Auto- und Batterien-Herstellers BYD

investiert noch Warren Buffet. Der Rest der Fondsmanager - junge und hippe Absolventen der LSE - hat sich bei Gamestop und Konsorten verzockt und muß jetzt auf Deibel komm raus Kleingeld zusammenkratzen, um keine allzu katastrophale Bilanz zu bekommen.

Und dann gibt es noch die vielen Börsenneulinge mit viel Freizeit, wenig Geduld, und Smartphone, die sich für Profis halten, wenn sie am Tag mindestens 25 mal kaufen und verkaufen.

Da hilft nur, sich vorher gut zu informieren, sich seiner Investitionen (einigermaßen) sicher zu sein, und sich von kurzfristigen Trends nicht in Panik versetzen zu lassen.

Meine persönliche Strategie ist schlicht: Werte mit Substanz auswählen, Empfehlungen von Maydorn und Konsorten als Warnung verstehen, Buchverluste gelassen aussitzen, und dann und wann Gewinne mitnehmen. Mit Verlust habe ich noch nie verkaufen müssen, es findet sich (bei vernünftigen Werten) immer ein Punkt, bei dem man zumindest +/- 0 rauskommt. Und wenn ich langfristig 3-5% habe, schlägt das alle anderen Anlageformen (zumindest die legalen  lol ). Wenn es mehr ist , wie aktuell bei JinkoSolar, freue ich mich, lasse mich aber nicht von Gier hinreisen.

ein Beitrag den ich gerne unterschreibe.

Die Verluste und Schmerzen bei den Instis scheinen hoch zu sein, so hoch, dass sie mittlerweile sogar ihre letzten Manieren über Bord geschmissen haben.

Die traden und shorten den Markt im Wechsel und da sie sich absprechen, auch wenn es verboten ist, sind sie immer dabei Geld zu machen.

So einfach ist es nicht, die holen sich Ihr Geld zurück was sie verzockt haben, ist wie die Bankenkrise, die der Steuerzahler zu berappen hatte.

Ich werde bei einigen Titeln long bleiben, bei Anderen werde ich aussteigen und den Beschiss versuchen etwas zu traden.

Kurze Frage:

Sind dieselben Goßinvestoren auch bei Li Auto ausgestiegen?
Wenn ja, warum sind sie dann auch bei Lexinfintech (da sind die Charts sogar kpl. proportional kongruent) u. a. ausgestiegen ohne dass es angezeigt wurde?

Aktuell nochmal 2,5% in HK...

wir können durchaus nochmal umgerechnet die 20€ anlaufen, was meint ihr?  

20.07.2021 - 13:00
BYD schließt weiteren Lithium-Liefervertrag
BYDChinaLithium

Der chinesische Elektrofahrzeug- und Batteriehersteller BYD hat mit Jiangsu Jiujiujiu Technology einen Vertrag über den Kauf von mindestens 7.870 Tonnen Lithiumhexafluorophosphat (LiPF6) bis zum Jahr 2023 unterzeichnet.


Das Pulver wird üblicherweise als Elektrolyt in Lithium-Ionen-Batterien verwendet. Zuvor hatte mit zwei anderen Lithiumproduzenten vereinbart, ebenfalls bis 2023 insgesamt mindestens 13.560 Tonnen LiPF6 abzunehmen.

Über die vorangegangene Bestellung berichtet das Portal „MarketWatch“ unter Berufung auf Aussagen der beiden Lieferanten. Die aktuelle Order bei Jiangsu Jiujiujiu Technology geht auf eine Börsenmitteilung der Muttergesellschaft des Lieferanten zurück.

Wie „MarketWatch“ weiter schreibt, sind die Preise für LiPF6 in den vergangenen Wochen in China stark gestiegen. Anfang Juni kostete eine Tonne des Materials laut dem Rohstoffpreis-Tracker „OilChem China“ rund 300.000 Yuan (etwa 39.300 Euro) – das Sechsfache im Vergleich zum Juni 2020. Derzeit liege der Preis bei mehr als 400.000 Yuan je Tonne (52.400 Euro). Zu welchen Konditionen sich BYD das Material gesichert hat, ist nicht bekannt.

BYD baut nicht nur Autos, Lkw und Busse (sowohl mit Verbrennungsmotoren, als auch Plug-in-Hybride und Batterie-elektrische Fahrzeuge), sondern auch seine eigenen Batterien. Derzeit setzt das Unternehmen stark auf die „Blade Battery“, eine selbst entwickelte LFP-Batterie.

In China steigt derzeit wieder die Nachfrage nach New Energy Vehicles, also PHEV, BEV und FCEV. Im zweiten Quartal lag ihr Anteil bei 12 Prozent der Neuzulassungen. Im Mai hatte BYD einen Meilenstein erreicht: Bis dahin wurden eine Million Plug-in-Hybride und Batterie-Elektroautos der Marke produziert.
marketwatch.com

Autor: Sebastian Schaal

Zum aktuellen Auftrag präzisiert BYD-ADL, dass der Enviro200EV auf die speziellen Bedürfnisse der NTA und ihre Betreiber zugeschnitten werde. So könne das Fahrzeug in verschiedenen Konfigurationen geliefert werden, einschließlich einer Version mit zwei Türen, einem Rollstuhl- und einem Kinderwagenplatz. Alle Exemplare werden in ADLs Fabriken in Großbritannien gefertigt. BYD trägt den E-Antrieb samt Batterien bei, ADL ist für die Karosserie und die Innenausstattung verantwortlich.

„Der unterzeichnete Vertrag über die Lieferung dieser Batterie-elektrischen Busse unterstreicht das Engagement der NTA für ein nachhaltiges und zugängliches Verkehrsnetz“, äußert NTA-Chefin Anne Graham. “In den nächsten fünf Jahren planen wir eine erhebliche Steigerung der Anzahl von emissionsarmen und emissionsfreien Stadtbussen, die im gesamten Netz von Transport For Ireland eingesetzt werden.” Die nun bestellte Flotte stelle die beste Mischung aus modernster Elektrotechnologie, bewährter Zuverlässigkeit, Zugänglichkeit und Komfort für alle Fahrgäste dar, die die TFI-Buslinien nutzen.
bydeurope.com, alexander-dennis.com

Autor: Cora Werwitzke  

...Kurs ist vom EMA150 nach oben abgeprallt. Als das das letzte Mal passiert ist (siehe Chart) war das allerdings ein Fehlsignal. RSI deutet aber nicht auf Überhitzung hin. Sorgenfrei nachkaufen kann man eigentlich erst ab HK$223 - und bei der Markstimmung ist seitwärts wohl eher wahrscheinlich. Es wird in Autowerte routiert weil letztlich Zykliker besser laufen sollten und Software nach wie vor Probleme hat (Tencent kriegt Konkurrenz von Netflix).

NEV production at 42,110.
EV at 21,112.

Top EV models
Han: 5,815
e2: 4,935
Qin+: 4,104
D1: 524
e6: 157

(GASGOO)

Das sind +31,9% MoM NEV production! Im Mai waren es noch 31,908.
Außerdem +17,5% MoM BEV production.

Sorgenfrei nachkaufen kann man eigentlich erst ab HK$223


Das haben wir doch jetzt erreicht? Klar, haarscharf, aber erreicht ist erreicht.
Dass nach dem starken Tag gestern heute keine Gewinnmitnahmen erfolgen ist doch auch ein gutes Zeichen. Könnte mir gut vorstellen dass die Amis heute treiben.

Passt?

Was ist eigentlich mit den FIAT Gerüchten geworden? Kamen da eigentlich offizielle Stellungen der beiden Firmen zu einer Kooperation?

BYD-Aktie: Die Zukunft im Blick!
Achim Graf | 22. Juli 2021
Seit Anfang der Vorwoche war die Aktie von BYD massiv unter Druck geraten. Ausgehend von einem Kurs jenseits der 25 Euro, waren die Papiere des chinesischen Batterie- und Fahrzeugherstellers an diesem Dienstag in Frankfurt bis auf 21,81 Euro zurückgefallen. Doch schon ab Abend standen wieder 22,58 Euro auf dem Kurszettel der BYD-Aktie. Am Mittwoch setzte sie dann zu einem Sprung um mehr als sechs Prozent auf bis zu 24 Euro an, auch der Donnerstag begann im Plus. Doch nicht nur die Anleger glauben offensichtlich wieder an den Konzern, dieser hat sich nun selbst für die Zukunft gerüstet.

BYD bestellt Tausende Tonnen Lithium
Denn wie das Portal elektrive.net berichtet, hat BYD mit Jiangsu Jiujiujiu Technology einen Vertrag über den Kauf von mindestens 7.870 Tonnen Lithiumhexafluorophosphat (LiPF6) bis 2023 unterzeichnet. Das Pulver werde üblicherweise als Elektrolyt in Lithium-Ionen-Batterien verwendet, heißt es. Zuvor hatte BYD demnach bereits mit zwei anderen Lithiumproduzenten vereinbart, bis ebenfalls 2023 insgesamt mindestens 13.560 Tonnen LiPF6 abzunehmen.

Auch wenn die Liefermengen für ein anhaltend gutes Geschäft bei BYD sprechen, es gibt einen Haken: Nach Informationen von MarketWatch seien die Preise für LiPF6 in China zuletzt stark gestiegen. „Anfang Juni kostete eine Tonne des Materials laut dem Rohstoffpreis-Tracker ‚OilChem China‘ rund 300.000 Yuan (etwa 39.300 Euro) – das Sechsfache im Vergleich zum Juni 2020“, so elektrive.net. Derzeit soll der der Preis sogar bei mehr als 400.000 Yuan je Tonne liegen. Wieviel BYD für die Lieferungen bezahlt hat, ist unklar.
finanztrends.de

Die Reichweite ist im Verhältnis zur Batteriekapazität recht hoch, dafür ist das Byd-Auto recht „leicht“, was der Effizienz zugutekommt. Die kleinste Batterievariante soll ein Kampfgewicht von gerade einmal 1.285 Kilo haben, eine halbe Tonne weniger als die leichteste Version des ID.3.

Auch der Preis des Bid Dolphin ist deutlich „leichter“ als der des Volkswagen ID.3. Noch ist nicht bestätigt, dass das Auto in Europa auf den Markt kommt, aber in China beginnen die Preise bei 100.000 Yuan, was 97.000 dänischen Kronen entspricht. Die teurere Long-Range-Version kostet umgerechnet 138.000 Kronen.
Sollte Byd Dolphin nach Dänemark kommen, können die Preise höher sein, aber sie werden sicherlich immer noch niedriger sein als die der Konkurrenz.

In Norwegen hat die Firma RSA die Importrechte. Es ist dieselbe Firma, die Maxus in Norwegen und seit letztem Jahr auch in Dänemark importiert. Wir können hoffen, wir können…

10:12:02 24,49 €       65.088     1,59 M  109.414  2,70 M    ;  wurden verkauft

...alle chinesischen Aktien kriegen eins aufs Dach weil die KP alle educational provider dazu zwingen will non-profit zu werden laut Bloomberg: www.bloomberg.com/news/articles/...-profits?srnd=premium-asia

Das bedeutet dass erstmal alle Amis aus dem Sektor fliehen und nach Didi ein noch krasserer Fall von Wertvernichtung durch Regulierung folgt. Das betrifft BYD insofern dass mal wieder das regulatorische Risiko von China insgesamt deutlich wird. Und das könnte US Hedgefonds dazu veranlassen sich komplett von China-Titeln zu verabschieden. Bzw die SEC könnte das sogar zur Vorschrift machen.

Am Montag könnte es nochmal richtig zur Sache gehen in Hong Kong, allerdings ist die News ein Leak und könnte übers Wochenende entschärft werden. Die Rotation aus Tech in Industriewerte dürfte ebenfalls nochmal angefacht werden, also könnte BYD sogar profitieren.

BYD: Australien ruft, Auslieferung wächst und Aktie steigt
Elektrobus-Auftrag aus Australien
Gemeinsam mit dem Bushersteller Alexander Dennis Limited (ADL) hat BYD einen Auftrag für Elektrobusse aus Australien erhalten, berichten verschieden Medien. Die bereits seit 2015 bestehende Partnerschaft zwischen dem Britischen und dem chinesischen Unternehmen beschränkte sich bisher hauptsächlich auf Großbritannien, Irland und Neuseeland, schreibt IT-Times.

Der australische Lieferant Nexport wird demnach die Busse in Australien montieren sowie die Vertriebs- und Servicebeziehungen zu den Kunden leiten. Bis Ende 2022 soll die Serienproduktion in Australien angelaufen sein, so electrive.net.

Neue Rekord-Auslieferung:
Zum ersten Mal hat BYD über 40000 Plug-in-Autos in einem Monat in China ausgeliefert, das ist eine Steigerung von mehr als 200 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, berichtet InsideEVs. Die Wachstumsrate der ausgelieferten Fahrzeuge kann sich sehen lassen. Demnach sind 81 Prozent der Autoverkäufe im Juni bei BYD durch Plug-ins.
Grund für die Aufholjagd durch BYD seien die selbst entwickelten LFP-Batterien wodurch die Energiedichte erhöht und die Kosten gesenkt werden. Insgesamt wurden im Jahr 2021 bisher mehr als 150000 Plug-ins verkauft, was ein Plus von 161 Prozent im Vergleich zum Vorjahr ist.

BörsenNEWS.de

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mit den weiteren Regulierungen...  

im Allgemeinen Deine Beiträge, aber jetzt meine ich, machst Du Dir unberechtigt ins Höschen. Warum der Blomberg Artikel im Byd Forum eingestellt wird, erschließt sich mir nicht - ach so, ja, doch, die Chinesen haben den Bäckereien verboten Brötchen vor 9:00 auszuliefern. Das hat natürlich Auswirkungen auf BYD, da folglich ca. 3 Mio. Autofahrten zum Bäcker pro Woche wegfallen, sprich es werden weniger Autos gekauft.

24. Juli 2021 um 18:57 Uhr
Mark Kane
Von : Mark Kane
Sie werden Passagiere in Kapstadt befördern.
BYD hat die ersten beiden Elektro geliefert Busse in Südafrika und im südlichen Afrika im Allgemeinen. Bestellt wurden die Fahrzeuge von Golden Arrow Bus Services (GABS), dem größten öffentlichen Verkehrsdienstleister, der zunächst über mehrere Monate strenge Tests durchführte.

Laut Pressemitteilung waren die Tests erfolgreich, sodass die Elektrofahrzeuge in die Flotte von GABS mit mehr als 1.100 Bussen aufgenommen werden.

Gideon Neethling, GABS-Unternehmensingenieur, sagte:

„Mit der Einführung von Elektrobussen soll der Forderung der nationalen und Provinzregierungen nach einer Reduzierung der CO2-Emissionen entsprochen werden. In den ersten Monaten haben wir die Busse unter verschiedenen Bedingungen ohne Fahrgäste getestet. Ziel war es, die Leistung dieser Fahrzeuge genau kennen zu lernen, bevor sie in unseren Betrieb aufgenommen werden. Das Testen dieser Fahrzeuge hat allen, die Teil des Projekts sind, viel Freude bereitet. Jedes Mal, wenn wir einen neuen Test durchführen oder einen neuen Meilenstein erreichen, steigt die Aufregung weiter.“

GABS setzte die beiden BYDs in Kapstadt in der Provinz Westkap ein. Mit einer Reichweite von bis zu 320 km (200 Meilen) und einer Kapazität von 40 Passagieren werden die Busse während der lokalen Hauptverkehrszeit verkehren und Passagiere zwischen Retreat (Vorort) und Kapstadt befördern.

Zuvor lieferte BYD Elektrobusse auch nach Mauritius, Ägypten, womit die Elektrifizierung Afrikas langsam beginnt. Weltweit verkaufte BYD Busse an mehr als 300 Städte in mehr als 50 Ländern.

Die meisten Elektrobusse wurden in China verkauft (kumuliert eine sechsstellige Zahl). In Europa erreicht der Elektrobusmarkt jährlich Tausende.

Hong Kong, Shanghai sind Red Sea weil die Regulierungsbeschlüsse sogar noch härter ausgefallen sind als erwartet. BYD nur leicht im Minus aber wer Tencent, Meituan oder Alibaba hat muss sich nun überlegen ob sich das noch lohnt. Es ist damit zu rechnen dass der EMA50 wieder angesteuert wird, gleichzeitig fliehen die Chinesen in Krypto, wo vermutlich der nächste Regulierungsschlag droht.

Was erwartest du denn kurzfristig für Kurse?  

und wer weiß was die Chinesische Dikatur als nächstes enteignet.

Wie gesagt, EMA50 also 206 HK$, bei dieser miesen Marktstimmung kann's auch 191 HK$ werden. Wobei EV schon das sicherste chinesische Invest ist, die KP kann BYD schlecht Preistreiberei bei ihren Kleinwagen vorwerfen. Aber die Regulierer drehen halt grad völlig durch, und ob US Hedgefonds unter diesen Bedingungen investiert bleiben? Die Amis werden nachher wahrscheinlich nochmal ordentlich abladen.  

15:30 wirden die ganzen China Werte geschlachtet.

Super gemacht KP.