AIRBERLIN

profit warning!

Sonst droht freier Fall bis 5,00 Euro.

Lufthansa zahlt Ende April eine satte Dividende.

ab 13:00Uhr wissen wir mehr...

Der könnte heute noch interessant werden.. unter 7EUR kaufen..

ähm, das ist doch nen long call... oder steh ich grad auf'm schlauch?

Dann kauf Dir doch Lufthansa, anstatt hier tagelang zu bashen!
Wenn Du AB short bist, wünsch ich Dir eine recht teure Eindeckung (so was kann ja ganz schnell gehen!)

Bitte keine Boshaftigkeiten!

Unter 5,30 Euro ist Air Berlin ein klarer Kauf. Insbesondere vor dem Hintergund von Übernahmespekulationen.

 

bis 5,xx ist es noch ein Stück. Aber die Merger scheinen AB offensichtlich zu überfordern. Wenn die EBIT-Range dermaßen verfehlt wird...  

Also doch short? Dann kann ich dieses tagelange Herunterreden des Kurses schon verstehen!
Heute nachmittag nach der Konferenz wird`s heißen: strong buy! Letzte Gelegenheit, bis dahin noch einmal billig an die Aktie zu kommen!

könnte ein anständiges reversel geben.. in 1h wissen wir mehr..

Aufwachen VOR es zu spät ist.

Danke.

.. habe mir soeben einpaar ins Depot geschmiessen :))

aber ganz kleine Zocker Posi.

Mal schauen was wir gleich wissen...

Kurs steigt schon mal.-..

impulsive bewegung

hat einer schon die Daten?

ist se ausgesetzte oder was? Bei mir läuft seit 13:05 Uhr gar nix mehr:
Weder Kurse noch z.b. die für OS usw...

01. Air Berlin 2007 sales up 61% at EUR2.54B
7:05 AM ET, Mar 31, 2008 - 1 minute ago
02. Air Berlin EBIT down 67% to EUR21M
7:05 AM ET, Mar 31, 2008 - 1 minute ago

Das kann jeder selbst bewerten.

... viel erreicht, aber es hat nichts genutzt? 

Haben wir heute ein gutes Umsatzvolumen bei etwas leichteren Kursen? Kann jemand sagen wie hoch das Volumen ist und was es ggf. bedeutet?

Allerdings habe man in 2007 auch größere Hindernisse überwinden müssen. Wie Finanzvorstand Ulf Hüttmeyer erklärte, musste man durch Sondereffekte Ergebnis-Belastungen in Höhe von ca. 70 Millionen Euro in Kauf nehmen. Als Gründe dafür nannte er den verzögerten Start der LTU-Integration, technische Probleme bei der Systemintegration und der Kapazitätssteuerung sowie die extreme, wetterbedingte Nachfrageschwäche im April und den daraus resultierenden Yieldverfall in den folgenden beiden Monaten. Umsatzsteigerung um 61 Prozent



Der Umsatz stieg 2007 um 61 Prozent von 1,58 auf 2,54 Milliarden Euro, das EBITDAR (Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Leasingkosten) um 48 Prozent von 257 auf 379 Millionen Euro. Das EBIT (operatives Ergebnis vor Zinsen und Steuern) verringerte sich wegen der Einmalaufwendungen um 67 Prozent von 64 auf 21 Millionen Euro, der Nettogewinn beläuft sich auf 21 Millionen Euro. In einer ad hoc-Meldung vom 12. März 2008 hatte ihn das Unternehmen noch mit 11 Millionen Euro beziffert.



Dies ergibt sich aus der Tatsache, dass Air Berlin in 2006 einen steuerlichen Vermögensgegenstand aktiviert und somit einen latenten Steuerertrag realisiert hatte. Im Rahmen der Jahresabschlusserstellung für 2007 hat sich nun herausgestellt, dass die Aktivierung nach IFRS rückwirkend in 2006 angepasst werden muss. Das Steuerergebnis 2006 und damit auch das Nachsteuerergebnis fallen somit um 10 Millionen Euro geringer aus (Nachsteuerergebnis von 40,1 Mio. Euro statt der ursprünglich veröffentlichten 50,1 Mio. Euro). Als Folgeeffekt erhöhen sich für das Jahr 2007 das Steuerergebnis und das Nachsteuerergebnis um den gleichen Betrag. Das Nettoergebnis für 2007 beträgt 21 Millionen Euro oder 0,33 Euro pro Aktie nach 0,76 Euro pro Aktie im Jahr zuvor. Die operativen Ergebnisse beider Jahre bis einschließlich zum Vorsteuergewinn bleiben von dieser nicht liquiditätswirksamen Periodenverschiebung unberührt.



Kostengünstiger Internet-Vertrieb



Mit einem Anteil von 63 Prozent am Umsatz sei der Einzelplatzverkauf um drei Prozentpunkte gestiegen, das Chartergeschäft hingegen habe sich trotz starken linearen Wachstums von 40 auf 37 Prozent verringert. Als besonders erfreulich, weil kostengünstig für das Unternehmen, bewertete Hüttmeyer den inzwischen 46-prozentigen Anteil des Internetverkaufs. Nicht zuletzt durch die gelungene Integration des "Redpoints"-Programmes von LTU habe das Vielflieger-Programm "Topbonus" jetzt 1,3 Millionen Mitglieder. Die Zahl der Firmenverträge erhöhte sich um 49 Prozent von 330 auf 493.



Der Anteil der direkten operativen Kosten konnte um 3,2 Prozentpunkte von 61,3 auf 58,1 Prozent gesenkt werden, u.a. durch Verringerung der Flughafengebühren von 26,2 auf 23,5 Prozent und Einsparungen beim Catering von 3,8 auf 3,4 Prozent. Der Treibstoffanteil erhöhte sich nur geringfügig von 22 auf 22,1 Prozent. Trotz gestiegener Personal- und Technikkosten und trotz des Integrationsaufwandes konnten die Stückkosten (CASK) mit 3,54 Eurocent (gegenüber 3,50 im Vorjahr) annähernd konstant gehalten werden. Die Flotte wuchs, hauptsächlich getrieben durch die Übernahmen von LTU und Belair, von 88 auf 124 Flugzeuge. Der Eigenkapitalanteil erhöhte sich von 23 auf 28 Prozent. Am 31. Dezember 2007 verfügte das Unternehmen über liquide Mittel in Höhe von 469 Millionen Euro (+105 %). Potenzial für Ergebnisverbesserungen



Zum Optimierungsprogramm für das Jahr 2008 gehören nach Aussage von CEO Joachim Hunold die Streichung unrentabler Strecken, die Reduzierung von Frequenzen auf Strecken, die auch von anderen Unternehmen der Gruppe bedient werden, die Zusammenführung des Yield-Managements unter einem Dach, der Austausch der Fokker 100 gegen Turbopropmaschinen des Typs Q400 sowie die Reduzierung der Inanspruchnahme kurzfristiger Wet Leases. Der Vertrieb soll durch eine einheitliche Struktur für alle Gesellschaften der Air Berlin-Gruppe effizienter und durch weltweiten Verkauf von Tickets verstärkt, die Preisstrukturen von Air Berlin und LTU vereinheitlicht und die Gebührensätze dem Wettbewerbsniveau angepasst werden. Ferner sei eine Angleichung der Tarifverträge innerhalb der Gruppe geplant.



Unter dem Strich sieht der Air Berlin-Vorstand für 2008 ein Potenzial von 100 Millionen für Ergebnisverbesserungen. Damit könnten auch inflations- und wachstumsbedingte Kostensteigerungen aufgefangen werden. Die Flotte soll bis Ende 2008 nur moderat auf 134 Maschinen wachsen; im Jahresmittel wolle man 127 Flugzeuge einsetzen. Die Treibstoffkosten seien für 2008 zu durchschnittlich 74 Prozent gesichert.



Rückfragehinweis: Pressekontakt:



Peter Hauptvogel



Direktor Kommunikation Air Berlin



Tel.: +49 30 3434 1500



Fax: +49 30 3434 1509



Mail: abpresse@airberlin.com



Emittent: Air Berlin PLC The Hour House, High Street 32 UK-WD3 1ER Rickmansworth, Herts Telefon: +49 (0)30 3434 1500 FAX: +49 (0)30 3434 1509 Email: abpresse@airberlin.com WWW: www.airberlin.com Branche: Luftverkehr ISIN: GB00B128C026 Indizes: Börsen: Sprache: Deutsch

^habe jetzt auch wieder Kurse :-)

Warum nur verkaufen so viele Menschen soviel AB-Aktien so billig?

Warum verdienen andere Airlines richtig Geld und AB nicht?

Stimmt da was nicht?

Weil sie dumm sind!

Weil AB noch am Anfang steht und erst 2008 so richtig Geld verdient!

Darum stimmt alles!