Markus Weingran 
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BYD versucht in Europa den großen Befreiungsschlag. Auf der IAA Transportation kündigte der chinesische Autobauer nicht nur seinen ersten schweren Elektro-Lkw für Europa an. Langfristig will BYD sämtliche hier verkauften Fahrzeuge auch auf dem Kontinent produzieren. Aus dem chinesischen Exporteur soll faktisch ein europäischer Hersteller werden.
Der Plan ergibt Sinn. Wer lokal produziert, umgeht die EU-Sonderzölle auf chinesische Elektroautos und schützt sich gleichzeitig vor möglichen Abgaben auf Elektro-Lkw. Dazu will BYD Flottenkunden nicht nur Fahrzeuge, sondern auch Finanzierung, Ladeinfrastruktur und Service anbieten. Damit greift der Konzern MAN, Daimler (Daimler Aktie) Truck und Volvo zunehmend auf deren Heimatmarkt an.
Doch im Truth-Modus ist die Europa-Offensive bislang vor allem ein Versprechen. Das Werk im ungarischen Szeged hängt deutlich hinter dem ursprünglichen Zeitplan. Noch im Juni sollte die Serienproduktion im vierten Quartal 2026 beginnen; inzwischen spricht BYD laut Reuters vom kommenden Jahr. Das geplante Milliardenwerk in der Türkei liegt auf Eis.
Gleichzeitig braucht BYD Europa dringend. Der chinesische Heimatmarkt leidet unter Preiskampf, Überkapazitäten und sinkenden Margen. Das Auslandsgeschäft federt diese Probleme zunehmend ab: Im August stiegen die BYD-Auslandsauslieferungen um 134,5 Prozent auf 189.466 Fahrzeuge. Im ersten Halbjahr erwirtschaftete der Konzern erstmals mehr Umsatz außerhalb Chinas als im Heimatmarkt.
Genau darin liegt aber auch das Risiko. Europas Politik wird gegenüber chinesischen Autobauern härter, während lokale Produktion teuer ist und BYD erst beweisen muss, dass sich der Erfolg aus China mit europäischen Löhnen, Energiekosten und Regulierung wiederholen lässt.
Europas Wachstumspotenzial ist real, doch BYD muss jetzt liefern statt ankündigen. Verzögerte Werke, politischer Gegenwind und der harte Preiskampf rechtfertigen Vorsicht. Solange die Aktie unter die Marke von 9 Euro fällt beziehungsweise dort keinen nachhaltigen Boden ausbildet, sollten Anleger aus meiner Sicht erst einmal die Finger von der Aktie lassen. Erst über 9 Euro wird ein Einstieg wieder interessant.
Redaktion Ariva/MW
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