IVU - sachlich und konstruktiv

Hier also der neue IVU-Thread.

Es ist erlaubt und erwünscht, positives als auch negatives zur IVU-Aktie zu schreiben.

Es ist nicht erlaubt aus der Luft gegriffene Anschuldigungen zu äußern und User persönlich anzugreifen.

Nicht unwichtig wäre auch die Einrichtung eines weiteren ARP, welches nicht in wenigen Wochen "durchgepeitscht" wird, auf welches jederzeit bei Bedarf zurückgegriffen werden kann, wenn der Kurs Anstalten macht, deutlich nach unten abzugleiten.

Ich fand die ARP von IVU immer gut und ein wichtiges Zeichen für die Investoren.

Es sollte aber meiner Meinung nach eigentlich nicht sein, dass der Kurs häufig allein dadurch gestützt wird und bei jedem Rücksetzer hier ein weiteres ARP gefordert wird. IVU ist unterbewertet aber scheinbar trotzdem für viele Investoren (privat und auch institutionell) weiterhin nicht interessant genug.  

wie IVU die kommenden Jahre gedenkt zu skalieren und das relativ krisensicher...

Großflächig beworben:

+++ Diese Bahn läuft nur noch Dank IVU aus Berlin +++
                   ### Wir schaffen dit ###
                                          <3

IVU ist recht gut versorgt mit Verträgen und den Dienstleistungen. Das ist dann eine sichere Basis. Bei der o.g. Skalierung habe ich so meine kleinen Zweifel. Die Technik grassiert ziemlich schnell. KI ist in aller Munde. Irgendwie müßte mehr herauskommen als Fahrpläne, Personaleinsatz, Wartung etc.  Es fehlt mir da etwas Innovation. Z.B. eine automatische Fahrgastzählung mit nachfolgender Bedarfsanalyse und Entscheidungen für den Einsatz. Nehme ich mir die ständigen Unzuverlässigkeiten der Bahn, so könnte man da eine bessere Verlässlichkeit schaffen. EDV mit starren Plänen ist zwar der Kern, jedoch das Eingehen auf die täglichen Unzuverlässigkeiten könnte man schon mit KI bearbeiten.  Da muss IVU aufpassen, dass sie nicht überholt werden.
Ist ja nur eine Meinung.  

im ländlichen Raum wird aktuell sehr viel ÖPNV gekürzt,
teilweise komplett sinnfrei:
Grund: Die Entscheider fahren seit der eigenen Schulzeit nicht mehr öffentlich.

Plausible Fahrgastzahlen werden in Zukunft das Rstzeug des ÖPNV sein.
Eine simple Fahrgastzählung in bestehenden Linien und Analysetools für "on demand" Verkehr
wäre ein sehr einfach umzusetzendes tool, super hilfreich und kostet auch nicht die Welt.

Kann man ja mal auf der HV im Mai nachfragen.

ihre Personaldisposition mit IVU => www.ivu.de/aktuelles/details/...e-personaldisposition-mit-ivu

Beschäftigt sich schon lange mit dem Thema Fahrgastzählung.
liu.se/en/employee/nilbr50

wäre z.B. folgendes in den Nahverkehrszügen. Wie oft muss der Zugführer durchsagen " Bitte treten Sie von der Tür zurück".  Dieses Kleinvieh macht schnell 5-10 Minuten Verspätung. Daher eine Sofware, die gezielt an der Tür durchsagt, dass man bitte zurücktreten solle. Wäre vermutlich auch mit preiswerter Hardware zu realisieren und IVU mit der Software, d,h. automatisch. Wäre ein Problem weniger. Für die Fahrgastzählung bräuchte es auch nur eine entsprechende Hardware mit Software an den Türen. Die Züge fahren ja nach einem festen Fahrplan. Warum muss dieser auch an Sonn- und Feiertage ngelten? Da könnte man ja auch mal drüber nachdenken. Für IVU  gibt es doch viele Möglichkeiten, an der Verbesserung und Sicherhait etwas zu entwickeln.

Antwort zu deinen Gedanken:

Szenario 1: Automatische Türansagen ("Bitte zurücktreten")
IVU ist hier nicht der richtige Anbieter — und sollte es auch nicht sein. Das Problem liegt an der Schnittstelle von Sensorik (Türerkennung, Bewegungsmelder), Fahrzeugelektronik und Audio-Hardware. IVU ist ein reines Softwarehaus ohne Hardwarekompetenz. Die eigentlichen Player wären Fahrzeughersteller (Alstom, Stadler, Siemens Mobility) oder spezialisierte IoT-Anbieter für Fahrzeugsysteme. IVU könnte allenfalls über ihr Fahrgastinformationsmodul peripherer Datenpunkt sein, aber das wäre weit außerhalb des Kerns.

Szenario 2: Fahrgastzählung an Türen
Auch hier: falsche Adresse. Es gibt einen etablierten Markt für automatische Fahrgastzählsysteme (z.B. INIT, Dilax, Iris-GmbH, Hella Aglaia). IVU konsumiert solche Zähldaten gerne für Kapazitätsplanung und Disposition — aber produziert sie nicht. Die Integration wäre sinnvoll, die Entwicklung nicht IVUs Aufgabe.

Szenario 3: Flexible Fahrpläne an Sonn- und Feiertagen
Das ist tatsächlich IVUs Kernkompetenz — und die Software kann das längst. IVU.suite unterstützt differenzierte Betriebskalender, Tagestypen und Umlaufplanung für verschiedene Serviceregimes. Das Problem ist kein technisches, sondern ein regulatorisches und tarifpolitisches: Verkehrsverbünde und Aufgabenträger entscheiden das, nicht die Software.

Kann das jemand erklären, warum hier heute über Xetra fast nur in 50er Blöcken Transaktionen gehen? Bisher 24x.

hat halt einer seine Order über 1200 Stück in 50 er Päckchen gesplittet.

IVU wieder unter Druck gerät erschließt sich mir nicht, aber wäre mal wieder eine gute Gelegenheit für ein 100k Programm

nachgelegt. Zum einen, diente charttechnisch die 17,70/17,80 jetzt mehrmals als Unterstützung, zum anderen gibt es in 6 Wochen inzwischen über 3% Dividendenrendite inklusive der Sonderdivi.
Und dass IVU fundamental so gut dasteht wie nie, braucht man ja nicht weiter zu erwähnen

Wer jetzt noch Softwareaktien im Depot hat, glaubt nicht an die KI-gesteuerte Zukunft durch Anthropic und  OpenAi und ist damit sowas von gestern.
DAS ist zumindest die wenig differenzierte Meinung der Börse , die ja anscheinend "all in" beim Anthropic IPO gehen will.
Tja, ich habe IVU noch im Depot, aber ich bin ja auch eher eine gestrige HI...

sehe das nicht als IVU problem an, die generellen Bewertungen im Softwarebereich sind zur Zeit niedriger,  ob gerechtfertigt oder nicht, wird man sehen müssen, falls KI nicht liefert, können hier aber ganz gute Investitionsmöglichkeiten entstehen, wie eine SAP, NEM, Atoss und Microsoft usw.

die Domain Expertise. Niemand hat in der Nische Bahn/ÖPNV mehr Erfahrung und vor allem Daten als IVU. Dies ist unmöglich ersetzbar. Am Ende hilft AI solchen Unternehmen mittelfristig die Betriebskosten daramatisch zu senken, weil sich die R&D Kosten erheblich verringern.

Vielleicht liegt es auch an dem aussergewöhnlich guten Ergebnis des Konkurrenten. Die INIT SE verzeichnet nach vorläufigen Zahlen für 2025 ein Rekordjahr mit einem Umsatz von 329,7 Mio. € und einem EBIT-Anstieg von +32,5%. Für 2026 erwartet der Vorstand ein Wachstum auf 380–410 Mio. € und ein Ebit von 38 bis 42 Mio €. Kursprognose: bis 68 Euro.

und nicht sexy für Aktionäre...anders kann ich mir das nicht erklären.

"Die IVU.consult GmbH, eine Tochtergesellschaft der IVU Traffic Technologies AG, bringt mit der IVU.-academy eine eigene E-Learning-Plattform an den Start. Damit können Verkehrsunternehmen ihre Mitarbeitenden im sicheren Umgang mit den integrierten Standartlösungen IVU.suite und IVU.rail schulen. ...":

www.ivu.de/aktuelles/details/...-ivu-software-aus-erster-hand

wie Init ihn in Australien bekommen hat ist IVU leider zu klein. Deshalb wäre es schon gut wenn IVU auf deutlicheres Wachstum setzen würde.

aktuell sieht es besser bei Init aus, die Bewertung ist deutlich angestiegen,
das dürfte aber auch IVU zugute kommen, denke die Konsolidierung sollte dem Ende
zu gehen und wir greifen jetzt wieder die 20 ziger Marke an

erfolgreich Zugtrassen für den Fahrplan 2027:

www.ivu.de/aktuelles/details/...rassen-fuer-den-fahrplan-2027

sehr schön, weiter so, noch ein paar Erfolgsmeldungen bitte :-)

IVU und die Börsenumsätze könnten mal wieder etwas mehr Aufmerksamkeit gebrauchen

egal. Hauptsache das Ding bewegt sich mal nach oben!
Erfolgsmeldungen kommen seit Jahren. Die Aktie selber ist zwar stabil, aber absolut kein Performancebringer. Anker im Depot klingt zwar nett, bedeutet aber auch nur, dass man festhängt und nicht vorankommt.