EADS, ein Vogel will nicht fliegen

doch nicht etwa jetzt schon rausgehen ?

heute nachmittag wurde ja noch einiges gekauft - ( ich hatte auch die finger am call-abzug, aber leider nicht durchgedrückt  )

da muss doch in den nächsten wochen noch luft  bis > 37 sein.

geht der Wahnsinn weiter. Kurs ist Kurs und Trend ist Trend. Stellen wir uns lieber nicht in den Weg.

Letztes Jahr gab es noch Neujahrs Konferenz von EADS. Dieses Jahr stellen die Töchter ihre Prognose einzeln dar. Ist die Frage, warum man von Cassidian nichts hört. Bei der Tochter, die immerhin 30% zum Konzerngewinn beiträgt, dürfte die Umsatzprognose wohl nicht so zum mitjubeln sein. Bisher wurden nur Umsatzprognosen abgegeben, aber den Begriff Gewinn hat man tunlichst vermieden. Wird wohl auch seine guten Gründe haben.

Komisch ist auch, warum es Absagen für den EADS Aufsichtsrat gibt. Grube wollte nicht, und die Ex Areva Chefin will jetzt auch nicht. Das Hollande den Sarkozy Man Trichet jetzt als AR Boss durchgehen lassen will, und keinen ihm näher stehenden Vertreter nominiert, macht schon sehr nachdenklich. Nicht das dieser Wohlfühlposten einigen zu heiß ist.

Was solls, solange die Börse nach oben will, so lange wird die EADS Aktie steigen. Die Analysten werden sicherlich sich auch nicht lumpen lassen, und immer höhere Kursziele zu nennen. Die Börse glaubt halt, bei EADS geht es immer weiter nach oben.

Trotz Dreamliner Probleme ist der A350-8 Verkauf nicht im Schwung gekommen. Das ganze bringt Airbus real wohl nichts. EADS hat insbesondere im Militärbereich genug teure Problemprojekte am laufen. Eher früher als später wird EADS auch mal ein paar dicke Abschreibungen vornehmen müssen.

Dass der A350 pünktlich zur Pariser Luftfahrtmesse in Le Bourget im Juni abheben wird, zweifeln viele in der Branche inzwischen an. … Wie Les Echos weiter berichtet, begannen noch nicht einmal die Tests mit dem Rumpf des Fliegers. Diese dürften im Vorfeld des ersten Fluges einige Monate dauern. Außerdem fehlen offenbar noch viele wichtige Bauteile, die von Zulieferern unter anderem aus Deutschland kommen sollten, wie ein Besuch der Fertigungshallen in Toulouse ergeben haben soll.

 

www.aerotelegraph.com/...ug-mitte-2013-produktion-zeitprobleme

 

Airbus hat also im Dezember 2012 ein nicht fertig Montierten A350 aus den Fertigungshallen geschoben, um der Welt vorzugaugeln, beim A350 läuft alles wie geplant, obwohl da noch viele wichtige Bauteile nicht montiert waren. Statt wie den Aktionären versprochen, Mitte des Jahres abzuheben, wird der A350 wohl seinen Erstflug frühestens September oder so absolvieren.

 

steht das ein wenig anders. Da steht der erste A350 genauso unlackiert und ohne Triebwerke, wie er im Dezember aus der Halle geschoben wurde. Ohne Triebwerke können die eigentlichen Tests nicht beginnen. Juni wird der A350 nicht mehr abheben, ein Monat will Bregier auch nicht nennen.
Der Hauptschuldige für die Verzögerungen ist das US Unternehmen Spirit, das fehlerhafte Zentrale Rumpfteile liefert.  Vielleicht müssen die fehlenden Teile für die zweite A350 anhand der von Spirit gelieferten Teile speziell gefertigt werden, und sich daher verzögern.
EADS hatte letztes Jahr fest behauptet, alle Probleme des A350 seien beseitigt, was offensichtlich nicht der Fall ist. Hört sich irgendwie nach den gleichen Fertigungsproblemen an, wie der Dreamliner auch hatte.

Allerdings ist die auffälligste während des Besuchs der FAL nicht so sehr der Status der MSN1, das Fehlen von anderen Materialien in der Produktion und andere Positionen in der Montagelinie. Damit ist die Position 50, die Rumpfsektionen aus Saint-Nazaire und Deutschland stehen soll, war völlig leer. Gleich wie in Artikel 40 sind Flügel aus Großbritannien. Nach Informationen gesammelt auf der Baustelle, Montage Abschnitte MSN3, ist das zweite Flugzeug das in den nächsten Tagen zusammengebaut werden soll. Aber das wurden ursprünglich für Dezember geplant. Der Lieferant Spirit, der in der Mitte des Rumpfes macht, ist die Ursache für diese Verzögerungen. Airbus hat ein Teams von Ingenieuren in den USA  zu den Lieferanten geschickt, um dessem Probleme zu lösen. Airbus hat auch für Verstärkungen von Subunternehmern in Saint-Nazaire, wo die Abschnitte aus den Vereinigten Staaten zusammengebaut, um zu versuchen, einige der Verzögerung wieder auszugleichen.

Original FR

www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/...-du-bourget-534649.php

 

Also es gibt ein Problem mit dem A350 und Airbus Boss Bregier äußert sich nicht dazu.

eventuelle probleme außen vor zu lassen - heute wirft jp morgan den kursziel-speer erstmal ganz weit ins feld.

 

overweight mit kz 46 € !!

http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2013-02/25954902-jpmorgan-startet-eads-mit-overweight-ziel-46-euro-322.htm

 

www.fliegerweb.com/airliner/reportagen/...p?show=reportage-177

 

zu den schönen bildern gesellen sich auch noch interessante fakten !!

Die Analysten richten sich alle an EADS Aussagen letztes Jahr, es gäbe keine weiteren Verzögerung beim A350. EADS hat bisher auch seine Aussage von 2012 nicht relativiert. Die Fertigungslinie des A350 liegt seit mehr als zwei Monaten brach, und die Bodentest des ersten A350 haben wohl auch noch nicht angefangen. Das deutet schon auf größere und teurere Probleme hin. Der A350-800 war nur der Übergang bis der 900 von Stapel laufen konnte, da der 800er spürbare Nachteile gegenüber der B787 haben soll. Wenn die ganze Airbus Manpower beschäftigt ist, die Probleme vom US Zulieferer Spirit auszubügeln, dürfte es beim 900er auch gleich nicht unerhebliche Verspätungen geben.

JP Morgan hat wohl als Kursziel 46 € festgelegt, und danach geschaut, welche Gewinnsteigerung EADS bis 2016 erzielen muss, um das Kursziel zu rechtfertigen. Das dritte Quartal 2012 war schon nicht mehr so pralle. Mal sehen, wie das vierte Quartal nun wird.

Kommentare.

Das denke ich zumindest ;-)

Zahlen sind draußen. Hohe Guidance auch für 2013 angepeilt.

(Hoffentlich ist Kapo99 nicht wieder short ^^)

Im 4. Quartal ist der Gewinn gg. Vj. um 30% eingebrochen. Cassidians Umsatz ist trotz Zukäufen in 2012 im vierten Quartal um ganze 5% eingebrochen. Das Ergebnis von EC ist auch ordentlich eingebrochen. Sowohl EC als auch Cassidian sind insbesondere vom richtigen Militärischen Produktmix abhängig. Bei den großen Airbusse sinkt auch das Auftragsbuch, während es beim A32x steigt.
Die Börse jubelt sich das durchwachsene Ergebnis des 4. Quartals zurecht. Das erste Hj. war der bringer für EADS.
Anders als das Enders Signalisiert, wird 2013 eher kein Selbstläufer für EADS werden.

Glaubt ihr an eine Konsolidierung morgen und damit eine Möglichkeit nachzufassen oder zieht der Kurs wohl weiter an? Bin zwar schon seit einiger Zeit investiert, möchte aber noch nachkaufen und bin mir nicht sicher wann das am besten wäre ;)

geht es wieder etwas abwärts.
Vorallem ist EADS derzeit sehr volatil.
Deswegen für mich auch unberechenbar.

wie Flugzeuge nun mal sind

wenn der Treibstoff alle ist, müssen sie runter.

shorties werden geburnt ;)

Ende 2011 hatte die Bundeswehr 79 Eurofighter im Bestand, Ende Feb 13 wurde der 100 EF übergeben. EADS produziert die EF Tranche 2 wohl mit einer Rate von 1,5 pro Monat, muss aber wohl für die Tranche 3a EF auf einer Rate von ca. 0,6 EF pro Monat runtergehen, um bis 2017 die Produktion zu strecken. Die TR3a Montage dürfte schon Ende Herbst 2012 begonnen haben. Jetzt liefert Cassidian 3 EF an die Bundeswehr aus, und fängt die Montage eines EF neu an. In Spanien dürfte die EF Produktion nicht so heftig sinken. Cassidian steht und fällt mit dem EF. Der Produktmix dürfte sich da heftig verschlechtern.

Der 5% Umsatzrückgang und der Verlust im 4. Quartal 12 von Cassidian dürften nur der Anfang gewesen sein. Da dürfte 2013 noch mehr kommen.

auch bald im Eurostoxx  50 vertreten.

http://www.ariva.de/news/...uroStoxx-50-auf-Nokia-fliegt-raus-4453550

habe ich mich verschätzt. Die EF Montage in DE dürfte nur etwas mehr als halbiert werden, wenn man die Montage bis 2017 erhalten will. Bei 1% Umsatzrückgang 2012 dürfte die EF Produktion bei Cassidian noch voll laufen. Vielleicht will EADS die EF einfach schneller ausliefern, um mehr Cash zu generieren. Wenn die Bundeswehr die Produktion des EF bis 2017 offen halten will, dürfte die Vorproduktion doch deutlich mehr als Halbiert werden. So oder so, die EF Produktion ist sehr bald am Ende. Die schönen Gewinn sind damit auch am Ende, nur die Schulden bleiben EADS.

 

Enders wird mit aller Macht den EADS Kurs hoch halten, um Lagardere einen guten Verkauf seiner EADS Anteile zu ermöglichen. Die Probleme werden dann erst im Mai angefasst. Enders hat Daimler ja auch zu einen guten Ausstieg verholfen. Ein Problem gibt es nur, wenn die Börse nur nach unten will.

Sowohl zwischen EADS und der Bundesregierung als auch zwischen den Ländern, die Anteile an dem Konzern halten, gibt es seit Jahren Differenzen. Hauptsächlich geht es dabei um die Arbeitsplätze, die immer unsicherer werden. Airbus hat in den vergangenen Jahren sein Lieferantennetz ausgebaut und auf globaler Ebene ausgeweitet. Dies ging oft zu Lasten der traditionellen Lieferanten in den Heimatländern. Diese müssen jetzt um die Airbus-Aufträge kämpfen, die vorher selbstverständlich waren.

 

www.wallstreetjournal.de/article/...404578330341982377164.html

 

Das Lieferantennetz hat Airbus kräftig aus den Alten Ländern, mit Ausnahme von Frankreich verlagert, aber die Subventionen der alten Länder hat man noch eingestrichen. Das lief auch über Militär Aufträge. Wenn man jetzt die Arbeitsanteile nicht bekommt, muss EADS mit sehr viel härten Elllenbogenschlägen rechnen, wie in der Vergangenheit.

Ein langweiliger Flugzeugbauer mit kräftiger Präsenz im militärischen Bereich ist der neue Liebling der Investoren. Die Aktie notiert auf Allzeithoch, die Marktkapitalisierung ist auf 32 Milliarden Euro explodiert, doch in den DAX darf die Aktie nicht. Wir sagen Ihnen, warum das so ist, warum der MDAX unter dem Apple-Phänomen leidet und wie Sie bei EADS agieren können.

www.feingold-research.com/...ds-dax-verbot-und-apple-phanomen/

doch härter umkämpft als gedacht.

Ich denke nach den schlechten News von Cassidians gescheitertem Joint-Venture mit dieser brasilianischen Fa. könnte erstmal der Aufwärtstrend gebrochen sein und ein Rücksetzer auf ?? ...vielleicht ca 38,50 fallen. Zumindest heute schon mal im minus gestartet... Diese Woche können noch Gewinnmitnahmen um 39-39,70 erfolgen, ob es demnächst nochmal über 40 geht ist fraglich...  nur meine Meinung.

Im vierten Quartal 12 hat Cassidian wohl nur eine Österreichische EF Rate und etwas kleimkram abgeschrieben. Das mit Brasilien und die Auflösung einiger Vertriebsbüros in Asien hat sich EADS für Q 1 2013 aufgeschoben. Das Brasilien gescheitert ist, war aber schon länger bekannt. Die hohen Abschreibungen dürften erst mit den Q 1 Zahlen bekannt werden, und erst dann negativ auf den Kurs wirken.
Im März wird die Börse und damit auch die EADS weiter auf hohen Niveau verharren, oder sogar steigen. Ein Problem gibt es erst, wenn Anfang April die ersten Unternehmen fürs erste Quartal reihenweise schlechte Zahlen liefern. Dann dürfte es für beide nach Unten gehen.

Wichtiger für den EADS Kurs ist mehr, dass die Airbus Auslieferungen hoch bleiben, und hier insbesondere des A380.

Cassidian eigentliches Problem heißt Eurofighter. Wenn keine Exporterfolge des EF kommen, muss da die Produktion mächtig runtergefahren werden. Cassidian einziger Umsatzbringer ist ja der EF. Die Probleme kommen eh möglichst erst auf den Tisch, wenn Lagardere und Daimler ihre EADS Anteile los geworden sind.