Daimler am Anfang oder am Ende ? 58 oder 90 €

Mittlerweile haben sich nicht nur die Margen bei dem City-Flitzer deutlich zum Positiven gewandelt. Die Strategie der Stuttgarter ist nach der ein Jahr später folgenden Trennung von der US-Tochter Chrysler mehr denn je auf kleinere und kompaktere Fahrzeuge ausgelegt als auf kraftprotzende und spritfressende Autos. Diese waren vor allem für Chrysler in den USA zu Ladenhütern geworden. Am Mittwoch lief der millionste smart vom Band. Das zeige, dass die Autoindustrie die Umwelttrends nicht verschlafen habe, betonte Zetsche. "Eher umgekehrt: Mit dem smart waren wir höchstens zu früh dran."

Die kompakte A- und die B-Klasse werden von Daimler massiv promotet, und der Winzling smart gilt schon lange nicht mehr nur als Design-Ikone im Konzert des DAX-Konzerns. Der Kleinwagen ist neben der positiven Entwicklung mit deutlich gestiegenen Verkaufzahlen, der Rückkehr in die schwarzen Zahlen und Erfolgen auf dem wichtigen US- Markt auch Trendsetter bei den neuen Antriebs-Technologien. Galt der Dauerversuch des Elektro-smart in London bislang als Versuchs-Wiese, nimmt die Entwicklung nun deutlich Fahrt auf: An diesem Freitag will Daimler-Steuermann Zetsche zusammen mit RWE-Boss Jürgen Großmann und Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) in Berlin eine Elektroauto- Offensive vorstellen.

BRANCHENÜBERGREIFENDES DENKEN

Vor allem das Zusammenspiel mit dem Essener Stromversorger zeigt, dass diese Initiative alles andere als ein Marketing-Gag ist. Die Batterie-Technik gilt für die Autoindustrie zwar schon länger als zukunftsweisend. Bremsklotz ist aber nach wie vor, wie milliarden Fahrzeuge mit Energie gefüttert werden können, ohne dass gleichzeitig überall die Lichter ausgehen.

Branchenübergreifendes Denken sei nun gefragt, betonte Zetsche in Hambach. Die Infrastruktur spiele eine entscheidende Rolle bei der Elektroauto-Offensive. Ab 2010 will Daimler den smart mit kleinen Stückzahlen serienmäßig als Elektroauto auf die Reise schicken. Größere Stückzahlen sollen zwei bis drei Jahre später folgen.

Andere Autobauer verfahren derweil ähnlich wie Daimler nach dem Motto: Klein, aber oho. BMW soll bereits über einen Kleinwagen unterhalb des Mini nachdenken. VW will mit dem up! den Markt erobern, und Branchen-Primus Toyota schickt den iQ bei den Kleinen auf die Strecke. So verwundert es nicht, dass auch beim smart immer wieder Spekulationen über neue Varianten und auch wieder einen Viersitzer auftauchen - auch wenn offizielle Pläne über eine neue smart-Familie derzeit abgestritten werden./gl/DP/zb --- Von Bernd Glebe, dpa ---


Bin ja ein wenig gespannt, was da am Freitag kommt...

Dass Konzern-Lenker Dieter Zetsche und Finanzvorstand Bodo Uebber mit Nachdruck und dem Segen von Aufsichtsratschef Manfred Bischoff im In- und Ausland für die Daimler-Papier werben und der Autobauer wegen des sehr geringen Börsenwerts auch in Fokus von Finanzinvestoren steht, ist nichts Neues. Die Stuttgarter haben nicht wie der bayerische Konkurrent BMW die Familie Quandt oder der Sportwagenbauer Porsche mit Piëch/Porsche einen starken Haupteigentümer im Rücken. Dazu dümpelt der Börsenkurs seit Wochen bei rund 40 Euro. Allerdings häuften sich jüngst Meldungen über eine Abspaltung der Nutzfahrzeugsparte und damit die drohende Zerschlagung des Stuttgarter Konzerns.

 Hinter dieser Drohkulisse soll der Teileigner und Chef des Hedge- Fonds Cevian Capitals, Christer Gardell, stecken. Bei einem Treffen mit Zetsche soll er das Herauslösen der Nutzfahrzeugsparte aus dem Konzern sowie deren Verkauf oder Börsengang gefordert haben. Dem Manager wird immer wieder vorgeworfen, seine Beteiligungen nur an kurzfristigen Gewinn-Interessen zu orientieren. In Schweden wurde Gardell vor allem durch Minderheitsbeteiligungen in ähnlicher Größenordnungen beim Lkw-Hersteller Volvo und Nordeuropas größtem Telekonzern TeliaSonera bekannt.

ABSPALTUNG DER NUTZFAHRZEUGSPARTE FÜR DAIMLER WENIG SINNVOLL

Das Opfern des Nutzfahrzeuggeschäfts scheint für Daimler jedoch wenig Sinn zu machen. Als die Stuttgarter ihr Zukunftskonzept auf den Kopf gestellt und die Trennung von Chrysler ins Auge gefasst hatten, wurde die neue Konzernstruktur klar auf die beiden Hauptstandbeine mit der Kernmarke Mercedes und dem Truck-Bereich ausgerichtet. "Das gehört ganz klar zusammen", heißt es nun auch aus Unternehmenskreisen. Zetsche sowie Truck-Chef Andreas Renschler haben außerdem für das laufende Jahre klare Wachstums- und Profit-Ziele ausgegeben. Zudem wurden jüngst kräftig Geld für den Ausbau des Geschäftsfeldes in die Hand genommen.

Im August gab Daimler Investitionen von 600 Millionen Euro für sein Lkw-Geschäft in Brasilien bekannt. Einen Monat zuvor war in der Unternehmenszentrale verkündet worden, dass Daimler starkes Interesse an einer Beteiligung an dem russischen Lkw-Bauer Kamaz hat. Kamaz gilt als größter Autohersteller in Russland und als weltweite Nummer 11 unter den größten Nutzfahrzeugherstellern. Eine endgültige Entscheidung über das Engagement soll bis Jahresende verkündet werden. Aussagen zum Stand der Verhandlungen werden aber bereits auf der IAA Nutzfahrzeuge vom 22. bis 24. September in Hannover erwartet.

DAIMLER-BETRIEBSRAT BRINGT SICH IN POSITION

Vorsorglich hat sich nun aber schon der mächtige Daimler-Betriebsratschef Erich Klemm als Schutzwall in Position gebracht. Aus der Beobachterposition im Machtkampf um die Übernahme von Porsche und VW und zum Einstimmen auf die in wenigen Wochen beginnenden Metall- Tarifrunde, bei der es traditionell heftige Protesten der Belegschaft gibt, kündigte Klemm in Medienberichten massiven Widerstand gegen eine mögliche Zerschlagung des Konzerns an: Ein paar Prozent Aktien würden gegen 100 Prozent der Belegschaft stehen, betonte der Vize- Aufsichtsratsvorsitzende und fügte im Stil von VW-Betriebsratschef Bernd Osterloh hinzu: "Gegen die Mitarbeiter ist kein Unternehmen der Welt zu führen." Das gelte auch für die Aktionäre./gl/DP/fat