Israel will $ 4,2 Milliarden Zim-Verkauf trotz der Zugeständnisse der Käufer ablehnen
Hapag-Lloyd und FIMI haben 16 Schiffe, Hunderte von Arbeitsplätzen und ein schuldenfreies israelisches Unternehmen zugesagt, aber die Regulierungsbehörden sind nach wie vor besorgt über die Unabhängigkeit von Zim.
Golan Hazani
09:52, 09.08.26 Uhr
Die Diskussionen, die in der Entscheidung des Staates über die Genehmigung des Verkaufs von Zim an den deutschen Schifffahrtsriesen Hapag-Lloyd und des FIMI-Fonds gipfeln werden, werden voraussichtlich im kommenden Monat an Dynamik gewinnen, wobei die aktuellen Schätzungen darauf hindeuten, dass der Deal wahrscheinlich nicht genehmigt wird.
Calcalist hat erfahren, dass ein Treffen, das für diese Woche zwischen den acht Regierungsbehörden geplant ist, die ihre Positionen zu der Transaktion einreichen sollen, um einen Monat verschoben wurde und nun am 9. September stattfinden wird. Es wird erwartet, dass eine Mehrheit der Agenturen gegen den Deal ist. Erst danach werden Hapag-Lloyd und FIMI eine Anhörung bei der Companies Authority erhalten, was ihre letzte Gelegenheit sein könnte, ihren Fall vorzulegen und zu versuchen, den Staat zu überzeugen, seine Position zu ändern.
Calcalist hat auch erfahren, dass Tzadok Radker, Leiter der Schifffahrts- und Hafenbehörde, letzte Woche eine zweite Stellungnahme zu der Transaktion abgegeben hat, in der er seinen Widerstand gegen den Deal bekräftigte. Die Behörde ist die Berufsorganisation, auf die sich die meisten der am Genehmigungsprozess beteiligten Behörden stützen, auch wenn sie nicht formell verpflichtet sind, ihre Position einzunehmen.
Radkers Brief wurde eingereicht, nachdem Hapag-Lloyd, FIMI und Zim der Regierung eine detaillierte Präsentation zur Verfügung gestellt hatten, in der sie die Vorteile des Abschlusses der Transaktion darlegen. Die Käufer, die im Februar zugestimmt haben, Zim für $ 4,2 Milliarden zu erwerben, präsentierten Hapag-Lloyds Verpflichtungen gegenüber Zim Israel, das von Zim International ausgegliedert werden und 16 Schiffe betreiben würde.
Das deutsche Unternehmen hat sich verpflichtet, eine neue israelische Regionalabteilung innerhalb von Zim mit 200 Mitarbeitern sowie ein Technologiezentrum mit 250-300 Vollzeitmitarbeitern zu etablieren. Die Käufer haben sich auch verpflichtet, ein regionales Netzwerk von Drittagenten in Israel aufrechtzuerhalten, gemeinsam Dienstleistungen für andere Länder zu erbringen und die Beschäftigung der Arbeitnehmer für 10 Jahre zu garantieren.
Der neue Zim Israel, der von dem derzeitigen Unternehmen getrennt werden sollte, dessen internationale Aktivitäten mit Hapag-Lloyd zusammengeführt werden würden, wurde als Unternehmen vorgestellt, das sich zu 100% auf Israel konzentrieren würde, verglichen mit heute rund 25%. Es würde auch Operationen ohne Schulden beginnen, verglichen mit Zims aktuellen Schulden von $ 2,9 Milliarden, während der Zugang zu einem globalen Netzwerk von Reedereien und großen Häfen erhalten bleibt.
Um ihren Fall zu unterstützen, reichten die Käufer Stellungnahmen von drei Parteien ein: Ernst & Young, Beratungsunternehmen BCG und Yigal Maor, dem ehemaligen Leiter der Schifffahrts- und Hafenbehörde. Die Käufer erhielten 174 Fragen von den acht Regierungsbehörden, beantworteten 120 von ihnen und reichten 40 Dateien in Höhe von insgesamt etwa 600 Seiten zur Unterstützung der Transaktion ein.
In der Stellungnahme von Calcalist sagte Radker, dass die zusätzlichen Informationen, die von den Käufern zur Verfügung gestellt wurden, die Gesamtbewertung der Behörde nicht änderten und nicht angemessen ansprachen, was sie für die grundlegenden Probleme im Zusammenhang mit der Transaktion hält.
"Das kumulative Gewicht der vorgelegten positiven Daten ist in Bezug auf die grundlegenden Fragen der effektiven Kontrolle, der wirtschaftlichen und operativen Unabhängigkeit, der Nachhaltigkeit des Unternehmens im Laufe der Zeit und der Wahrung der nationalen Interessen, die dem Sonderanteil (der goldenen Aktie) zugrunde liegen, begrenzt", heißt es in der Stellungnahme.
"Daher bleibt die Position der Schifffahrtsbehörde unverändert. Es werden keine zusätzlichen Informationen präsentiert, die auf eine Änderung der in der Vergangenheit übermittelten Position hinweisen, und daher gibt es keinen Grund, die Transaktion in ihrer aktuellen Form zu genehmigen. "
Radker erkannte mehrere positive Elemente im Vorschlag der Käufer an, darunter die Verpflichtung, bestehende israelische Seefahrer weiterhin einzusetzen, und die Absicht, zusätzliche israelische Seefahrer auszubilden. Er wies auch auf Verpflichtungen in Bezug auf die unabhängigen Beziehungen von Zim zu Lieferanten und Häfen sowie in Bezug auf den Betrieb eines unabhängigen Informationssystems, das von Zim für das neue Unternehmen entwickelt wurde.
Aber die Behörde argumentiert weiterhin, dass der vorgeschlagene Zim Israel stark von Hapag-Lloyd abhängig bleiben würde.
"Selbst nach den zusätzlichen Informationen ist Zim Israel weiterhin tief von einem ausländischen Faktor abhängig, der die Aktivitäten von Zim Israel beeinflusst", heißt es in der Stellungnahme. "Kontrolle über Kapazität, Zugänglichkeit zum internationalen Streckennetz, Zugang zu Schlüsselmärkten, Produktionsmitteln, Betriebsinfrastruktur und kommerziellen Energiezentren bleiben bei Hapag-Lloyd. Selbst wenn ein separates israelisches Unternehmen gegründet wird, ist es schwierig, es als eine völlig unabhängige Einheit in Bezug auf Strategie, Geschäft und Betrieb zu sehen. "
Die Bedenken der Behörde konzentrieren sich zum Teil auf die Tatsache, dass Zim Israel von Zims bestehendem internationalen Streckennetz getrennt würde, das Teil von Hapag-Lloyd werden würde. Es argumentiert auch, dass der neue Zim ein relativ kleines Unternehmen sein würde und Schwierigkeiten haben könnte, die Anforderungen zu erfüllen, die mit dem goldenen Anteil des Staates verbunden sind.
Die Käufer haben sich verpflichtet, 16 Schiffe in das neue Unternehmen zu bringen, verglichen mit den 11 Schiffen, die derzeit unter dem Golden-Share-Mechanismus benötigt werden. Die Behörde argumentiert jedoch, dass, wenn der neue Zim auf finanzielle oder operative Schwierigkeiten stößt, viele der Verpflichtungen schwierig zu erfüllen sein könnten.
Die Einschätzung der Behörde befasst sich jedoch nicht mit dem Argument der Käufer, dass das neue Unternehmen einen Schuldenbetrieb aufnehmen würde, im Gegensatz zu dem aktuellen Zim, der etwa $ 2,9 Milliarden Schulden trägt.
Hapag-Lloyd und FIMI sind wütend über das, was sie als Ton und Umgang mit dem Prozess beschreiben. Sie argumentieren, dass sie, abgesehen von drei kurzen Treffen mit Vertretern der Abteilung des Buchhalters im Finanzministerium, des Verteidigungsministeriums und der Schifffahrts- und Hafenbehörde, keine sinnvolle Gelegenheit erhalten haben, ihre Position zu präsentieren.
Nach Ansicht der Käufer ist die Entscheidung, die jetzt Gestalt annimmt, ohne eine ernsthafte inhaltliche Diskussion über die Transaktion aufgetaucht und basiert weitgehend auf der Position der Schifffahrts- und Hafenbehörde. Sie vermuten auch, dass Elemente innerhalb des Managements des ehemaligen Unternehmens, das ein konkurrierendes Angebot eingereicht hat, sowie die Gewerkschaft der Arbeitnehmer daran arbeiten, die Transaktion in verschiedenen Regierungsministerien zu entgleisen.
Ab sofort sind das Verteidigungsministerium, das Wirtschaftsministerium, das Landwirtschaftsministerium und vor allem das Transportministerium gegen das Abkommen und stützen sich weitgehend auf die Bewertung der Schifffahrts- und Hafenbehörde. Das Finanzministerium und die National Maritime Administration müssen ihre Positionen noch einreichen, obwohl die Abteilung des Buchhalters innerhalb des Finanzministeriums bekannt ist, dass sie sich der Transaktion widersetzen.
Infolgedessen scheinen die Chancen auf eine Zulassung derzeit gering. Die Erwartung ist, dass die offizielle Entscheidung im nächsten Monat getroffen wird, nachdem die Companies Authority unter der Leitung von Roi Kahlon die formellen Positionen der verschiedenen Regierungsstellen erhalten hat.
FIMI antwortete, dass "die Position der Schifffahrtsbehörde auf grundsätzlich falschen sachlichen Annahmen basiert".
"Bis heute ist nur eine Hauptversammlung mit dem Direktor der Behörde abgehalten worden. Die Behörde sagte, sie habe zusätzliche Fragen, aber diese wurden bisher nicht gestellt. Während des gesamten Prozesses hat die FIMI erhebliche Verbesserungen und Anpassungen an der Gliederung vorgenommen, um die aufgeworfenen Bedenken auszuräumen, und hat externe Stellungnahmen von führenden Stellen und etwa 600 Seiten Antworten eingereicht."
"Es ist schwierig, den Eindruck abzuschütteln, dass die Behörde keinen wirklichen Wunsch hat, die israelische Kontrolle an eine israelische Reederei, die neue Zim, angesichts der heutigen 88% ausländischen Kontrolle zurückzugeben, um die Zukunft der Schifffahrt und der Seeleute in Israel zu bewahren und die Fakten zu klären."
Die FIMI fügte hinzu, dass sie Treffen mit den zuständigen Behörden abhalten wolle, "um die vollständigen Fakten und Dokumente zu präsentieren und jede Frage zu beantworten".
"Der neue Zim wird ein unabhängiges und starkes israelisches Unternehmen auf allen Ebenen seiner Tätigkeit sein, unabhängig von jeder ausländischen Einheit. Die neuen Zim-Reedereien umfassen Aktivitäten nach Israel, einschließlich des Mittelmeers, der großen Frachthäfen und der USA. Die Kontrolle des Kerngeschäfts, des Betriebs, der Strategie und des zukünftigen Wachstums wird in seinen alleinigen Händen liegen. Das Unternehmen wird schuldenfrei sein, und sein Informationssystem ist weltweit bewährt und weit verbreitet."
FIMI stellte auch den Zeitpunkt von Radkers Opposition in Frage und stellte fest, dass der Direktor der Behörde seine Position bereits am 15. Februar zum Ausdruck gebracht hatte, bevor der Deal angekündigt wurde und ohne seine Details zu kennen. Im Gegensatz dazu legte der ehemalige Behördendirektor Yigal Maor eine detaillierte Fachmeinung vor, die die Transaktion unterstützt.
"Wir sind davon überzeugt, dass eine professionelle Prüfung des vollständigen Materials und des Abkommens in seiner aktuellen Form beweisen wird, dass der neue Zim eine bedeutende Verbesserung für die Sicherheit und die nationalen Interessen Israels darstellt", sagte FIMI.
In ihrer Präsentation forderten die Käufer zusätzliche Zeit und die Möglichkeit, sich mit den zuständigen Regierungsstellen zu treffen. Es wird nicht erwartet, dass die FIMI den Staat anruft, wenn der Deal abgelehnt wird. Hapag-Lloyd könnte jedoch rechtliche Schritte in Betracht ziehen, während er auch hofft, dass die Bildung einer neuen Regierung nach den Wahlen zu einer substanzielleren Überprüfung der Transaktion führen könnte.
Grüne Sterne beruhen auf Gegenseitigkeit!
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