Indirekt könnte man sogar sagen, dass die deutschen Automobilhersteller nicht nur in Marikana, sondern in Bergwerken auf der ganzen Welt eine Mitverantwortung für die Todesfälle und das Leid der Arbeiter tragen. Dies gilt auch für andere Unternehmen, die geförderte Rohstoffe verarbeiten, wie z. B. die Handyhersteller Apple und Samsung.
Im Kongo minen Tausende Kinder nach Kobalt. In China betrifft die Verschmutzung durch den Graphitabbau Arbeiter und Einwohner. In Peru sind die Proteste der Kupferbergwerksarbeiter gewalttätig geworden. Die Produkte all dieser Minen landen in deutschen Autos.
Lange Zeit haben die Automobilhersteller das Problem ignoriert. Das einzige, was für sie zählte, war der Preis und die Qualität der Materialien. Aber in den letzten Jahren sind sie sich ihrer Verantwortung in dieser Angelegenheit immer mehr bewusst geworden. Von schockierenden Berichten über Menschenrechtsverletzungen und dem VW-Diesel-Emissionsskandal geschüttelt, haben sich die Manager der Automobilindustrie daran gemacht, ihre Beschaffungsverfahren zu überprüfen und nach Lösungen zu suchen.
Daimler, BMW und VW leugnen nicht, dass es in der Lieferkette ein Problem gibt und dass sie sich dem stellen müssen.
BMW arbeitet seit 2012 an der Thematik, um die Herkunft der Lieferkette so transparent wie möglich zu machen. Das hat der Automobilhersteller mit seinen Stahllieferungen fast erreicht und 30 Rohstoffe identifiziert, für deren Herkunft er mehr Transparenz will.
Verletzungen der Menschenrechte oder Verstöße gegen den Umweltschutz passen nicht zu unseren Grundsätzen oder den Premiumstandards unserer Produkte und können dazu führen, dass unsere Kunden unsere Autos verschmähen ", erklärt Ferdinand Geckeler, Nachhaltigkeitsbeauftragter bei BMW.
BMW habe ein Ampelsystem für Rohstoffe ohne zertifizierte Herkunft. Eine externe Agentur überwacht die Lieferketten von BMW, bewertet Händler, Bergbauunternehmen und Herkunftsländer und vergibt Farben. Grün markierte Materialien können ohne Bedenken gekauft werden. Gelb zeigt an, dass Käufe unter der Bedingung getätigt werden, dass die Standards verbessert werden. Rot markierte Produkte werden gemieden...
Umwelt- oder Sozialprobleme bei der Rohstoffproduktion in einem fernen Land können jetzt schon nach wenigen Stunden hier in die Zeitungen kommen ", sagt Horst Wildemann, Professor für Ökonomie und Spezialist für Automobillogistik an der Technischen Universität München. "Die Firmenchefs haben wirklich Angst vor so etwas“
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