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Luftfahrtgruppen drängen auf Richtlinien, um Düsentreibstoff nachhaltiger zu machen
Einer der am schwersten zu dekarbonisierenden Sektoren ist die Luftfahrt - die Physik des Fliegens bedeutet, dass es nicht möglich ist, eine Batterie groß genug zu machen, um ein Flugzeug anzutreiben, weil sie zu schwer wäre.
Wasserstoff ist eine Option und wird von Unternehmen wie ZeroAvia verfolgt. Die Industrie arbeitet auch seit einigen Jahren an der Herstellung nachhaltigerer Düsentreibstoffe, obwohl nur langsame Fortschritte erzielt wurden und die verfügbare Menge nur einen winzigen Teil des Gesamtangebots ausmacht.
Es sind jedoch Maßnahmen erforderlich, da die Luftfahrt derzeit 3,6% der gesamten Treibhausgasemissionen ausmacht und dieser Anteil in den kommenden Jahrzehnten voraussichtlich steigen wird, sofern nicht jetzt Maßnahmen ergriffen werden. Gleichzeitig muss es sich mit der größten Wirtschaftskrise seiner Geschichte infolge der Covid-19-Pandemie auseinandersetzen. „Der Luftverkehrssektor steht vor einer entscheidenden Zeit in seiner Geschichte und muss sich nun der doppelten Herausforderung der wirtschaftlichen und ökologischen Auswirkungen stellen. Der Schlüssel zum Erreichen der CO2-Neutralität in diesem Sektor liegt in der Verwendung nachhaltiger Flugkraftstoffe “, sagte Christoph Wolff, Leiter der Mobilitätsbranche beim Weltwirtschaftsforum.
Nun haben einige der größten Unternehmen der Branche einen kohärenteren Ansatz gefordert, um den Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe in den nächsten zehn Jahren zu erhöhen. Die Unternehmensmitglieder der Initiative „Clean Skies for Tomorrow“ haben eine gemeinsame Strategie entwickelt , um den Übergang zur CO2-Neutralität in der Luftfahrt in Europa zu beschleunigen, indem sie die Akzeptanz nachhaltiger Flugkraftstoffe in den nächsten zehn Jahren erhöhen.
Clean Skies for Tomorrow (CST) ist eine Koalition führender Fluggesellschaften, Flughäfen, Hersteller und Treibstofflieferanten, die nach Lösungen suchen, um bis 2050 Netto-Null-Emissionen aus der globalen Luftfahrt zu erreichen. Dies ist der Zeitpunkt, an dem eine wachsende Anzahl von Ländern ihre Volkswirtschaften erreichen möchte Netto-Null-Kohlenstoff sein.
Mitglieder sind einige der größten Namen in den Bereichen Luftfahrt und Energie, wie Airbus, Boeing, DHL, Flughafen Heathrow, Flughafen Dubai, IAG, KLM Royal Dutch Airlines, Lufthansa, Neste, Ørsted, Royal Schiphol Group, Shell, SkyNRG und Velocys. Die Gruppe wurde vom Weltwirtschaftsforum einberufen und wird von der Energy Transitions Commission unterstützt.
„Da die EU und das Vereinigte Königreich ihre Strategie zur Erreichung ihrer jeweiligen Netto-Null-Emissionsziele verfeinern, ist es entscheidend, dass sie ein kohärentes und entscheidendes politisches Paket zur Unterstützung der SAF aufstellen, um gleichzeitig die Produktion und den Verbrauch von SAF zu steigern und die Kosten zu senken Reduzierungen, die dem gesamten Luftverkehrssektor zugute kommen werden “, sagt die Kommission, eine globale Koalition von Energieerzeugern, -nutzern und -lösungsanbietern, die sich verpflichtet hat, bis Mitte des Jahrhunderts Netto-Null-Emissionen zu erreichen, im Einklang mit dem Pariser Klimaziel, die globale Erwärmung auf ein gutes Maß zu beschränken unter 2 ° C und idealerweise bis 1,5 ° C.
Europäische Mitglieder von Clean Skies for Tomorrow haben eine Reihe von Richtlinien ausgearbeitet, die gleichzeitig Angebot und Nachfrage nach nachhaltiger Luftfahrt steigern sollen. „Es ist wichtig, dass diese Richtlinien Hand in Hand gehen, um gleichzeitig die Produktion und den Verbrauch nachhaltiger Flugkraftstoffe auf strategische und sequenzierte Weise zu steigern, und dass sie mit dem technisch realisierbaren Tempo des Produktionsanlaufs übereinstimmen, um Versorgungsengpässe und Preisschwankungen zu vermeiden. Sagt die Gruppe.
Die Richtlinien umfassen:
· Unterstützung von Innovationen zur Markteinführung von Lignocellulose- / Bioabfall- und Power-to-Liquid-Pfaden. Die Skalierung nachhaltiger Flugkraftstoffe wird nicht möglich sein, wenn ausschließlich auf heute im Handel erhältliche Technologiepfade zurückgegriffen wird. Weitere F & E-Unterstützung für die vielversprechendsten Technologien ist erforderlich.
· Einführung von Preisuntergrenzen, die von der Regierung in den frühen Phasen des Einsatzes garantiert werden. Der Markt für nachhaltigen Düsentreibstoff ist begrenzt, da er teurer als herkömmlicher Düsentreibstoff ist. Politische Mechanismen zur Sicherung einer Preisuntergrenze für nachhaltige Optionen werden von entscheidender Bedeutung sein, um neue Anlagen wirtschaftlich rentabel zu machen, insbesondere in den frühen Phasen des Einsatzes, während Vorschriften zur Förderung der Nachfrage (z. B. Brennstoffmandate) noch nicht vorhanden sind.
· Risikoreduzierte Investition in die erste Welle von Produktionsanlagen. Selbst in einem günstigen politischen Kontext werden Investitionen in einzigartige Produktionsanlagen ein gewisses Maß an technologischen und kommerziellen Risiken mit sich bringen, die zu hohen Finanzierungskosten und langen Fristen für die Kapitalbeschaffung für SAF-Anlagen führen. Daher sollten verschiedene Formen der öffentlichen finanziellen Unterstützung durch öffentliche Investmentfonds, nationale Regierungen, regionale Entwicklungsbanken und internationale Finanzinstitutionen eingesetzt werden, um das Risiko dieser Projekte zu verringern und private Kapitalinvestitionen im Voraus sicherzustellen.
· Ankündigung eines nachhaltigen Treibstoffmischungsmandats für die europäische Luftfahrt im Jahr 2021, das bis spätestens 2025 durchgesetzt werden soll, wobei der Mischungsgrad im Laufe der Zeit bis 2050 schrittweise zunimmt. Die Verpflichtung sollte zunächst für innereuropäische Flüge gelten, die idealerweise sowohl die EU als auch das Vereinigte Königreich umfassen . Dies wird ein starker Anreiz sein, die Produktion anzukurbeln und Investitionen in nachhaltige Kraftstoffe zu sichern. Spätestens 2030 werden zusätzliche Maßnahmen erforderlich sein, um die Dekarbonisierung der Langstreckenluftfahrt sicherzustellen.
„Es gibt kein technisches Hindernis für den raschen Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe. Es sind jedoch koordinierte Anstrengungen erforderlich, um die Produktion zu steigern und die Kosten für diese Kraftstoffe im nächsten Jahrzehnt zu senken. Branchenführer sind bereit, ein Mischmandat mit angemessener Unterstützung der Politik zu unterstützen “, sagte Faustine Delasalle, Direktorin der Energy Transitions Commission.
„Wir streben für 2050 einen kohlenstofffreien Netto-Luftverkehrssektor an“, fügte Dick Benschop hinzu, Präsident und CEO der Royal Schiphol Group, die den Amsterdamer Flughafen Schiphol betreibt. „Innovation ist der Weg, um dieses Ziel zu erreichen. Nachhaltiger Flugkraftstoff ist eine bewährte Technologie, die erweitert werden muss. “
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