Markteinführung Inca Profi 1,9 SDI und Inca Kombi 1,9 SDI ab FIN TR013605 biodieseltauglich (2002) Toledo (TDI) ^^ Modelljahr 2000 Für ältere Modelle: Ab FIN TR006423 ist die Einspritzpumpe biodoeseltauglich, die restliche Anlage kann mit dem entsprechenden Umrüstsatz in ca. 2 Arbeitsstunden umgerüstet werden. Leon 1,9 SDI (50), 1,9 TDI (66), 1,9 TDI (81) ab Markteinführung Ibiza (außer TDi) Ab FIN TR073862 Einspritzpumpe biodieseltauglich (2003) Cordoba (außer TDi, 6K) Cordoba Vario (außer TDi) Nachrüstmöglichkeiten: Ibiza 1,9 SDI, 1,9 TDI (90), 1,9 TDI (110). Cordoba 1,9 SDI, 1,9 TDI (90), 1,9 TDI (110) Cordoba Vario 1,9 SDI, 1,9 TDI (90), 1,9 TDI Toledo (alt) 1,9 SD, 1,9 TD. Keine Freigabe, kein Nachrüstsatz Toledo (alt) 1,9 TDI (90), 1,9 TDI (110). Fahrzeuge können mit dem entsprechenden Umrüstsatz inkl. Kraftstofftank ausgestattet werden. nach oben Skoda (Deutschland) Info: 01805 / 75 63 24 636 Octavia ab Einführung bis einschl. 2003 ab 2004 nur mit Sonderausstattung Fabia Typ 6Y seit Einführung serienmäßig RME tauglich* Superb Typ 3U (außer 142 KW) seit Einführung serienmäßig RME tauglich* * nur Biodiesel nach DIN EN 14214 RME   nach oben Subaru (Deutschland, International) Info: 06031 / 606-0 keine Dieselfahrzeuge im Programm nach oben Suzuki (Deutschland, International) Info: 089/31 56 30 Keine Freigabe nach oben Toyota (Deutschland, International) Info: 02234 / 102-0 keine Freigabe nach oben Volvo (Deutschland, International) Info: 0221 - 93930 S70 TDI (874er Baureihe) Freigabe ab Fahrgestellnummer 498287. V70 TDI (875er Baureihe) Freigabe ab Fahrgestellnummer 449405. V70 (aktuelles Modell) 2,5D (285er Baureihe) Freigabe bis einschließlich Modelljahr 2001. S80 2,5D (184er Baureihe) Freigabe bis einschließlich Modelljahr 2001 S40 und V40 (600er Baureihe). Keine Freigabe, keine Umrüstmöglichkeit. 850 TDI: Freigabe nur, wenn Umrüstsatz gemäß Hdl.-Rundschreiben verbaut wurde. ab Modelljahr 2002 erteilt Volvo keine Freigabe mehr für Biodiesel! nach oben VW (Deutschland, International) Info: 05361 - 90 neuer Golf V (10/03) Achtung: keine serienmäßige Freigabe für Biodiesel, Zusatzpaket kann bestellt werden Caddy Typ 9K ab Produktionsdatum Kalenderwoche 23/96 Golf / Vento (Typ 1HX0 / 1H) ab Modelljahr 1996 (auch TDI) ab Modelljahr 1992 Nachrüstsatz erhältlich (außer TDI) Golf / Bora (Typ 1J) ab Modelleinführung Golf Ecomatic (Typ 1HX0) ab Fahrgestell-Nr. 1 HR P 491 791 für ältere Fahrgestell-Nummern Nachrüstsatz erhältlich LT Typ 2D ab Modelljahr 1997 Lupo ab Modelleinführung New Beetle ab Modelleinführung Passat Typ 35l ab Modelljahr 1996 (auch TDI) Nachrüstsatz für Limousine/Variant ab Fg.-Nr. 31PE240001 erhältlich Passat Typ 3B ab Modelljahr 1996 Polo Typ 6N ab Modelljahr 1996 (=ab Produktion 9/95) für Post Polo geplant Phaeton Diesel ab Modelleinführung Polo Classic / Variant ab Modelljahr 1996 (=ab Produktion 9/95) Sharan ab Fahrgestell-Nr. 7MVV000001 T4 ab Fg.-Nr.70T H 012 212 ab Fg.-Nr.70T X 019 998, ausgenommen: 4-Zyl. Diesel- Mot. ohne KAT und Fahrzeug. mit Zus.heizung 9M3 für ältere Fahrgestell-Nummern Nachrüstsatz erhältlich T5 ab Modelleinführung (ohne Standheizung) Touareg R5 TDI und V10 TDI ab Modelleinführung Touran Dieselmodelle keine Freigabe Generell waren ab dem Modelljahr 1996 alle Volkswagen PKW mit Dieselmotoren für den Betrieb mit RME entsprechend der E DIN 51 606 bzw. DIN V 51 606 freigegeben. Dies gilt nicht mehr serienmäßig für den neuen Golf V (2003). Genaue Informationen zur Biodieseltauglichkeit sind für jeden Fahrzeugtypen (unter Nennung der Fahrgestellnummer) in den VW-Vertragswerkstätten erhältlich. nach oben

Quelle: IWR
Stand: Mai 2005 

Gru Moya 

Ausgetauscht wurde bei beiden Wagen nur die Rücklaufschläuche, alles andere ist im original Zustand. Der Verbrauch liegt bei 5,8 Liter/100 km. Ölwechsel mache ich alle 15.000 km, das ist zwar doppelt so lange wie von VW vor geschrieben aber ich fahre pro Jahr ca. 20.000 km verhältnismäßig gleichmäßig ohne starke Motorbelastung und dann ist das lt. einem Motorenspezialisten von VW vollkommen in Ordnung. Der Motor läuft mit Biodiesel merkbar ruhiger als mit normalen Diesel, dies liegt wohl an der höheren Centanzahl des Biodiesel. Im Dezember 1993 gab es in Rheda-Wiedenbrück noch keine Biodiesel Tankstelle, heute mittlerweile 3. Damals habe ich den Biodiesel noch in 20 l-Kanistern aus Lippstadt und Münster geholt. Mittlerweile fahren in Rheda-Wiedenbrück doch einige Fahrzeuge mit Biodiesel.

Das Pumpen undicht werden, ist meines Erachtens einem mutwillige Aktion der Konzerne. Bei dem heutigen Wissen um chemische Zusammenhänge, baut man bewußt Gummidichtingen für die Einspritzpumpen, weche sich lange nach der Garantie beim Mischbetrieb mit Diesel verhärten. Es gibt ja durch aus bessere Dichtungen als Zubehör zu kaufen. Ich denke da sitzt Methode hinter. Dennn wenn pro Jahr 20.000 Pumpen zu je 1000€ verrecken, hat man einen schönen Zusatzumsatz. Und warum muß eine undichte Pumpe sofort im Tausch komplett getauscht werden? Warum nicht für einige Euro resistente Gummis rein und fertig? Sollte eine teure TDI-Pumpe undicht sein, würde ich darauf bestehen, daß diese vor Ort die Gummis getauscht bekommt anstatt eine AT-Pumpe für 1000 €, denn die Pumpe ansich ist voraussichtlich nicht defekt. Evtl. kann der IWR eine Bezugsliste von Biodiesel resistenten Dichtungen veröffentlichen, in Verbindung mit Werkstätten, welche diese günstig tauschen. .

Johannes Brinkrolf" ZITAT ENDE

(weitere interessante Infos in den links von Moya: Leserbriefe u. Biodieselverträglichkeit))

"Brummis" fahren mit Biodiesel "

L P D – Wirtschaftlich denkende Spediteure fahren mit Biodiesel. Obwohl die Preisdifferenz zu mineralischem Diesel in jüngster Zeit aufgrund gestiegener Rohstoffkosten für den Raps auf acht bis zehn Cent geschrumpft ist, bleibt der Preisunterschied lukrativ. Immerhin lassen sich mit Biodiesel im Durchschnitt pro Lkw 2.000 bis 3.000 Euro jährlich sparen. Hinzu kommen die guten Abgaswerte der Biodiesel-Lkws, und „alte Hasen“ haben die Erfahrung gemacht, dass die Motoren mit Biodiesel länger halten. Etliche Nutzfahrzeughersteller haben Freigaben für den Betrieb mit Biodiesel erteilt.Nach Informationen des Landvolks Niedersachsen haben deshalb immer mehr Fuhrunternehmen auf den Treibstoff vom Acker umgestellt. Immerhin wurden im vergangenen Jahr – bei steigender Tendenz - schätzungsweise 75 Pro-zent der gesamten deutschen Biodieselproduktion von gut 800.000 Tonnen von Großverbrauchern abgenommen, in der Regel sind das die Spediteure. Im laufenden Jahr erwarten Marktkenner trotz den zurzeit wieder nachgebenden Preisen für Mineraldiesel zumindest eine stabile Tendenz für den Einsatz von Biodiesel in Lkws. Allerdings fällt es Fachleuten zurzeit schwer, die weitere Entwicklung einzuschätzen, weil seit Jahresbeginn immer mehr Mineralölkonzerne ihrem Mineraldiesel bis zu fünf Prozent Biodiesel beimischen und damit für einen kräftigen Nachfrageschub gesorgt haben. Im nächsten Jahr könnte so fast die gesamte deutsche Produktionskapazität allein für die Beimischungsmengen beansprucht werden. Um künftig den wachsenden Bedarf zu decken, müssen sowohl Produktionskapazitäten als auch Rapsanbau kräftig ausgedehnt werden. Der Produktion von 850.000 t Biodiesel in 2004 steht bereits ein "Flächenbedarf" - bei durchschnittlich 1,4 t Ölertrag je Hektar - von etwa 610.000 ha gegenüber. Bei Vollauslastung der bestehenden 1,1 Mio. t Produktionskapazität wird der Rohstoff von 785.000 ha benötigt. (LPD 25/2004) 


Gruß Moya 

sollte auch mit Dieselmotoren gehen!

Problem der Pflanzenöle, ist die schnelle Verharzung!

gegen Biodiesel und anderer alternativen Energien, dort kann man sichr keine Beratung bekommen??

Ist aber ein Bosch Service?? Bei Gelegenheit frage ich mal, was er dazu sagt, habe derzeitl leider keinen Diesel.

Und Bosch stellt solche biodieseltaugliche  Pumpen her??

 

 

(außer Hartz IV), da es sich um ein chemisch aufbereitetes Produkt handelt. Neuerdings gibt es auch spezielle Motoren, die mit dem unveresterten Öl (z.B. Speiseöl) laufen, z.B. für Traktoren. Soweit mir bekannt ist, kann der Biodiesel, der an Tankstellen verkauft wird, nicht verharzen u. ist qualitativ dem mineralischen Diesel mindestens ebenbürtig.

www.eopbiodieselag.de/start.html

die meldung ist hier noch nicht gepostet
warum am freitag dann so ein einbruch?

bisher haben bis auf jene die die aktie gezeichnet und am ersten tag verkauft haben alle eigentlich nur verloren

hallo,
wie ich in aus den nachrichten erfahren habe, ist ein palamentsbeschluss,
dass zukünftik biodiesel mit 10 cent besteuert werden soll.
dies ist der absolute tod für die biodiesel-hersteller, da die produktion von biodiesel viel teurer ist als die herstellung von normalem diesel.
und der derzeitige preisunterschied ist ca. 10cent und diese sollen jetzt aufgeschlagen werden!!!
ferner ist der verbrauch von biodiesel ca. 8% höher als von normalem diesel.
ich sehe keine chance ohne steuervorteile für biodiesel.

anhang berichte des ADAC ect...



ADAC: Geplante Steuererhöhung bedeutet Aus für Biodiesel - ddp

Die von der Bundesregierung geplante Mineralölsteuer von 0,10 EUR je Liter Biodiesel würde nach Ansicht des ADAC das Aus für Biodiesel in Deutschland bedeuten. Derzeit betrage der Preisunterschied zwischen fossilem Diesel und Biodiesel genau diese 0,10 EUR, berichtet die Nachrichtenagentur ddp unter Berufung auf Angaben von ADAC-Sprecher Maximilian Maurer in der "Neuen Osnabrücker Zeitung" (Freitagausgabe).

Landwirtschaftsministerium gegen hohe Steuern auf Biokraftstoff

Im Bundeslandwirtschaftsministerium gibt es offenbar Vorbehalte gegen die Pläne von Finanzminister Peer Steinbrück (SPD) zur Besteuerung von Biokraftstoffen. "Wir haben noch Verhandlungsbedarf", sagte der parlamentarische Staatssekretär im Landwirtschaftsministerium, Peter Paziorek (CDU), der "Berliner Zeitung" (Freitagausgabe). Biokraftstoffe seien eine Ressource der Zukunft, deren Entwicklung nicht abgewürgt werden dürfe. "Da kommt es auf jeden Cent an", wird Paziorek zitiert.


Finanzminister Peer Steinbrück will Medienberichten zufolge zehn Cent für jeden Liter Biodiesel kassieren. Bei Mischungen mit konventionellem Diesel denke der Sozialdemokrat an 15 Cent. Steinbrücks Überlegungen stoßen auf Widerstand in den eigenen Reihen.
Umrüstung auf Erdgas kann sich noch lohnen

Wer sein Fahrzeug auf umweltfreundlichere Kraftstoffe wie Biodiesel oder Rapsöl umrüsten will, kann nach den Plänen des Finanzministeriums nicht mehr mit einem finanziellen Vorteil rechnen. Dagegen kann sich ein Umbau auf Erd- und Flüssiggas im Moment noch auszahlen.

auch Erdgas ist nicht ohne Risiko verbunden; sobald dessen Nutzung zunimmt gibt es 1, 2 ,3 und die Steuer ist auch hier dabei;Biodiesel ist dennoch aussichtsreich und bleibt es, denn es wurden auch Überlegungen angestellt Gesetzte zu erlassen nach denen herkömmlichen Treibstoffen bis zu einem bestimmten % Anteil Biokratstoff beigemischt werden muss;

und dies soll sogar noch lohnenswerter für die Biokraftstoffindustrie sein, da sie mehr verdienen, als sie an der Tanke an dem ottonormal-Verbraucher ( bzw. an einen nur geringen Teil der Bev.) verdienen; also wie man es dreht: es ist und bleibt eine - nach meiner Ansicht interessant- interesante Sache.

15 cent versteuert werden!!!

wie du meinen; wenn es Pflicht ist das herkömmlichen Treibstoffen Biodiesel hinzugemischt werden MUSS was hat das dann für eine negative Bedeutung bzgl. des Kurses?

Entwicklungskommissar Louis Michel hob die Möglichkeiten hervor, welche die Biokraftstofferzeugung den Entwicklungsländern und besonders den von der Zuckerreform betroffenen Ländern bieten könnte: "Viele Entwicklungsländer, und besonders jene, in denen die Zuckererzeugung traditionellerweise ein wichtiger Industriezweig ist, bringen von Natur aus gute Voraussetzungen für den Anbau der Kulturen mit, die zur Herstellung von Biokraftstoffen verwendet werden. Der expandierende EU-Markt für Biokraftstoffe wird neue Ausfuhrmöglichkeiten bieten. Die EU wird sie im Rahmen des Wissenstransfers und der Entwicklung ihres Marktpotenzials dabei unterstützen, diese Chancen optimal zu nutzen.“


Biokraftstoffe können problemlos in Kraftstoffversorgungssysteme integriert werden

In der EU wird laut Kommission fast ein Viertel der Treibhausgasemissionen durch den Verkehr verursacht. Es sei daher unerlässlich, Mittel und Wege zur Verringerung der verkehrsbedingten Emissionen zu finden. Nahezu die gesamte für den Verkehr genutzte Energie werde mit Öl erzeugt, für dessen Beschaffung die EU stark von Einfuhren abhängig ist. Da sie aus Biomasse – einer erneuerbaren Energiequelle – erzeugt werden, seien Biokraftstoffe im Verkehr ein vollwertiger Ersatz für fossile Brennstoffe und können problemlos in Kraftstoffversorgungssysteme integriert werden.

Die Förderung des Biokraftstoffsektors eröffne ländlichen Gebieten zudem neue Einkommensmöglichkeiten und trage durch die Entwicklung langfristiger Ersatzprodukte für fossile Brennstoffe zur Erreichung der Ziele der Lissabon-Agenda für Wachstum und Beschäftigung bei, betont die EU-Kommission. In zahlreichen Entwicklungsländern könnte die Erzeugung von Biokraftstoffen wirtschaftlichen und ökologischen Nutzen bringen, zur Schaffung von Arbeitsplätzen beitragen, die Kosten für Energieeinfuhren verringern und Exportmöglichkeiten eröffnen. Zum Beispiel wäre Bioethanol eine brauchbare Alternative für die von der jüngsten EU-Zuckerreform betroffenen Zucker erzeugenden Länder.

Das Strategiepapier in englischer Sprache ist im Internet veröffentlicht unter europa.eu.int/comm/agriculture/biomass/biofuel/index_en.htm

11.02.2006   Quelle: EU-Kommission   © Heindl Server GmbH  

sollte eine positive börse da nicht positiv bei einer meldung reagieren?

warum fällt der Kurs?