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Damir, so ist das nicht. Es geht nicht nur darum überhaupt landen zu dürfen, sondern in einem bestimmten Zeitpunkt aus bestimmten Regionen den Verkehr zu steuern.
Im Prinzip geht es darum sogenannte waves für die Langstrecke zu bedienen- z.B. US geht eher morgens raus, dann kommt man in den USA am späten Mittag an z.B. New York.
Spät abends gehen die Asien Flieger raus, denn dann kommen sie morgens Ortszeit in Asien an.
Morgens ganz früh kommen (6-10:00h) die US-Flieger an, und am Nachmittag kommen die Flieger aus Asien an.
So jetzt geht es darum diese abliegenden Flieger zu 'feeden' - und zwar aus ganz Europa. Dazu lässt die Lufthansa die Flieger mit genügend Pufferzeit in Spanien/ Frankreich Skandinavien, Italien usw. so starten, dass sie rechtzeitig genug vor dem Langstreckenflug ankommen.
Genauso erfolgt die Verteilung der Ankommenden Langstreckenflieger nach Europa. Die Fluggäste bleiben ja nicht im FRA und MUC sondern wollen weiter- daher will die Lufthansa in gutem Abstand zu den ankommenden Langstreckenfliegern wieder die Regional Airports in Europa bedienen.
Die Drehkreuze stehen in Konkurrenz, weil genauso Paris mit Air France um Langstreckenkunden buhlt. Wenn man jetzt der LH Slots wegnehmen will, dann will man der LH das Feeder und Verteiler Konzept etwas versauen, vielleicht bewusst zugunsten von Paris und Amsterdam.
Wie gesagt es geht nicht darum, dass da ein Flieger nicht starten kann, man will etwas ich finde unfaire Lenkungswirkung betreiben. Ich höre auf anderen Kanälen, dass ein Franzose in der EU besonders engagiert ist die deutschen Drehkreuze zu schwächen.
Im Prinzip geht es darum sogenannte waves für die Langstrecke zu bedienen- z.B. US geht eher morgens raus, dann kommt man in den USA am späten Mittag an z.B. New York.
Spät abends gehen die Asien Flieger raus, denn dann kommen sie morgens Ortszeit in Asien an.
Morgens ganz früh kommen (6-10:00h) die US-Flieger an, und am Nachmittag kommen die Flieger aus Asien an.
So jetzt geht es darum diese abliegenden Flieger zu 'feeden' - und zwar aus ganz Europa. Dazu lässt die Lufthansa die Flieger mit genügend Pufferzeit in Spanien/ Frankreich Skandinavien, Italien usw. so starten, dass sie rechtzeitig genug vor dem Langstreckenflug ankommen.
Genauso erfolgt die Verteilung der Ankommenden Langstreckenflieger nach Europa. Die Fluggäste bleiben ja nicht im FRA und MUC sondern wollen weiter- daher will die Lufthansa in gutem Abstand zu den ankommenden Langstreckenfliegern wieder die Regional Airports in Europa bedienen.
Die Drehkreuze stehen in Konkurrenz, weil genauso Paris mit Air France um Langstreckenkunden buhlt. Wenn man jetzt der LH Slots wegnehmen will, dann will man der LH das Feeder und Verteiler Konzept etwas versauen, vielleicht bewusst zugunsten von Paris und Amsterdam.
Wie gesagt es geht nicht darum, dass da ein Flieger nicht starten kann, man will etwas ich finde unfaire Lenkungswirkung betreiben. Ich höre auf anderen Kanälen, dass ein Franzose in der EU besonders engagiert ist die deutschen Drehkreuze zu schwächen.
