Plug Power - Brennstoffzellen

Fast 573.000 Aktien nachbörslich sind nicht schlecht.

www.nasdaq.com/de/symbol/plug/after-hours

On Plug's Q1 2019 earnings call, CEO Andy Marsh blamed the declines on the "timing of closing a project financing deal," but admitted that he was "disappointed" with the lower billings during the quarter. Ballard's CEO Randall MacEwen, on the other hand, expressed no disappointment on his Q1 earnings call, but admitted that the company's underwhelming results were "consistent with our expectation for a softer start to the year."

Ballard saw across-the-board declines as well, including a 20% year-over-year drop in revenue, 19 points of margin deterioration, a 45% drop in cash from operations, and a larger net loss -- on both an adjusted and unadjusted basis -- than in the year-ago quarter.

Interestingly, the one spot where Ballard saw a big improvement in its numbers -- material handling revenue, which was up 676% year over year, to $2.8 million -- was "a result of higher fuel cell stack shipments to Plug Power." That's right: The biggest highlight of Ballard's Q1 numbers was thanks to Plug. That, plus Plug's slight year-over-year increase in adjusted EBITDA, gives it the win in this category.

Winner: Plug Power

A slowdown in China
Both Ballard and Plug are firmly established in the material handling (read: forklift) market, but have struggled to expand into other sectors. However, breaking out of their niche is going to be critical to growth and profitability.

Ballard has set its sights on the "heavy-duty motive" segment, envisioning fleets of hydrogen-powered delivery vehicles, buses, trains, and maritime equipment. To facilitate growth in this area, it's partnering with Chinese companies to develop and deploy this technology, including a major joint venture with Weichai Power. But putting all of your growth eggs in one Chinese basket is a risky strategy, as Ballard seems to be finding out.

During Ballard's last few quarters, its Chinese ventures have been underperforming. In Q3 2018, for example, Ballard's joint venture with Guangdong Synergy underperformed, causing it to miss revenue expectations. In Q1 2019, Ballard blamed its year-over-year revenue declines on lower membrane electrode assembly shipments to China, particularly those in its heavy-duty motive division. This comes amid an apparent slowdown in the overall Chinese economy.

Worse, Ballard has been diluting its shares to finance these joint ventures. In the third quarter of 2018, it received $164 million from Weichai in exchange for 46.1 million shares, and $20 million from Chinese company Zhongshan Broad-Ocean Motor in exchange for 5.7 million shares. On the one hand, this keeps the unprofitable company from having to go into debt to keep the lights on, but it's of concern to investors.

Plug used to see China as a potential growth engine, but it's since been looking elsewhere for growth, after a 2016 partnership with specialty vehicle maker Dongfeng fell through thanks to Dongfeng's shaky financial situation. It looks like that may have been to investors' benefit.

Winner: Plug Power

Expansion sets
Although Ballard is primarily looking to China for growth, both companies have inked recent deals and partnerships that they hope will help broaden the reach of fuel cells.

Ballard has focused on maritime applications, recently announcing plans to build what it calls a "Marine Center of Excellence" at its subsidiary in Hobro, Denmark. This center will design and manufacture heavy duty fuel cells to address zero-emission maritime powertrain requirements. It also announced participation in Europe's H2PORTS project, which seeks to transition European port equipment like loaders/unloaders and terminal tractors to zero-carbon alternatives. The company also inked a deal with Norway's Norled A/S to provide two fuel cell modules to power a hybrid ferry.

Plug, on the other hand, has been announcing a dizzying array of purchases and contracts recently, with CEO Marsh teasing that he has more "in his pocket." These include the company's acquisition of Canadian hydrogen specialist EnergyOr, which specializes in ultralightweight fuel cell applications suitable for drones and robots. It also includes a deal with electric-vehicle manufacturer StreetScooter to provide fuel cell arrays for 200 delivery vans for Deutsche Post DHL. In recent info sessions on Quora and Reddit, Marsh also floated the possibility of Plug's providing fuel cells as backup power for 5G communications networks.

Honestly, though, although it seems as though Plug may have more irons in the fire than Ballard, it's tough to know in which -- if any -- of these sectors hydrogen fuel cells will gain traction. It almost seems like a "throw it all to the wall and see what sticks" strategy.

Winner: TIE.

And the winner is...
Without the ability to compare the companies on traditional valuation metrics like price-to-earnings ratio (because earnings are negative) or price-to-free-cash-flow ratio (because free cash flow is also negative), we need to rely on the companies' situations, and it looks as though Plug Power is in a better spot right now than Ballard.

However, even though Plug Power may be the "better" buy, it isn't necessarily a good buy: The company -- and the fuel cell industry in general -- is highly speculative and only suitable for investors who have a high tolerance for risk. Most investors would do better to look at other opportunities in the alternative energy sector.

Seht so aus das plug überholt Ballard. Ich kann mir vorstellen das aktie  von plug demnächst auf 3 Dollar schießt. Und nach Q 2 zahllen über 3 Dollar Marke. Mall sehen ob ich recht habe. Lg

.... geh wieder in deinen Stall und grunz hier nicht so rum.... ;-)

Walmarkt investiert 1,2 Milliarden in seine Logistikcenter in China über die nächsten 10 Jahre. Vllt. bekommt Plug einiges an Aufträgen ab ...  


finance.yahoo.com/news/1-walmart-invest-1-2-121846413.html

www.fool.com/investing/2019/07/01/...s-an-electric-2nd-q.aspx

www.autoexpress.co.uk/car-news/107297/...c-cars-expert-claims
Wirkungsgrad hin oder her

www.hzwei.info/blog/2019/07/03/...wartungen-sind-nicht-alles/

wird noch künstlich gedrückt, aber der MACD steht kurz vor einem Kaufsignal und
auch hier massive Short posi drin.

Plug hat 1900 GenDrives im vierten Quartal ausgeliefert und ein positives EBITDA erzielt! Sie kündigten 2000 Auslieferungen für das zweite Quartal an und könnten diese Zahl überschreiten! Q2 war groß und wird in der ersten Augustwoche gemeldet!  

Plug Power
Inc.

@ PlugPowerInc vor
16h 16 Stunden
Mehr
# IndustryNews : Hinter den Kulissen beschleunigen KI- und Robotertechnologie die Auslieferung bei Amazon weiter - Fulfillment-Center verfügen derzeit über 200.000 Bots in der Lagerhalle, die mit Amazon-Mitarbeitern zusammenarbeiten.

twitter.com/PlugPowerInc/status/1146418773966163969

Warum Amazon in Plug Power (AMZN, PLUG) investiert

Die Investition von Amazon in Plug Power und seine Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie hat möglicherweise auch etwas mit dem erklärten Ziel des Unternehmens zu tun, in den Logistikmarkt einzutreten. Derzeit verlässt sich Amazon auf Drittanbieter wie FedEx und UPS, um seine Artikel zu liefern. Amazon hat eine Reihe von Strategien angekündigt, einschließlich autonomer Lieferdrohnen - aber auch den Einstieg in das traditionelle Logistikgeschäft, und Brennstoffzellen könnten eine billigere und effizientere Alternative zu Benzin oder Diesel darstellen.

www.investopedia.com/news/...n-invested-plug-power-amzn-plug/

man hat es vielleicht nicht gemerkt aber ich habe mir einige Stücke ins Depot gesaugt.
Auf eine gute Zeit.

spürbar! Denn der € Kurs liegt 5% über dem US Kurs!  

Shares Short (Jun 14, 2019) 49.29 Millionen

20.08% der der Aktien das kann doch nur ein Hedgefonds sein bei Anzahl oder ?

heut in den ersten 20 min

ist die 2,45 $ dann sollte es an das Jahreshoch gehen

zusehen und der MACD macht gerade ein buy Signal, wird wohl sehr spannend nächste Woche .

finance.yahoo.com/news/...r-stock-either-juice-102206988.html

Plug Power steht vor großen Aufgaben und Verantwortung. Das Unternehmen bereitet sich sukzessive auf zukünftige Anwendungen vor. Bin Mal gespannt wo H2 Anwendungen in Zukunft überall Fuß fassen.

Walmart eröffnet in den nächsten zwei Jahrzehnten zehn chinesische Vertriebszentren

www.freightwaves.com/news/...hinese-dcs-over-next-1-2-decades

www.forbes.com/sites/peterdetwiler/2019/...tion-of-fuel-cells

Google Übersetzung:

8. Juli 2019, 10:09 Uhr
CEO von Plug Power: Bessere Aussichten für eine breitere Anwendung von Brennstoffzellen
Autor: Peter Kelly-Detwiler

Die Brennstoffzellenindustrie war auf einem langen und schwierigen Weg, aber es gibt einige Anzeichen, die sich allmählich ändern könnten. Einige wenige Unternehmen haben in bestimmten Marktnischen Fuß gefasst und es geschafft, zu überleben, auch wenn die Aussichten für breitere Anwendungen sichtbar werden. Die Frage ist, ob sie das Überleben in vollen Zügen zum Erfolg führen können. Andy Marsh, CEO von Plug Power, ist optimistisch, dass sein Unternehmen das Zeug dazu hat, dieses nächste Level zu erreichen.

Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, Marsh zu treffen und seine Sichtweise auf die Branche, in der sein Unternehmen tätig ist, und die Zukunftsaussichten für die Brennstoffzellentechnologie zu erfahren.  

Ein herausfordernder Weg

Marsh leitet Plug Power seit elf Jahren und merkt an, dass Plug, als er 2008 erstmals die Führungsrolle übernahm, in erster Linie ein Technologieunternehmen war, das nach einem Markt suchte. Wir hatten sechs verschiedene experimentelle Marktaktivitäten und drei verschiedene Brennstoffzellentechnologiesätze. “Sein Team stellte schnell fest, dass ein Neustart erforderlich war, und erkannte, dass eine Marktchance gefunden werden musste, die stark genug war, um ein kommerzielles Geschäft aufzubauen.  

Nach der Prüfung verschiedener potenzieller Märkte konzentrierte sich das Team auf den Bereich Materialtransport mit dem Ziel, Brennstoffzellen für den Antrieb von Gabelstaplern zu verkaufen, die Waren in Zehntausenden von Lagern in Nordamerika befördern. Marsh merkt an, dass diese Strategie auch absichtlich Spielraum für zusätzliche Optionen offen ließ, sodass „alle Erkenntnisse, die wir gesammelt haben, genutzt werden könnten, wenn die Brennstoffzellenindustrie bei anderen Anwendungen an den Start geht“.  


Plugpower
CEO Marsh - Umzug vom Lager in breitere Märkte GUTSCHRIFT: PLUG POWER
Das Materialtransportangebot von Plug Power wurde 2014 kommerziell eingeführt und erhielt eine solide Resonanz auf sein Wertversprechen. Marsh merkt an, dass es im Vergleich zu herkömmlichen Batterietechnologien möglich ist, 8% mehr Waren in einer Stunde zu befördern, da Brennstoffzellen längere Laufzeiten bieten. Erweiterte Reichweite (man muss die Batterien nicht mehr austauschen) führt zu einer Einsparung von ca. 20-25 Minuten alle sechs Stunden. Darüber hinaus darf die Lagerfläche nicht mehr für die Infrastruktur von Elektrobatterien reserviert werden, sodass wertvolle Immobilien für andere Zwecke zur Verfügung stehen.

Seit seiner Einführung in diesem Sektor hat Plug Power über 25.000 Brennstoffzelleneinheiten ausgeliefert. Über ein Drittel davon ging an Walmart, mit dem es eine besondere Beziehung hat. Als Plug Mitte 2017 eine erweiterte Beziehung mit Walmart ankündigte, setzte das Unternehmen über 5.500 Brennstoffzellen in 22 Vertriebszentren ein . Seitdem ist das Wachstum um mehr als 54 Prozent gestiegen.

Marsh merkt jedoch an, dass Walmart mehr brauchte als nur die Brennstoffzellen. Das Unternehmen wollte sich darauf verlassen können, dass Plug eine zentrale Anlaufstelle für das gesamte System ist. Daher begann das Team mit der Entwicklung der zugehörigen Wasserstoffinfrastruktur. Laut Marsh hat das Unternehmen bislang mehr als 80 solcher Systeme für den industriellen Einsatz gebaut - „mehr als jedes andere Unternehmen auf der Welt“.

Plugpower
Nicht nur die Brennstoffzelleneinheiten, sondern auch die Infrastruktur für die Wasserstoffversorgung GUTSCHRIFT: PLUG POWER
Die Erfahrung in Lagern hat letztendlich viele nützliche Lehren über die Robustheit der Brennstoffzellentechnologie und das Potenzial für breitere Anwendungen gezogen. "Es ist eine wirklich schwierige Anwendung", sagt Marsh und weist darauf hin, dass Gabelstapler in extremen Umgebungen funktionieren, von Tiefkühllagern mit minus 25 Grad Fahrenheit bis zu anderen Umgebungen mit über 100 Grad. Sie haben keine Stoßdämpfer, sind bis zu 50 G Stoßdämpfung ausgesetzt und können so viele Stunden im Jahr fahren, wie ein Auto im Leben sieht. Die Geschichte von Plug, die über 200 Millionen Stunden gelaufen ist und mehr als 20,5 Millionen Betankungen geliefert hat, "hat uns geholfen, zu lernen, damit wir in den Lieferwagenmarkt und in andere Anwendungen einsteigen können."  

Einstieg in eine breitere Mobilität

Marsh plant nun, all dieses Know-how für andere Transportanwendungen einzusetzen, angefangen beim Lieferwagen, bei dem der optimierte Einsatz stark genutzter Assets für die Rentabilität von entscheidender Bedeutung ist. Wie bei Gabelstaplern ist es auch bei Fahrzeugen, die täglich zwischen 15 und 18 Stunden unterwegs sind, sinnvoll, die Betankungszeiten zu verkürzen. Im Vergleich zu Batterien, für die eine zusätzliche elektrische Infrastruktur installiert werden muss, ist es laut Marsh relativ einfach, in etwa drei Monaten eine zentrale Tankstelle einzurichten (insbesondere in Europa, wo die Wasserstofflandschaft besser etabliert ist).  

Wenn der gewünschte Bereich erweitert werden muss, können die Tanks einfach in wirtschaftlichem Maßstab vergrößert werden. Im Gegensatz dazu dauert das Aufladen von Batterien nicht nur länger, sondern erfordert auch mehr Platz (und zusätzliches Gewicht). Bei einer Reichweite von etwa 250 Kilometern behauptet Marsh, dass der Van etwa 50% mehr Platz hat als mit einem vergleichbaren Batteriearray, und dass der Vorteil mit zunehmenden Reichweitenanforderungen zunimmt.  

Ende Mai kündigte Plug Power seinen ersten Vorstoß in diesem Bereich an, eine Partnerschaft mit dem Lkw-Hersteller StreetScooter zur Lieferung von 100 Lkw mit Wasserstoffantrieb an die Deutsche Post DHL (das größte Logistik- und Postunternehmen der Welt). Diese Fahrzeuge haben eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern. Marsh ist der Ansicht, dass Fahrzeuge mit hoher Auslastung - Lieferwagen sowie mittelschwere und schwere Lastkraftwagen - in den nächsten zehn Jahren ein erstklassiger Sweet Spot für Brennstoffzellen sind.  

Europa wird bei solchen Anwendungen wahrscheinlich die Nase vorn haben, da es sich in erheblichem Maße für Wasserstoff engagiert, so Marsh. Sie haben sich weitgehend mit der Henne-Ei-Situation befasst, die sowohl Elektro- als auch Brennstoffzellenfahrzeuge betrifft, dh ob zuerst in die Tankinfrastruktur investiert wird, um die Fahrzeugnachfrage oder Fahrzeuge, um die Tankstellennachfrage zu fördern. Für Wasserstoff sagt er: „Wenn Sie zu einem Werk in Europa gehen, sehen Sie die Wasserstoffinfrastruktur, die der entspricht, die in den USA in 10 bis 15 Jahren aussehen wird. Sie haben das Äquivalent von Tankstellen, die täglich Kraftstoff liefern. “Die Tatsache, dass in Deutschland bereits 100 Wasserstofftankstellen„ mit starker staatlicher Unterstützung, die die Entwicklung dieser Technologie erleichtert “, unterwegs sind, ist ein Grund, warum der DHL-Deal sinnvoll war.

Über Lieferwagen hinaus

In den USA war der Fokus auf Wasserstoff relativ lauwarm. Marsh meint, dass "die Amerikaner nicht unbedingt sehen, was los ist", aber es ist eine ganz andere Situation in Übersee. Deutschland und Frankreich machen große Fortschritte, und Brennstoffzellen spielen in Teilen Asiens eine große Rolle. Sie seien eine Schlüsseltechnologie in Chinas Energieplan 2025 und bei den Olympischen Spielen 2020 in Tokio „werden Brennstoffzellen im Mittelpunkt stehen“.  

Marsh macht auf eine sich abzeichnende globale Anstrengung aufmerksam, die heute in Form des globalen Hydrogen Council , eines 60-köpfigen Konsortiums unter der Leitung von Toyota und Air Liquide, unternommen wird und sich mit der Schaffung einer zukünftigen Wasserstoffwirtschaft befasst. Er sieht ein neues Bekenntnis großer Unternehmen zu Wasserstoff, das „anders ist als alles, was ich gesehen habe“.

Marsh sieht auch eine mögliche Zukunft, in der erneuerbare Energien zunehmend zur Erzeugung von Wasserstoff aus Wasser mit Strom genutzt werden. Bei einem Preis von etwa 4 bis 5 Cent pro Kilowattstunde, glaubt er, "können Sie beginnen, ein wirklich starkes Wertversprechen für die Wasserstoffelektrolyse zu machen."  

Letztendlich bedeutet dies die Möglichkeit, die gesamte Transportflotte in wenigen Jahrzehnten mit Strom zu versorgen - sei es durch Batterien oder Wasserstoff. Dies liegt zum großen Teil daran, dass ausgereifte Elektrofahrzeugtechnologien Fahrzeugen mit innerer Verbrennung mit weniger Teilen, höherer Leistung und weniger Emissionen überlegen sind. Dann stellt sich die Frage, wo Brennstoffzellen im Vergleich zu ihren Batteriekollegen Sinn machen.  

Für Personen mit eigenen Personenkraftwagen kann die Batterieleistung noch einige Jahre sinnvoll sein. Flottenfahrzeuge, die autonom sind und ununterbrochen betrieben werden - wobei die Betankungszeit eine wichtige Rolle spielt -, werden jedoch wahrscheinlich in den nächsten zwei Jahrzehnten auf Brennstoffzellen umgestellt.  

Der andere Markt, auf dem Marsh eine Chance sieht, ist der Flug. „Es ist bereits autonom. Und wenn Sie anfangen, über fliegende Taxis nachzudenken, beginnen Sie, diese auf kWh-Basis zu betrachten. Wir sehen, dass im Flug das Gewicht eines der Hauptmerkmale sein wird. “Sobald man etwa 100 Kilowattstunden Energie überschreitet, wird die Leistungsdichte deutlich besser als bei Batterien, was kritisch einer größeren Reichweite gleichkommt. Marsh geht davon aus, dass sich der Markt für Lufttaxis in den nächsten fünf Jahren weiterentwickeln wird und „Brennstoffzellen einen bedeutenden Teil dieses Marktes ausmachen werden. Es fängt erst richtig an, aber wir haben uns mit den Leuten unterhalten. “

Marsh fasst das gesamte Marktpotenzial zusammen und sieht starke Parallelen zu seinen früheren Erfahrungen in den Bereichen Telekommunikation und Breitband. In beiden Fällen dauerte die Tragzeit einige Zeit, und dann beschleunigten sich die Branchen. Er kommentiert seine Zeit, als er Lucent Bell verließ, um eine Breitbandfirma zu gründen.

"Als ich anfing, wusste ich nur, wohin Netzwerk und Kosten gingen. Ich habe das gleiche Gefühl, wo wir heute in der Brennstoffzellenindustrie sind. Es ist eine Art, warum ich hier bin. Jetzt darf ich an dieser Mobilitäts- und Energiewende teilnehmen. Diese Branche ist wahrscheinlich langsamer gewachsen als ich es mir jemals erhofft hatte, aber es ist wahrscheinlich die aufregendste Zeit in den elf Jahren, in denen ich hier war."

Danke, schöner Bericht. Liest sich gut und hat einige Visionen drin. Doch all in all sehe ich das genauso und hoffe, dass die Politk hier schneller schaltet. Die Olympiade 2020 in Tokio wird ein riesen Marketing für Wasserstoff u. Brennstoffzelle. Bis dahin sollte man gut positioniert sein, da das Thema dann weltweit von noch mehr Interesse verfolgt wird. Wenn dann noch Trump Ende 2020 abgewählt ist, wird die USA wesentlich mehr Gas geben, um hier nicht den Anschluss zu verpassen.  

noch einen weiteren, und noch wenig erwähnten Haken.

Die elektromag­netische Belastung übersteigt­ in den E-Autos ein vielfaches­ der aktuellen schon großzügige­n Grenzwerte­.

Das Thema soll bewusst nicht diskutiert­ werden, aber wenn dies erst richtig thematisiert wird, könnte das auch zum Umdenken oder Nachdenken führen!