"Wenn ich von 10 KWh und 9 Kilogramm ausgehe"
Wie kommst Du jetzt wieder zu dieser Info?
Oder meintest Du 10kW maximale Leistung?
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Varta (WKN: A0TGJ5) wieder "geladen"
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Die Leistungsdichte läßt sich aus den Angaben von Varta und Continental wohl nicht ablesen. Dort ist von 10kw (-Antrieben), also ca. 14 PS starken Aggregaten die Rede, die der Akku befeuern kann. Man kommt auch 50km weit. Daraus die Kw/h der Zellen abzuleiten dürfte aber kaum möglich sein. Oder irre ich mich?
und die Reichweite ist auch mit 50-60km angegeben.
Also der Pack sollte ca. 1,2kWh haben.
Also der Pack sollte ca. 1,2kWh haben.
ich denke varta wird noch ende okt unter 100€ zu ordern sein alfred ist eben nur ein pusher denke ich hie rist die luft raus byd ist derzeitig besser aufgestellt oder samsung sd varta ist ne klitsche und wird es auch bleiben !
www.deraktionaer.tv/videos/top-news/...-valneva-20238153.html
da wird alfred schon ausgelacht was varta angeht !
da wird alfred schon ausgelacht was varta angeht !
Das ist doch trotzdem kaum vergleichbar. Bei der von dir genannten 50E handelt es sich doch klar um eine Hochenergie und keine Hochleistungs Zelle. Standard Charge von 2.5A was zu einer Ladedauer von 3h führt, maximaler Ladestrom von 4,9A worunter dann die Lebensdauer und Kapazität leidet und Entladestrom konstant/peak von 9,8A/14,7A.
Die V4 Drive wird von Varta selbst als Powerzelle vermarktet.
Beispielsweise die Samsung 30T wird eher als Hochleistungszelle vermarktet, diese hat 3Ah Kapazität (knapp 11Wh), maximalen Ladestrom von 4A und damit 1,5h Ladezeit und Entladeströme konstant 35A.
Die V4 Drive wird von Varta selbst als Powerzelle vermarktet.
Beispielsweise die Samsung 30T wird eher als Hochleistungszelle vermarktet, diese hat 3Ah Kapazität (knapp 11Wh), maximalen Ladestrom von 4A und damit 1,5h Ladezeit und Entladeströme konstant 35A.
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#12357 
Da weiß ich jetzt nicht, worauf Du Dich beziehst.
Wo habe ich die 50E genannt? Und was ist das?
"Die V4 Drive wird von Varta selbst als Powerzelle vermarktet.
Beispielsweise die Samsung 30T wird eher als Hochleistungszelle vermarktet, diese hat 3Ah Kapazität (knapp 11Wh), maximalen Ladestrom von 4A und damit 1,5h Ladezeit und Entladeströme konstant 35A."
...aber niemand käme auf die Idee, so was in Autos zu verbauen, oder?
Wo habe ich die 50E genannt? Und was ist das?
"Die V4 Drive wird von Varta selbst als Powerzelle vermarktet.
Beispielsweise die Samsung 30T wird eher als Hochleistungszelle vermarktet, diese hat 3Ah Kapazität (knapp 11Wh), maximalen Ladestrom von 4A und damit 1,5h Ladezeit und Entladeströme konstant 35A."
...aber niemand käme auf die Idee, so was in Autos zu verbauen, oder?
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#12359
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#12360
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#12361
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#12362
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#12363
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#12364
Laut einem Bericht von Reuters tritt China bei den Zulieferern von Apple (wegen des Stromverbrauchs) ein wenig auf die Bremse. Bänder stehen zumindest zeitweise still.
www.onvista.de/news/...ion-ein-wegen-stromknappheit-485720313
Ob VARTA davon indirekt betroffen sein wird, vermag ich nicht zu sagen.
www.onvista.de/news/...ion-ein-wegen-stromknappheit-485720313
Ob VARTA davon indirekt betroffen sein wird, vermag ich nicht zu sagen.
Gigafactory Status Quo: 500 GWh Kapazität für Europa 2030.
Da sollte für Varta auch ein Stück vom Kuchen abfallen.
Und da sind auch die Kurse von AM gerechtfertigt.
Da sollte für Varta auch ein Stück vom Kuchen abfallen.
Und da sind auch die Kurse von AM gerechtfertigt.
ich hoffe doch schwer das wir nochmal unter 100€ gehen werden varta ist derzeitig einfach nur ein witz und alfred weiss schon gar nicht mehr was er am di und do beim aktionär sagen soll oh oh !!!!
Das wollen wohl die meisten um günstig reinzukommen..
112 ist der Boden
Mein kz für dieses Jahr 135 euro
112 ist der Boden
Mein kz für dieses Jahr 135 euro
Sven Quandts Verbindung ? Könnte da was gehen ?
30.09.2021
Mit einer neuen Abteilung am Fraunhofer IPA in Stuttgart soll der Herstellungsprozess der Batteriezelle so angepasst werden, dass europäische Unternehmen mit Produzenten aus Asien mithalten können.
Forscher arbeiten dort unter anderem mit dem Batteriekonzern Varta zusammen, um die Entwicklung von Batteriezellen voranzutreiben.
Digitalisierung der Batteriezellenproduktion
Um das zu erreichen, arbeiten die Forscher vom Fraunhofer IPA daran, die Batteriezellenproduktion zu digitalisieren. In den vergangenen knapp drei Jahren haben sie auf dem Fraunhofer-Campus in Stuttgart-Vaihingen das neue ZDB aufgebaut. In Zusammenarbeit mit Varta haben sie dort wesentliche Teile der Prozesskette der Batteriezellenproduktion im Labormaßstab nachgebaut und die einzelnen Stationen digital miteinander vernetzt.
Die lückenlose Nachverfolgbarkeit der Produktion soll künftig in Echtzeit geschehen – mit einem sogenannten digitalen Zwilling, einem virtuellen Abbild der Produktion. Auf diese Weise können die Wissenschaftler ineffiziente Prozesse entdecken und diese verbessern. So kann zum Beispiel die Elektrolytbefüllung, eine der wichtigsten Arbeitsschritte während der Montage, immer präziser ausgeführt werden, was sich positiv auf die Leistung der fertigen Batteriezelle auswirkt.
„Zug für Batteriezellfertigung“ noch nicht abgefahren
Ein weiterer Punkt ist die Planung von wandlungsfähigen Fabriken für die Batteriezellenproduktion. Es sei sehr wahrscheinlich, dass Batteriezellen schon in wenigen Jahren anders gefertigt werden als heute: Wenn diese potenziellen Veränderungen schon bei der Planung einer Batteriezellenfabrik beachtet werden, spare man sich so Um- und Neubauten in der Zukunft. Wissenschaftler vom Fraunhofer IPA berücksichtigen deshalb neben den Material- und Energie- auch die Informationsflüsse in der Batteriezellenproduktion, um ein Fabriklayout zu entwickeln.
Professor Kai Peter Birke, der das ZDB leitet und die Professur für Elektrische Energiespeichersysteme an der Universität Stuttgart innehat, geht davon aus, dass die Batteriezelle auch in Zukunft wichtig bleibt: „Der Aussage, der Zug für Batteriezellfertigung sei abgefahren, kann man keinesfalls zustimmen. Im Gegenteil: Gerade weil künftig viele Gigawattstunden an Batteriekapazität benötigt werden, ist Spielraum für neue Akteure und verbesserte Ansätze vorhanden.“
Eines der nächsten gemeinsamen Ziele von Varta und dem Fraunhofer IPA sei es, einsatzfähige Festkörperbatterien zu produzieren. Diese sollen eine wesentlich höhere Energiedichte aufweisen als bisherige Batteriezellen.
www.automobil-industrie.vogel.de/...tion-eroeffnet-a-1060537/
Mit einer neuen Abteilung am Fraunhofer IPA in Stuttgart soll der Herstellungsprozess der Batteriezelle so angepasst werden, dass europäische Unternehmen mit Produzenten aus Asien mithalten können.
Forscher arbeiten dort unter anderem mit dem Batteriekonzern Varta zusammen, um die Entwicklung von Batteriezellen voranzutreiben.
Digitalisierung der Batteriezellenproduktion
Um das zu erreichen, arbeiten die Forscher vom Fraunhofer IPA daran, die Batteriezellenproduktion zu digitalisieren. In den vergangenen knapp drei Jahren haben sie auf dem Fraunhofer-Campus in Stuttgart-Vaihingen das neue ZDB aufgebaut. In Zusammenarbeit mit Varta haben sie dort wesentliche Teile der Prozesskette der Batteriezellenproduktion im Labormaßstab nachgebaut und die einzelnen Stationen digital miteinander vernetzt.
Die lückenlose Nachverfolgbarkeit der Produktion soll künftig in Echtzeit geschehen – mit einem sogenannten digitalen Zwilling, einem virtuellen Abbild der Produktion. Auf diese Weise können die Wissenschaftler ineffiziente Prozesse entdecken und diese verbessern. So kann zum Beispiel die Elektrolytbefüllung, eine der wichtigsten Arbeitsschritte während der Montage, immer präziser ausgeführt werden, was sich positiv auf die Leistung der fertigen Batteriezelle auswirkt.
„Zug für Batteriezellfertigung“ noch nicht abgefahren
Ein weiterer Punkt ist die Planung von wandlungsfähigen Fabriken für die Batteriezellenproduktion. Es sei sehr wahrscheinlich, dass Batteriezellen schon in wenigen Jahren anders gefertigt werden als heute: Wenn diese potenziellen Veränderungen schon bei der Planung einer Batteriezellenfabrik beachtet werden, spare man sich so Um- und Neubauten in der Zukunft. Wissenschaftler vom Fraunhofer IPA berücksichtigen deshalb neben den Material- und Energie- auch die Informationsflüsse in der Batteriezellenproduktion, um ein Fabriklayout zu entwickeln.
Professor Kai Peter Birke, der das ZDB leitet und die Professur für Elektrische Energiespeichersysteme an der Universität Stuttgart innehat, geht davon aus, dass die Batteriezelle auch in Zukunft wichtig bleibt: „Der Aussage, der Zug für Batteriezellfertigung sei abgefahren, kann man keinesfalls zustimmen. Im Gegenteil: Gerade weil künftig viele Gigawattstunden an Batteriekapazität benötigt werden, ist Spielraum für neue Akteure und verbesserte Ansätze vorhanden.“
Eines der nächsten gemeinsamen Ziele von Varta und dem Fraunhofer IPA sei es, einsatzfähige Festkörperbatterien zu produzieren. Diese sollen eine wesentlich höhere Energiedichte aufweisen als bisherige Batteriezellen.
www.automobil-industrie.vogel.de/...tion-eroeffnet-a-1060537/
hat von 0,61 auf 0,7 aufgestockt.
LG Zert
LG Zert
Gelöschter Beitrag.
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#12375
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