Anzeige
Meldung des Tages: Der König übernimmt den Thron: G. Scott Paterson wird Chairman von FUTR Corp!!

Peugeot

Aktie
WKN:  852363 ISIN:  FR0000121501
Keine aktuellen Kursdaten verfügbar
Depot/Watchlist
Dieses Wertpapier ist nicht mehr handelbar.
Marktkapitalisierung *
-
Streubesitz
61,38%
KGV
-
Dividende
1,23 €
Index-Zuordnung
-
  • Push
  • Intraday
  • 1W
  • 3M
  • 6M
  • 1J
  • 5J
  • Gesamt
Peugeot Chart

Unternehmensbeschreibung

Peugeot ist eine traditionsreiche Automobilmarke des europäischen Mobilitätskonzerns Stellantis. Unter dem Markendach Peugeot werden vor allem Pkw, leichte Nutzfahrzeuge und Mobilitätslösungen im Volumen- und unteren Premiumsegment entwickelt, produziert und vermarktet. Das Geschäftsmodell beruht auf der industriellen Fertigung von Fahrzeugplattformen, dem internationalen Mehrmarken-Vertrieb über Händlernetze sowie auf margenstarken After-Sales-Services wie Wartung, Ersatzteile und Zubehör. Innerhalb von Stellantis fungiert Peugeot als global positionierte Kernmarke mit Fokus auf Europa, ausgewählte Schwellenländer und eine zunehmende Elektrifizierung der Modellpalette. Die Marke kombiniert skalierbare Fahrzeugarchitekturen mit einer differenzierten Designsprache, um Preissetzungsmacht, Markenloyalität und Auslastung der Produktionskapazitäten zu sichern.

Mission und strategische Ausrichtung

Die Mission von Peugeot ist auf nachhaltige, sichere und ästhetisch anspruchsvolle Mobilität ausgerichtet. Die Marke verfolgt das Ziel, CO2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge zu reduzieren und zugleich ein emotionales Fahrerlebnis zu bieten. Im Rahmen der Stellantis-Gesamtstrategie konzentriert sich Peugeot auf eine beschleunigte Elektrifizierung der Flotte, die Nutzung softwarebasierter Funktionen im Fahrzeug (Software-defined Vehicle) sowie digitale Kundenkontaktpunkte entlang der Customer Journey. Strategisch priorisiert Peugeot höhere Wertschöpfung je Fahrzeug, einen disziplinierten Kapitaleinsatz und eine Optimierung des Modellmixes mit margenstarken Crossover- und SUV-Baureihen.

Produkte und Dienstleistungen

Das Produktportfolio von Peugeot umfasst ein breites Spektrum an Pkw und leichten Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor, Hybrid- und batterieelektrischem Antrieb. Zentral sind die Baureihen im Klein- und Kompaktwagensegment, im C-Segment sowie SUV-Modelle für Privat- und Flottenkunden. Neben konventionellen Motorisierungen baut Peugeot sein Angebot an Plug-in-Hybriden und vollelektrischen Varianten systematisch aus, um regulatorische Vorgaben in Kernmärkten zu erfüllen und neue Kundensegmente zu adressieren. Ergänzend bietet Peugeot Mobilitätsdienstleistungen wie Leasing, Langzeitmiete und Flottenmanagement über konzernnahe Finanzdienstleister an. After-Sales-Dienstleistungen in Vertragswerkstätten sowie digitale Services, vernetzte Fahrzeugfunktionen und Over-the-Air-Updates gewinnen innerhalb des Geschäftsmodells an Bedeutung.

Business Units und Konzernstruktur

Peugeot ist als Marke in die Multi-Marken-Struktur von Stellantis eingebettet. Innerhalb des Konzerns werden wesentliche Funktionen wie Plattformentwicklung, Antriebsstrang, Einkauf, Software, Shared Services und Finanzdienstleistungen markenübergreifend organisiert, während Peugeot eigenständige Verantwortlichkeiten für Design, Produktpositionierung, Marketing und Vertriebsstrategie trägt. Operativ lässt sich die Aktivität von Peugeot in folgende geschäftsnahe Bereiche gliedern:
  • Neufahrzeuge für Privatkundschaft (Retail)
  • Neufahrzeuge für Gewerbe- und Flottenkunden (B2B)
  • Leichte Nutzfahrzeuge und Umbauten für Spezialanwendungen
  • After-Sales, Ersatzteilgeschäft und Wartung
  • Kooperationen mit konzerneigenen und externen Finanzierungspartnern für Leasing- und Kreditlösungen
Diese Struktur zielt auf Skaleneffekte im Konzernverbund und gleichzeitig auf eine klare markenspezifische Positionierung gegenüber Endkunden.

Alleinstellungsmerkmale und Markenpositionierung

Peugeot differenziert sich über eine Kombination aus europäischem Design, kompaktem Fahrwerkslayout und dem charakteristischen i-Cockpit-Innenraumkonzept mit kleinem Lenkrad und erhöht positionierten Instrumenten. Die Marke positioniert sich im Volumensegment bewusst etwas oberhalb typischer Massenmarken, um einen leicht erhöhten Preis- und Qualitätsanspruch zu rechtfertigen. Wiederkehrende Merkmale sind eine betonte Lichtsignatur, hochwertige Innenraumgestaltung im Verhältnis zum Segment und ein Fokus auf Fahrkomfort in Verbindung mit effizienten Antrieben. Die konsequente Elektrifizierung beliebter Baureihen, insbesondere im Kompakt- und SUV-Bereich, soll Peugeot im Wettbewerb als zeitgemäße, urbane und zugleich alltagstaugliche Automobilmarke verankern. Hinzu kommen eine lange Markentradition und eine hohe Markenbekanntheit in Europa und Nordafrika.

Burggräben und strukturelle Wettbewerbsvorteile

Die Burggräben von Peugeot ergeben sich vor allem aus der Einbindung in den globalen Stellantis-Konzern. Skalen- und Verbundeffekte bei Plattformen, Antriebstechnologien, Softwareentwicklung und Beschaffung senken durchschnittliche Stückkosten und erhöhen die Flexibilität der Modellplanung. Die Marke verfügt über ein etabliertes Händler- und Servicenetz in Europa sowie in einzelnen Wachstumsregionen, was den Zugang zum Kunden und den After-Sales-Ertrag absichert. Markenloyalität langjähriger Peugeot-Kunden, insbesondere im Flotten- und Handwerkssegment, wirkt als zusätzlicher Moat. Die gemeinsame Nutzung modularer Fahrzeugarchitekturen innerhalb von Stellantis reduziert Entwicklungsrisiken und erleichtert die Anpassung an verschärfte Emissionsstandards. Zudem stärkt die konzernweite Verhandlungsmacht gegenüber Zulieferern die relative Wettbewerbsposition im kostenintensiven Transformationsprozess hin zur Elektromobilität.

Wettbewerbsumfeld

Im Kerngeschäft konkurriert Peugeot mit europäischen und asiatischen Volumenherstellern. Wichtige Wettbewerber im Pkw- und SUV-Segment sind unter anderem Volkswagen, Skoda, Seat, Renault, Dacia, Opel (ebenfalls Stellantis-Marke, aber im Markt als Wettbewerber wahrgenommen), Ford, Hyundai, Kia und Toyota. Im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge tritt Peugeot gegen Marken wie Renault, Ford, Fiat Professional, Citroën, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Mercedes-Benz Vans und asiatische Anbieter an. Im wachsenden Segment batterieelektrischer Fahrzeuge verschärft sich der Wettbewerb zusätzlich durch Hersteller wie Tesla, BYD und weitere chinesische Anbieter. Die Wettbewerbssituation ist durch hohen Preisdruck, intensive Modelloffensiven und starke Marketingaufwendungen geprägt, während gleichzeitig Investitionen in Batterietechnologie, Software und Digitalisierung die Kapitalbindung erhöhen.

Management, Governance und Strategieumsetzung

Die übergeordnete Management- und Governance-Struktur stammt von Stellantis, dessen Konzernführung die strategischen Leitplanken für alle Marken, inklusive Peugeot, vorgibt. Die operative Markenführung von Peugeot verantwortet ein eigenes Managementteam mit Zuständigkeit für Design, Produktportfolio, Markenpositionierung und Vertriebskanäle. Priorität hat die konsequente Umsetzung der Elektrifizierungsstrategie, eine Verbesserung des Modellmixes zugunsten margenstarker Fahrzeuge sowie eine Steigerung der Effizienz innerhalb der Lieferkette. Die Managementagenda fokussiert auf:
  • Beschleunigte Einführung neuer Elektro- und Hybridmodelle
  • Optimierung der Kostenstruktur durch Plattform-Bündelung
  • Stärkung des Online-Vertriebs und der Omnichannel-Kundenansprache
  • Ausbau profitabler Flotten- und Gewerbekundenbeziehungen
Konservative Anleger sollten beachten, dass strategische Entscheidungen stark vom übergeordneten Konzerninteresse bestimmt werden, was die eigenständige Steuerbarkeit der Marke begrenzt.

Regionale Präsenz und Branchenanalyse

Peugeot ist in der Automobilindustrie tätig, die durch zyklische Nachfrage, hohe Fixkosten, technologischen Wandel und starke Regulierung geprägt ist. Der Schwerpunkt liegt auf dem europäischen Markt, insbesondere Frankreich, Benelux, Südeuropa und Teilen Mittel- und Osteuropas. Zusätzlich ist Peugeot in Nordafrika, im Nahen Osten, Lateinamerika und ausgewählten asiatischen Märkten aktiv, dort allerdings häufig mit geringerer Marktdurchdringung als in Europa. In den etablierten europäischen Märkten wirkt sich die dichte Marktsättigung negativ auf das langfristige Mengenwachstum aus, während strengere Emissions- und Sicherheitsstandards einen kontinuierlichen Anpassungsdruck erzeugen. Zugleich eröffnen der Hochlauf der Elektromobilität, staatliche Förderprogramme und der steigende Bedarf an gewerblichen Transportlösungen Chancen für Anbieter, die kosteneffiziente, regulierungskonforme Fahrzeuge bereitstellen. Regionale politische und makroökonomische Risiken wie Energiepreise, Zinsniveau und Konsumklima beeinflussen jedoch die Nachfrage und das Investitionsverhalten maßgeblich.

Unternehmensgeschichte und Entwicklung der Marke

Peugeot zählt zu den ältesten noch existierenden Automobilmarken der Welt und geht auf ein französisches Familienunternehmen des 19. Jahrhunderts zurück, das zunächst Metallwaren und Fahrräder produzierte. Bereits im ausgehenden 19. Jahrhundert begann Peugeot mit der Herstellung motorisierter Fahrzeuge und leistete Pionierarbeit in der frühen Automobilentwicklung Europas. Über das 20. Jahrhundert hinweg entwickelte sich Peugeot zu einem zentralen Akteur der französischen und europäischen Automobilindustrie. Die Marke überstand mehrere Strukturkrisen der Branche und war an unterschiedlichen Kooperationen und Fusionen beteiligt. Durch die Zusammenführung der ehemaligen PSA-Gruppe mit Fiat Chrysler Automobiles entstand der Stellantis-Konzern, in dem Peugeot seine Rolle als historisch gewachsene, im Massenmarkt verankerte Kernmarke behauptet. Die lange Geschichte stärkt die Markenidentität und unterstreicht die technische und industrielle Erfahrung, bindet das Unternehmen aber auch an gewachsene Kostenstrukturen und anspruchsvolle Stakeholder-Erwartungen.

Sonstige Besonderheiten

Zu den Besonderheiten von Peugeot gehören die starke Verankerung in Frankreich als Industriestandort, die symbolische Bedeutung als nationale Automobilmarke und die enge Verzahnung mit lokalen Zulieferern, Ingenieurstandorten und Entwicklungszentren. Design wird bei Peugeot traditionell als zentrales Differenzierungsmerkmal verstanden, was sich in wiederkehrenden Auszeichnungen und einem hohen Stellenwert von Innenraumkonzepten widerspiegelt. Die Marke nutzt darüber hinaus Motorsport- und Rallye-Engagements punktuell zur Profilierung von Technologiekompetenz und Sportlichkeit, wenn auch mit wechselnder Intensität über die Jahrzehnte hinweg. In der Transformation zur Elektromobilität verfolgt Peugeot ein breites Plattformkonzept, bei dem mehrere Antriebsarten auf gemeinsamen Architekturen basieren, um Investitionsrisiken zu verteilen und flexible Anpassungen an die Marktnachfrage zu ermöglichen.

Chancen aus Sicht eines konservativen Anlegers

Für konservativ orientierte Anleger liegen die potenziellen Chancen bei Peugeot vor allem in der Einbettung in einen global diversifizierten Automobilkonzern. Skaleneffekte, technologische Verbundvorteile und eine risikoärmere Plattformstrategie können dazu beitragen, die hohe Kapitalintensität des Automobilgeschäfts abzufedern. Die etablierte Marktposition in Europa, die starke Markenbekanntheit und die gewachsene Kundentreue im Privat- und Flottengeschäft bilden eine Grundlage für stabile Absatzvolumina innerhalb des zyklischen Umfelds. Der beschleunigte Ausbau elektrifizierter Modelle eröffnet Chancen auf Marktanteilsgewinne in Segmenten, in denen Kunden Wert auf europäisches Design, bekannte Servicenetze und ausgewogene Preis-Leistungs-Verhältnisse legen. Darüber hinaus können Fortschritte bei Software, Konnektivität und vernetzten Dienstleistungen zusätzliche Ertragssäulen schaffen, sofern die Integration in die Konzernstrategie gelingt.

Risiken und zentrale Unsicherheiten

Dem gegenüber stehen erhebliche Risiken, die konservative Anleger berücksichtigen sollten. Die Automobilindustrie ist stark konjunkturabhängig, anfällig für Nachfrageschwankungen und von hohen Fixkosten geprägt, sodass konjunkturelle Abschwünge, Lieferkettenstörungen oder regulatorische Verschärfungen die Ertragslage schnell beeinträchtigen können. Der Transformationsdruck hin zu Elektromobilität und Software-definierten Fahrzeugen erfordert erhebliche Entwicklungsaufwendungen und kann traditionelle Geschäftsmodelle, insbesondere Verbrennungsmotoren und klassisches Händlergeschäft, unter Druck setzen. Zudem sind geopolitische Spannungen, volatile Rohstoff- und Energiepreise sowie strengere Emissions- und Sicherheitsnormen potenzielle Belastungsfaktoren. Als Marke innerhalb eines großen Konzerns unterliegt Peugeot schließlich strategischen Priorisierungen, die von der Konzernführung vorgenommen werden und im Zeitverlauf zu Anpassungen bei Modellpaletten, Standorten oder regionalen Schwerpunkten führen können. Vor diesem Hintergrund sollten Anleger das Engagement in Peugeot lediglich als Teil einer breiter diversifizierten Anlagestrategie betrachten und sich der inhärenten Zyklik und Transformationsrisiken der Branche bewusst sein, ohne dies als konkrete Anlageempfehlung zu verstehen.
Unternehmensprofil anzeigen

News

NEU
Kostenloser Report:
5 defensive Top-Picks für 2026!
09.01.26
heise
Peugeot 408: Facelift bringt veränderte Antriebe
Weitere News »

Fundamentale Kennzahlen (2020)

Umsatz in Mio. -
Operatives Ergebnis (EBIT) in Mio. -
Jahresüberschuss in Mio. -
Umsatz je Aktie -
Gewinn je Aktie -
Gewinnrendite -
Umsatzrendite -
Return on Investment -
Marktkapitalisierung in Mio. -
KGV (Kurs/Gewinn) -
KBV (Kurs/Buchwert) -
KUV (Kurs/Umsatz) -
Eigenkapitalrendite -
Eigenkapitalquote -
mehr Fundamentale Kennzahlen »

Dividenden Historie

Datum Dividende
21.05.2020 1,23 €
02.05.2019 0,78 €
02.05.2018 0,53 €
15.05.2017 0,48 €
02.06.2011 1,10 €
30.05.2008 1,50 €
30.05.2007 1,35 €
31.05.2006 1,35 €
alle Dividenden & Splits »
Werbung

Mehr Nachrichten kostenlos abonnieren

E-Mail-Adresse
Benachrichtigungen von ARIVA.DE
(Mit der Bestellung akzeptierst du die Datenschutzhinweise)

Termine

Keine Termine bekannt.

Prognose & Kursziel

Keine aktuellen Prognosen oder Kursziele bekannt.

Unternehmensprofil Peugeot

Peugeot ist eine traditionsreiche Automobilmarke des europäischen Mobilitätskonzerns Stellantis. Unter dem Markendach Peugeot werden vor allem Pkw, leichte Nutzfahrzeuge und Mobilitätslösungen im Volumen- und unteren Premiumsegment entwickelt, produziert und vermarktet. Das Geschäftsmodell beruht auf der industriellen Fertigung von Fahrzeugplattformen, dem internationalen Mehrmarken-Vertrieb über Händlernetze sowie auf margenstarken After-Sales-Services wie Wartung, Ersatzteile und Zubehör. Innerhalb von Stellantis fungiert Peugeot als global positionierte Kernmarke mit Fokus auf Europa, ausgewählte Schwellenländer und eine zunehmende Elektrifizierung der Modellpalette. Die Marke kombiniert skalierbare Fahrzeugarchitekturen mit einer differenzierten Designsprache, um Preissetzungsmacht, Markenloyalität und Auslastung der Produktionskapazitäten zu sichern.

Mission und strategische Ausrichtung

Die Mission von Peugeot ist auf nachhaltige, sichere und ästhetisch anspruchsvolle Mobilität ausgerichtet. Die Marke verfolgt das Ziel, CO2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge zu reduzieren und zugleich ein emotionales Fahrerlebnis zu bieten. Im Rahmen der Stellantis-Gesamtstrategie konzentriert sich Peugeot auf eine beschleunigte Elektrifizierung der Flotte, die Nutzung softwarebasierter Funktionen im Fahrzeug (Software-defined Vehicle) sowie digitale Kundenkontaktpunkte entlang der Customer Journey. Strategisch priorisiert Peugeot höhere Wertschöpfung je Fahrzeug, einen disziplinierten Kapitaleinsatz und eine Optimierung des Modellmixes mit margenstarken Crossover- und SUV-Baureihen.

Produkte und Dienstleistungen

Das Produktportfolio von Peugeot umfasst ein breites Spektrum an Pkw und leichten Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor, Hybrid- und batterieelektrischem Antrieb. Zentral sind die Baureihen im Klein- und Kompaktwagensegment, im C-Segment sowie SUV-Modelle für Privat- und Flottenkunden. Neben konventionellen Motorisierungen baut Peugeot sein Angebot an Plug-in-Hybriden und vollelektrischen Varianten systematisch aus, um regulatorische Vorgaben in Kernmärkten zu erfüllen und neue Kundensegmente zu adressieren. Ergänzend bietet Peugeot Mobilitätsdienstleistungen wie Leasing, Langzeitmiete und Flottenmanagement über konzernnahe Finanzdienstleister an. After-Sales-Dienstleistungen in Vertragswerkstätten sowie digitale Services, vernetzte Fahrzeugfunktionen und Over-the-Air-Updates gewinnen innerhalb des Geschäftsmodells an Bedeutung.

Business Units und Konzernstruktur

Peugeot ist als Marke in die Multi-Marken-Struktur von Stellantis eingebettet. Innerhalb des Konzerns werden wesentliche Funktionen wie Plattformentwicklung, Antriebsstrang, Einkauf, Software, Shared Services und Finanzdienstleistungen markenübergreifend organisiert, während Peugeot eigenständige Verantwortlichkeiten für Design, Produktpositionierung, Marketing und Vertriebsstrategie trägt. Operativ lässt sich die Aktivität von Peugeot in folgende geschäftsnahe Bereiche gliedern:
  • Neufahrzeuge für Privatkundschaft (Retail)
  • Neufahrzeuge für Gewerbe- und Flottenkunden (B2B)
  • Leichte Nutzfahrzeuge und Umbauten für Spezialanwendungen
  • After-Sales, Ersatzteilgeschäft und Wartung
  • Kooperationen mit konzerneigenen und externen Finanzierungspartnern für Leasing- und Kreditlösungen
Diese Struktur zielt auf Skaleneffekte im Konzernverbund und gleichzeitig auf eine klare markenspezifische Positionierung gegenüber Endkunden.

Alleinstellungsmerkmale und Markenpositionierung

Peugeot differenziert sich über eine Kombination aus europäischem Design, kompaktem Fahrwerkslayout und dem charakteristischen i-Cockpit-Innenraumkonzept mit kleinem Lenkrad und erhöht positionierten Instrumenten. Die Marke positioniert sich im Volumensegment bewusst etwas oberhalb typischer Massenmarken, um einen leicht erhöhten Preis- und Qualitätsanspruch zu rechtfertigen. Wiederkehrende Merkmale sind eine betonte Lichtsignatur, hochwertige Innenraumgestaltung im Verhältnis zum Segment und ein Fokus auf Fahrkomfort in Verbindung mit effizienten Antrieben. Die konsequente Elektrifizierung beliebter Baureihen, insbesondere im Kompakt- und SUV-Bereich, soll Peugeot im Wettbewerb als zeitgemäße, urbane und zugleich alltagstaugliche Automobilmarke verankern. Hinzu kommen eine lange Markentradition und eine hohe Markenbekanntheit in Europa und Nordafrika.

Burggräben und strukturelle Wettbewerbsvorteile

Die Burggräben von Peugeot ergeben sich vor allem aus der Einbindung in den globalen Stellantis-Konzern. Skalen- und Verbundeffekte bei Plattformen, Antriebstechnologien, Softwareentwicklung und Beschaffung senken durchschnittliche Stückkosten und erhöhen die Flexibilität der Modellplanung. Die Marke verfügt über ein etabliertes Händler- und Servicenetz in Europa sowie in einzelnen Wachstumsregionen, was den Zugang zum Kunden und den After-Sales-Ertrag absichert. Markenloyalität langjähriger Peugeot-Kunden, insbesondere im Flotten- und Handwerkssegment, wirkt als zusätzlicher Moat. Die gemeinsame Nutzung modularer Fahrzeugarchitekturen innerhalb von Stellantis reduziert Entwicklungsrisiken und erleichtert die Anpassung an verschärfte Emissionsstandards. Zudem stärkt die konzernweite Verhandlungsmacht gegenüber Zulieferern die relative Wettbewerbsposition im kostenintensiven Transformationsprozess hin zur Elektromobilität.

Wettbewerbsumfeld

Im Kerngeschäft konkurriert Peugeot mit europäischen und asiatischen Volumenherstellern. Wichtige Wettbewerber im Pkw- und SUV-Segment sind unter anderem Volkswagen, Skoda, Seat, Renault, Dacia, Opel (ebenfalls Stellantis-Marke, aber im Markt als Wettbewerber wahrgenommen), Ford, Hyundai, Kia und Toyota. Im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge tritt Peugeot gegen Marken wie Renault, Ford, Fiat Professional, Citroën, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Mercedes-Benz Vans und asiatische Anbieter an. Im wachsenden Segment batterieelektrischer Fahrzeuge verschärft sich der Wettbewerb zusätzlich durch Hersteller wie Tesla, BYD und weitere chinesische Anbieter. Die Wettbewerbssituation ist durch hohen Preisdruck, intensive Modelloffensiven und starke Marketingaufwendungen geprägt, während gleichzeitig Investitionen in Batterietechnologie, Software und Digitalisierung die Kapitalbindung erhöhen.

Management, Governance und Strategieumsetzung

Die übergeordnete Management- und Governance-Struktur stammt von Stellantis, dessen Konzernführung die strategischen Leitplanken für alle Marken, inklusive Peugeot, vorgibt. Die operative Markenführung von Peugeot verantwortet ein eigenes Managementteam mit Zuständigkeit für Design, Produktportfolio, Markenpositionierung und Vertriebskanäle. Priorität hat die konsequente Umsetzung der Elektrifizierungsstrategie, eine Verbesserung des Modellmixes zugunsten margenstarker Fahrzeuge sowie eine Steigerung der Effizienz innerhalb der Lieferkette. Die Managementagenda fokussiert auf:
  • Beschleunigte Einführung neuer Elektro- und Hybridmodelle
  • Optimierung der Kostenstruktur durch Plattform-Bündelung
  • Stärkung des Online-Vertriebs und der Omnichannel-Kundenansprache
  • Ausbau profitabler Flotten- und Gewerbekundenbeziehungen
Konservative Anleger sollten beachten, dass strategische Entscheidungen stark vom übergeordneten Konzerninteresse bestimmt werden, was die eigenständige Steuerbarkeit der Marke begrenzt.

Regionale Präsenz und Branchenanalyse

Peugeot ist in der Automobilindustrie tätig, die durch zyklische Nachfrage, hohe Fixkosten, technologischen Wandel und starke Regulierung geprägt ist. Der Schwerpunkt liegt auf dem europäischen Markt, insbesondere Frankreich, Benelux, Südeuropa und Teilen Mittel- und Osteuropas. Zusätzlich ist Peugeot in Nordafrika, im Nahen Osten, Lateinamerika und ausgewählten asiatischen Märkten aktiv, dort allerdings häufig mit geringerer Marktdurchdringung als in Europa. In den etablierten europäischen Märkten wirkt sich die dichte Marktsättigung negativ auf das langfristige Mengenwachstum aus, während strengere Emissions- und Sicherheitsstandards einen kontinuierlichen Anpassungsdruck erzeugen. Zugleich eröffnen der Hochlauf der Elektromobilität, staatliche Förderprogramme und der steigende Bedarf an gewerblichen Transportlösungen Chancen für Anbieter, die kosteneffiziente, regulierungskonforme Fahrzeuge bereitstellen. Regionale politische und makroökonomische Risiken wie Energiepreise, Zinsniveau und Konsumklima beeinflussen jedoch die Nachfrage und das Investitionsverhalten maßgeblich.

Unternehmensgeschichte und Entwicklung der Marke

Peugeot zählt zu den ältesten noch existierenden Automobilmarken der Welt und geht auf ein französisches Familienunternehmen des 19. Jahrhunderts zurück, das zunächst Metallwaren und Fahrräder produzierte. Bereits im ausgehenden 19. Jahrhundert begann Peugeot mit der Herstellung motorisierter Fahrzeuge und leistete Pionierarbeit in der frühen Automobilentwicklung Europas. Über das 20. Jahrhundert hinweg entwickelte sich Peugeot zu einem zentralen Akteur der französischen und europäischen Automobilindustrie. Die Marke überstand mehrere Strukturkrisen der Branche und war an unterschiedlichen Kooperationen und Fusionen beteiligt. Durch die Zusammenführung der ehemaligen PSA-Gruppe mit Fiat Chrysler Automobiles entstand der Stellantis-Konzern, in dem Peugeot seine Rolle als historisch gewachsene, im Massenmarkt verankerte Kernmarke behauptet. Die lange Geschichte stärkt die Markenidentität und unterstreicht die technische und industrielle Erfahrung, bindet das Unternehmen aber auch an gewachsene Kostenstrukturen und anspruchsvolle Stakeholder-Erwartungen.

Sonstige Besonderheiten

Zu den Besonderheiten von Peugeot gehören die starke Verankerung in Frankreich als Industriestandort, die symbolische Bedeutung als nationale Automobilmarke und die enge Verzahnung mit lokalen Zulieferern, Ingenieurstandorten und Entwicklungszentren. Design wird bei Peugeot traditionell als zentrales Differenzierungsmerkmal verstanden, was sich in wiederkehrenden Auszeichnungen und einem hohen Stellenwert von Innenraumkonzepten widerspiegelt. Die Marke nutzt darüber hinaus Motorsport- und Rallye-Engagements punktuell zur Profilierung von Technologiekompetenz und Sportlichkeit, wenn auch mit wechselnder Intensität über die Jahrzehnte hinweg. In der Transformation zur Elektromobilität verfolgt Peugeot ein breites Plattformkonzept, bei dem mehrere Antriebsarten auf gemeinsamen Architekturen basieren, um Investitionsrisiken zu verteilen und flexible Anpassungen an die Marktnachfrage zu ermöglichen.

Chancen aus Sicht eines konservativen Anlegers

Für konservativ orientierte Anleger liegen die potenziellen Chancen bei Peugeot vor allem in der Einbettung in einen global diversifizierten Automobilkonzern. Skaleneffekte, technologische Verbundvorteile und eine risikoärmere Plattformstrategie können dazu beitragen, die hohe Kapitalintensität des Automobilgeschäfts abzufedern. Die etablierte Marktposition in Europa, die starke Markenbekanntheit und die gewachsene Kundentreue im Privat- und Flottengeschäft bilden eine Grundlage für stabile Absatzvolumina innerhalb des zyklischen Umfelds. Der beschleunigte Ausbau elektrifizierter Modelle eröffnet Chancen auf Marktanteilsgewinne in Segmenten, in denen Kunden Wert auf europäisches Design, bekannte Servicenetze und ausgewogene Preis-Leistungs-Verhältnisse legen. Darüber hinaus können Fortschritte bei Software, Konnektivität und vernetzten Dienstleistungen zusätzliche Ertragssäulen schaffen, sofern die Integration in die Konzernstrategie gelingt.

Risiken und zentrale Unsicherheiten

Dem gegenüber stehen erhebliche Risiken, die konservative Anleger berücksichtigen sollten. Die Automobilindustrie ist stark konjunkturabhängig, anfällig für Nachfrageschwankungen und von hohen Fixkosten geprägt, sodass konjunkturelle Abschwünge, Lieferkettenstörungen oder regulatorische Verschärfungen die Ertragslage schnell beeinträchtigen können. Der Transformationsdruck hin zu Elektromobilität und Software-definierten Fahrzeugen erfordert erhebliche Entwicklungsaufwendungen und kann traditionelle Geschäftsmodelle, insbesondere Verbrennungsmotoren und klassisches Händlergeschäft, unter Druck setzen. Zudem sind geopolitische Spannungen, volatile Rohstoff- und Energiepreise sowie strengere Emissions- und Sicherheitsnormen potenzielle Belastungsfaktoren. Als Marke innerhalb eines großen Konzerns unterliegt Peugeot schließlich strategischen Priorisierungen, die von der Konzernführung vorgenommen werden und im Zeitverlauf zu Anpassungen bei Modellpaletten, Standorten oder regionalen Schwerpunkten führen können. Vor diesem Hintergrund sollten Anleger das Engagement in Peugeot lediglich als Teil einer breiter diversifizierten Anlagestrategie betrachten und sich der inhärenten Zyklik und Transformationsrisiken der Branche bewusst sein, ohne dies als konkrete Anlageempfehlung zu verstehen.
Hinweis

Stammdaten

Aktienanzahl 904,83 Mio.
Streubesitz 61,38%
Aktientyp Stammaktie

Aktionärsstruktur

+12,23% Peugeot Familie
+12,23% Dongfeng Motor (Hong Kong) International Co
+12,23% BPIfrance via Lion Participation SAS
+1,93% Mitarbeiter
+61,38% Streubesitz

Community-Beiträge zu Peugeot

  • Community-Beiträge
  • Aktuellste Threads
Avatar des Verfassers
Birni
Versuch eines sachlichen Beitrags
Der Kurs von Peugeot scheint eine Unterbewertung anzuzeigen. Die Frage ist nur, wie weit geht es noch runter, bevor es wieder rauf geht. Ich schätze, dass der Kosten- und Gewinn-Abstand zu den erfolgreichen Massenherstellern (insbesondere VW) noch weiter steigen wird. Daher rechne ich damit, dass der Peugeot-Kurs noch weiter sinken wird, insbesondere, wenn von der Unternehmensführung keine wirklichen Kostensenkungsmaßnahmen auch auf der Personalseite kommen. Die Allianz mit GM und Opel ist aus meiner Sicht nicht überzeugend. Was mit Opel in den letzten Jahren passiert ist, weiß jeder. Jetzt droht Peugeot das selbe Schicksal. Was VW derzeit tut zeigt der folgende Artikel. VW wird weiter die Preise drücken können und damit Peugeot das Leben eher schwerer als leichter machen: http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/neues-produktionssystem-vw-spart-1500-euro-pro-auto/7339104.html 03.11.2012 VW spart 1500 Euro pro Auto Volkswagen wird seine Autos künftig weitaus günstiger anbieten können als bisher. Wie die WirtschaftsWoche berichtet, rechnet Volkswagen mit über 1500 Euro geringeren Produktionskosten pro Fahrzeug als bislang. Möglich wird dies durch ein völlig neuartiges Entwicklung- und Produktionssystem. VW-Chef Martin Winterkorn bezeichnete gegenüber der WirtschaftsWoche das Baukastensystem als „den Schlüssel“ für die Wachstumsziele des Konzerns. Das erste Modell der Marke Volkswagen, das mit diesem Baukastensystem produziert wird ist der Golf 7, der am 10. November in den Handel kommt. Die Umrüstung der VW-Fabriken auf das neue Produktionssystem verschlinge enorme Summen, sagte Winterkorn. Allein die Umstellung bei der Marke Volkswagen kostet den Konzern nach Informationen der WirtschaftsWoche rund 15 Milliarden Euro. Diese Kosten eines Fabrikumbaus werde VW durch Einspareffekte, so Winterkorn, „in zwei, spätestens drei Jahren wieder hereingeholt haben.“ VW-Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg erwartet bei den Materialkosten Einsparungen von 20 Prozent, außerdem 20 Prozent geringere Investitionen in Produktionsanlagen und eine um 30 Prozent schnellere Fertigung. 1500 bis 1800 bis Euro pro Fahrzeug will Hackenberg unterm Strich einsparen. Bei zehn Millionen verkauften Fahrzeugen würden sich alle Einsparungen auf 15 Milliarden Euro pro Jahr summieren.
Avatar des Verfassers
Cokrovishe
Einigung über gemeinsame Plattformen

Quelle:http://www.auto-motor-und-sport.de/news/opel-psa-einigung-ueber-plattformen-6025460.html/%3E

Solche Nachrichten findet man natürlich auf dieser Schrott-Finanzseite nicht. Dafür aber eine Harald9 mit seinen Strichen, Kringeln und Kreisen + SL-Gefasel.....denke, die werden bald dicht machen hier, wenn die nicht endlich was zu bieten haben.....Harald9 muß sich dann einen neuen Job suchen.....

Avatar des Verfassers
Cokrovishe
und noch etwas

Harald9, wenn du weiter hier so primitiv bashed, du hast neben Singulus noch so einige weitere " greatest hits " zu bieten....

Also mal deine Kringel, Kreise und Striche bitte im Kindergaren bei dir um die Ecke.

Avatar des Verfassers
Cokrovishe
Peinlich Peinlich Peinlich

wie du permanent in verschiedenen Foren versuchst, Kleinanleger hinters Licht zu führen.

Zeig doch mal deine Ergebnisse, wo sind die denn???

- 50 % bei Singulus, vor 4 Tagen noch kräftig die Deutsche Telekom vermarktet.

Schaff' dir eine neue ID an, das Spiel ist aus....

Jetzt anmelden und diskutieren Registrieren Login
Zum Thread wechseln

Häufig gestellte Fragen zur Peugeot Aktie und zum Peugeot Kurs

Peugeot Familie hält +12,23% der Aktien und ist damit Hauptaktionär.
Am 02.07.2001 gab es einen Split im Verhältnis 1:6.
Am 02.07.2001 gab es einen Split im Verhältnis 1:6.
Ja, Peugeot zahlt Dividenden. Zuletzt wurde am 21.05.2020 eine Dividende in Höhe von 1,23 € gezahlt.
Zuletzt hat Peugeot am 21.05.2020 eine Dividende in Höhe von 1,23 € gezahlt.
Dies entspricht einer Dividendenrendite von 0,00%. Die Dividende wird jährlich gezahlt.
Die letzte Dividende von Peugeot wurde am 21.05.2020 in Höhe von 1,23 € je Aktie ausgeschüttet.
Das ergibt, basierend auf dem aktuellen Kurs, eine Dividendenrendite von 0,00%.
Die Dividende wird jährlich gezahlt.
Der letzte Zahltag der Dividende war am 21.05.2020. Es wurde eine Dividende in Höhe von 1,23 € gezahlt.
Um eine Dividende ausgezahlt zu bekommen, muss man die Aktie am Ex-Tag (Ex-Date) im Depot haben.