Hier haben die Leute es falsch verstanden.
In einem Wasserstoff-LKW ist es die Wasserstoff- und Brennstoffzelle, die ständig "gepuffert" wird und nicht die Batterie. Sie ist 320 kWh und wiegt viele Tonnen. Der Wasserstoff in solchen Produkten wird immer ein Range Extender und ein Generator sein, der für eine bessere Batteriegesundheit sorgt. Nur bei kleineren Produkten wie Personenkraftwagen sieht man, dass die Batterie der "Puffer" ist, in dem die Hauptfunktion darin besteht, bei kurzen Bremsen Energie aufnehmen zu können.
Der Unterschied bei einem Lkw über 15 Tonnen besteht darin, dass er viel mehr regenerieren kann, da er über mindestens 4 Motoren verfügt und durch sein großes Gewicht in kurzer Zeit viel kWh bei Leerlauf erzeugt. Sie müssen auch genug Leistung haben, um in längeren Steigungen die Geschwindigkeit zu halten - also eine ausreichend große Batterie.
Alle Batterien in den Wasserstoffprodukten von Nikola sind groß, von 125 kWh bis 320 kWh.
Also, was sagt diese Nachricht? Nun, Sie können 50% des Volumens und Gewichts der Batterie entfernen und trotzdem 125 bis 320 kWh in der Batterie belassen, um eine hohe Leistung und ein großes Regenerationspotential aufrechtzuerhalten. Es spart Gewicht von 600 kg bei den kleinsten Produkten bis weit über eine Tonnage.
Was können Sie mit dem Gewicht und Volumen tun, das Sie losgeworden sind? Nun, Sie können dem Produkt mehr Gesamtnutzlast hinzufügen, sodass Sie den ICE an diesem Punkt oder einen oder zwei zusätzlichen Wasserstofftanks direkt einbauen, um mehr als 1.000 km zu fahren. Das wird auch ICE übertreffen. Um wie viel Gewicht geht es hier und um was geht es in den Nachrichten WIRKLICH? Sie können rund 500 kg bei den kleinsten Produkten bis 1.600 kg bei den größten Produkten entfernen. Es gibt viel zusätzliche Nutzlast oder mehr Platz für mehr Wasserstoff und eine größere Reichweite.
Was die Kommunikation angeht steht auf einem anderen Blatt und hat Hector treffend beschrieben.
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