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"Viel wichtiger sind die Erfahrungen für die Massenfahrzeuge, die man aus dem Taycan sammeln kann."
Wie meinst du das ?
Porsche wird nie ein Massenhersteller werden und die Plattform, auf der der Taycan beruht, ist meines Wissens die PPE (Premium Plattform Elektro oder so ähnlich). Die geht auch nicht in die Massenproduktion; Audi wird sie z.B. für den kommenden etron GT verwenden; der ist in Sachen Preis und Stückzahlen Model S - Liga. Die Plattform für die Massenproduktion im VW Konzern ist der MEB, erstmals eingesetzt im ID 3. Wenn es stimmt, was über den MEB berichtet wird (full OTA, Möglichkeit, verschiedene Zelltypen zu verbauen etc), dann ist das Ding flexibel und up to date und damit sammelt man auch die notwendigen Erfahrungen.
Auch das Motorenkonzept des Taycan (zwei eMaschinen, eine vorne, eine hinten, eine davon hat angeblich statt eines einfachen Untersetzungsgetriebes ein automatisches Zweiganggetriebe für noch mehr Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten) wird auf die Massenproduktion nicht übertragbar sein; der ID 3 hat einen Heckmotor (da wo er hingehört) und vielleicht, vielleicht wird es einmal ein Topversion mit zwei Motoren geben, zum Golf Turbo GTI - Zersägen.
Ladearchitektur dto. Die 800 Volt Technik des Taycan mit den Top - Schnelllademöglichkeiten wird so schnell nicht in die Kompakt- und Mittelklassenmodelle diffundieren.
Der Taycan ist schon eine höllische Maschine, keine Frage.
Wie meinst du das ?
Porsche wird nie ein Massenhersteller werden und die Plattform, auf der der Taycan beruht, ist meines Wissens die PPE (Premium Plattform Elektro oder so ähnlich). Die geht auch nicht in die Massenproduktion; Audi wird sie z.B. für den kommenden etron GT verwenden; der ist in Sachen Preis und Stückzahlen Model S - Liga. Die Plattform für die Massenproduktion im VW Konzern ist der MEB, erstmals eingesetzt im ID 3. Wenn es stimmt, was über den MEB berichtet wird (full OTA, Möglichkeit, verschiedene Zelltypen zu verbauen etc), dann ist das Ding flexibel und up to date und damit sammelt man auch die notwendigen Erfahrungen.
Auch das Motorenkonzept des Taycan (zwei eMaschinen, eine vorne, eine hinten, eine davon hat angeblich statt eines einfachen Untersetzungsgetriebes ein automatisches Zweiganggetriebe für noch mehr Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten) wird auf die Massenproduktion nicht übertragbar sein; der ID 3 hat einen Heckmotor (da wo er hingehört) und vielleicht, vielleicht wird es einmal ein Topversion mit zwei Motoren geben, zum Golf Turbo GTI - Zersägen.
Ladearchitektur dto. Die 800 Volt Technik des Taycan mit den Top - Schnelllademöglichkeiten wird so schnell nicht in die Kompakt- und Mittelklassenmodelle diffundieren.
Der Taycan ist schon eine höllische Maschine, keine Frage.
