CargoLifter kooperiert mit Hamilton Sundstrand

Kiels untergebrachten Systeme entspricht, fällt ab Februar 2002 beim
sogenannten "Preliminary Design Review" (PDR). Das PDR umfasst die
Feststellung des Entwicklungsstandes des Transport-Luftschiffes als
vorletztem Schritt vor dem "Critical Design Review", der
Fertigungsfreigabe. Bei für beide Seiten zufriedenstellenden
Ergebnissen wird die Zusammenarbeit fortgesetzt. Ziel ist es, die
komplette Kielkonstruktion nicht nur für den Prototypen des
CargoLifter CL 160, sondern auch für die spätere Serienproduktion des
Transport-Luftschiffs bereitzustellen.
 
  Die Zusammenarbeit mit den anderen Partnern ist ebenfalls
langfristig ausgelegt. "Unser Team freut sich sehr darauf, mit
CargoLifter an diesem Projekt zu arbeiten - unser Entwicklungsteam
ist bereits vor Ort in der Werfthalle in Brand", erklärte Michael
Epling, General Manager im Bereich International Commercial
Enterprise bei Hamilton Sundstrand. Und auch der Vertrag mit
mt-propeller ist auf die Zukunft ausgelegt: Schließlich hat das
Unternehmen laut Maurer "bereits mit der Herstellung der
Propellerblätter für das Experimental-Flugzeug *Strato-2C' seine
Innovationskraft und exzellente Fertigungstechnik in einem nicht
alltäglichen Anwendungsfeld bewiesen".
  ***
  Die CargoLifter AG mit Sitz in Berlin entwickelt ein 260 Meter
langes und 65 Meter dickes Luftschiff zum Transport überdimensional
großer und schwerer Güter von bis zu 160 Tonnen Gewicht: den
CargoLifter CL 160. Der "fliegende Kran" soll künftig aufwändige
Schwerlast-Transporte schneller, einfacher und kosteneffizienter
durchführen - ohne zu landen und nahezu unabhängig von der
bestehenden Infrastruktur. Als zweite Produktlinie des
Logistik-Unternehmens soll der Transport-Ballon CL 75 AirCrane mit 61
Meter Durchmesser bereits vor Fertigstellung des CL 160 Lasten von
bis zu 75 Tonnen Gewicht transportieren. Um eine marktnahe
Entwicklung der "Leichter-als-Luft"-Transportmittel zu gewährleisten,
kooperiert CargoLifter im Rahmen des "Lead-User"-Konzeptes bereits
heute mit verschiedenen Industrie-Unternehmen. Seit Mai 2000 ist das
Unternehmen am Amtlichen Handel der Frankfurter Wertpapierbörse
notiert (WKN 540 261, Kürzel CLA), seit Dezember 2000 im MDAX.
 
  Der CargoLifter Konzern beschäftigt derzeit 489 Mitarbeiter, rund
274 davon in der Luftschiff-Entwicklung der CargoLifter Development
GmbH am Werftstandort Briesen-Brand (Brandenburg). Brand ist derzeit
der Dreh- und Angelpunkt des Unternehmens: Ende 2000 wurde hier die
Produktionshalle für den CL 160 fertig gestellt - mit 107 Metern
Höhe, 210 Metern Breite und 360 Metern Länge die größte stützenfrei
erbaute Halle der Welt. Um Interessenten die Möglichkeit zu geben,
die Luftschiff-Entwicklung "live" zu verfolgen, hat das Unternehmen
dort den Themenpark CargoLifter World eingerichtet, den seit der
Eröffnung im Frühjahr 2000 bereits über 300.000 zahlende Gäste
besucht haben.
 
 
ots Originaltext: CargoLifter AG
Digitale Pressemappe: www.presseportal.de/story.htx?firmaid=32233

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CargoLifter AG
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Fax: (035477) 6500-2124
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E-Mail: marion.juestel@publicis-berlin.de

mehr hat. Können die Zulieferer dann überhaupt noch bezahlt werden?

Oder arbeiten die Zulieferer nur gegen Vorauskasse?



Wenn man sich den Kursverlauf so anschaut, sieht es nicht gut für Cargolifter aus!

Wer hat den wirklich daran geglaubt ?
Große Luftschiffe transportieren schwere Lasten aber das Wetter muß mitspielen. Auf das Wetter kann man sich immer verlassen genau so wie auf den NM.

Grüsse

Cargolifter geht die Luft aus. Kein Geld mehr, ein Geschäftsmodell das als gescheitert angesehen werden kann, keine Aufträge. Die Vertriebspartner sind zwar schön und gut, aber wenn ich z.B. kein Geld für einen Testarossa habe, nutzt es mir auch nix, wenn die Holztäfelung vom Privathain von Enzo Ferrari stammen wuerde. Ergo, schön das wir ein Luftschiff mit guten Partner bauen können, schade nur, das es keiner zahlen kann.

Euros für Reisetätigkeit und Partnersuche beim Bau zu verschwenden sollten Gablenz und Ko sich besser mal intensiv
um die solide Finanzierung des Ganzen kümmern und erst wenn
diese bis hin zum 2ten oder dritten Luftschiff steht, erst dann
sollten die sich wieder um die technische Realisierung kümmern.
Die jetzt gemeldeten "Partner" beim Bau sind doch schneller wieder verschwunden wie man solche Unternehmensmeldungen lesen kann, wenn die Finanzierung nicht gelingt.
Da wird niemand einen Kiel entwerfen, fertigen oder gar liefern, wenn nicht vorher die Kohle überwiesen ist.

Und Cargolifter hat NULL Kreditwürdigkeit (sagt meine Bank).

Pieter

... auch geschrieben.

Ich habe von Consors einen Brief bekommen mit der Erklärung, dass Cargolifter nicht mehr zur Deckung des Wertpapierkredites berücksichtigt werden kann.

Interessanterweise ist diese Erklärung mit dem 15.1.2002 datiert.

Der Kursabsturz kam dann am nächsten Tag, den 16.1.2002 gegen Mittag ...

IST CONSORS DIE URSACHE FÜR DEN ABSTURZ ????

Leider ist der Brief bei mir erst am 17.1.2002 angekommen, da war alles schon passiert.

Es wäre ja nicht schlecht gewesen, wenn ich von diesem weisen Entschluss Consors gleich am 15.1., also noch VORHER, was gewusst hätte.

Aber dieses Wissen blieb den INSIDERN vorbehalten, deshalb ging der Kurs am 16.1. ja auch schon im Verlauf des Vormittags von vorher wochenlang stabilen 5,30 - 5,50 auf 5,0 zurück, bevor der eigentliche Absturz einsetzte.


Frage:
  Haben andere Banken auch solche Erklärungen herausgegeben, und wenn ja, dann wann??