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NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen
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Babylos, das ist aber auch manchmal schwierig mit dir. Erfreue dich doch der Gewinne der letzten Tage und heute ist ja noch nicht Ende.
Also Kopf hoch und feste daran glauben - H2 is No. one by nature!
Also Kopf hoch und feste daran glauben - H2 is No. one by nature!
lieber mal jeden Tag 5 Cent Plus über einen langen Zeitraum als 20 Cent hoch und dann wieder runter.
Traden kannst du auch nicht, womit verdienst du dir denn deine "Grünen"
Schade das "es" sowas gibt.
Schade das "es" sowas gibt.
wir sollten bald das allzeithoch bald wieder erreichen,hoffe dann geht es zügig weiter aufwärts.
Die Nel-Vereinbarung kann einen Umsatz von 720 Millionen NOK erzielen!
Nel hat zwei große Kunden auf einem Markt von mehr als 30 Mrd. NOK pro Jahr entführt. - Nel ist ein sehr guter Kandidat, um unsere erste Wahl für 2021 zu sein, sagt Analyst Jonas Meyer.
+ Artikel
finansavisen.no/nyheter/industri/2020/11/...ioner-i-inntekter
Nel hat zwei große Kunden auf einem Markt von mehr als 30 Mrd. NOK pro Jahr entführt. - Nel ist ein sehr guter Kandidat, um unsere erste Wahl für 2021 zu sein, sagt Analyst Jonas Meyer.
+ Artikel
finansavisen.no/nyheter/industri/2020/11/...ioner-i-inntekter
möchte dir danken für deine wertvolle reserche und fundierte Beiträge in diesem Forum.Bin schon lange Fan von H2
möchte mich Mariolono anschließen
einfach mal danke sagen
einfach mal danke sagen
unterwegs ist, www.electrive.com/2020/11/16/...leases-hydrogen-program-plan/
"Der Markt für saubere Wasserstoffdienste wird in den nächsten 15 Jahren einen Wert von 400 Mrd. USD haben"
Die kommende Welle von grünem und blauem H2 wird bis 2035 Milliarden von Dollar für Bau, Verkehr, Infrastruktur, Ingenieurwesen, Betriebs- und Wartungsarbeiten und damit verbundene Sektoren erfordern, sagt der norwegische Analyst.
Das Ausmaß der kommenden Welle von Projekten mit grünem und blauem Wasserstoff wurde vom Analysten Rystad Energy hervorgehoben. Er sagt, dass die Bereitstellung von Dienstleistungen rund um die H 2 -Lieferung - dh alles, was nicht den Kauf und Verkauf des sauberen Gases beinhaltet - a 400 Mrd. USD Industrie in den nächsten 15 Jahren.
Transport und Infrastruktur werden bis 2035 voraussichtlich einen Wert von 130 Mrd. USD haben, mit Ausgaben für den Bau von Anlagen von 120 Mrd. USD und Ausrüstungskosten von 70 Mrd. USD. Das Engineering wird sich auf 25 Mrd. USD belaufen, während sich Betrieb und Wartung ebenfalls auf 25 Mrd. USD belaufen.
Andere assoziierte Segmente - einschließlich Bohrungen zur Schaffung großer unterirdischer Wasserstoffspeicher in Salzkavernen, Grundwasserleitern oder erschöpften Öl- und Gasfeldern - werden jeweils einen Wert von weniger als 10 Mrd. USD haben.
Die Zahlen unterscheiden nicht zwischen grünem Wasserstoff aus Elektrolyse mit erneuerbarer Energie und blauem H 2 aus fossilen Brennstoffen mit Kohlenstoffabscheidung und -speicherung (CCS), obwohl Rystad darauf hinweist, dass bis 2035 eine Kapazität von etwa 30 GW grünem Wasserstoff erwartet wird und dass blaue H 2 -Initiativen „auch immer beliebter werden und derzeit mehrere Megaprojekte diskutiert werden“. CCS-Kosten sind in den Wasserstoffzahlen nicht enthalten.
„Derzeit konzentrieren sich Wasserstoffprojekte, insbesondere grüner Wasserstoff, auf Australien und Europa. In Asien versuchen Japan und Korea, Wasserstoff zu importieren und internationale Lieferketten rund um das Gas zu entwickeln, insbesondere im Transportwesen “, sagte Audun Martinsen, Leiter der Energiedienstleistungsforschung bei Rystad. "Wasserstoff wird voraussichtlich auch in Chinas bevorstehendem Fünfjahres-Energieplan sowie in den Plänen der Provinzbehörden des Landes enthalten sein."
www.rechargenews.com/transition/...s-rystad-energy/2-1-915584
Die kommende Welle von grünem und blauem H2 wird bis 2035 Milliarden von Dollar für Bau, Verkehr, Infrastruktur, Ingenieurwesen, Betriebs- und Wartungsarbeiten und damit verbundene Sektoren erfordern, sagt der norwegische Analyst.
Das Ausmaß der kommenden Welle von Projekten mit grünem und blauem Wasserstoff wurde vom Analysten Rystad Energy hervorgehoben. Er sagt, dass die Bereitstellung von Dienstleistungen rund um die H 2 -Lieferung - dh alles, was nicht den Kauf und Verkauf des sauberen Gases beinhaltet - a 400 Mrd. USD Industrie in den nächsten 15 Jahren.
Transport und Infrastruktur werden bis 2035 voraussichtlich einen Wert von 130 Mrd. USD haben, mit Ausgaben für den Bau von Anlagen von 120 Mrd. USD und Ausrüstungskosten von 70 Mrd. USD. Das Engineering wird sich auf 25 Mrd. USD belaufen, während sich Betrieb und Wartung ebenfalls auf 25 Mrd. USD belaufen.
Andere assoziierte Segmente - einschließlich Bohrungen zur Schaffung großer unterirdischer Wasserstoffspeicher in Salzkavernen, Grundwasserleitern oder erschöpften Öl- und Gasfeldern - werden jeweils einen Wert von weniger als 10 Mrd. USD haben.
Die Zahlen unterscheiden nicht zwischen grünem Wasserstoff aus Elektrolyse mit erneuerbarer Energie und blauem H 2 aus fossilen Brennstoffen mit Kohlenstoffabscheidung und -speicherung (CCS), obwohl Rystad darauf hinweist, dass bis 2035 eine Kapazität von etwa 30 GW grünem Wasserstoff erwartet wird und dass blaue H 2 -Initiativen „auch immer beliebter werden und derzeit mehrere Megaprojekte diskutiert werden“. CCS-Kosten sind in den Wasserstoffzahlen nicht enthalten.
„Derzeit konzentrieren sich Wasserstoffprojekte, insbesondere grüner Wasserstoff, auf Australien und Europa. In Asien versuchen Japan und Korea, Wasserstoff zu importieren und internationale Lieferketten rund um das Gas zu entwickeln, insbesondere im Transportwesen “, sagte Audun Martinsen, Leiter der Energiedienstleistungsforschung bei Rystad. "Wasserstoff wird voraussichtlich auch in Chinas bevorstehendem Fünfjahres-Energieplan sowie in den Plänen der Provinzbehörden des Landes enthalten sein."
www.rechargenews.com/transition/...s-rystad-energy/2-1-915584
Am Mittwoch nach Börsenschluss gab Nel bekannt, dass sie mit Iberdrola eine Absichtserklärung mit dem Ziel geschlossen haben, bis 2023 in Spanien eine Produktionsanlage für grünen Wasserstoff mit einer Leistung von mehr als 200 Megawatt (MW) zu entwickeln.
Die ersten 20 MW, die Nel liefern wird, wurden bereits als PEM angekündigt. Arctic Securities schreibt in einem Kommentar zu der Ankündigung, dass die verbleibenden 180 MW alkalische Elektrolyseure oder eine Kombination aus alkalischen und PEM sein werden, da sie darauf hinweisen, dass das Unternehmen derzeit nur eine Produktionskapazität von 40 MW PEM pro Jahr hat. Darüber hinaus schreibt der Makler, dass er einen Wert von 800 bis 900 Millionen Kronen schätzt, wenn der Vertrag zustande kommt, abhängig von der Kombination von Alkali und PEM. Schließlich kündigten die Pläne von Arctic Iberdrola Anfang November an, bis 2027 eine grüne Wasserstoffkapazität von 800 MW zu entwickeln, und dass Nel gut positioniert ist, um einen erheblichen Teil dieser Kapazität über die ursprünglichen 200 MW hinaus zu sichern. Der Broker wiederholt die Kaufempfehlung und das Kursziel von 25 NOK pro Aktie.
Die Nel-Aktie stieg am Donnerstag um 6,9 Prozent.
Die ersten 20 MW, die Nel liefern wird, wurden bereits als PEM angekündigt. Arctic Securities schreibt in einem Kommentar zu der Ankündigung, dass die verbleibenden 180 MW alkalische Elektrolyseure oder eine Kombination aus alkalischen und PEM sein werden, da sie darauf hinweisen, dass das Unternehmen derzeit nur eine Produktionskapazität von 40 MW PEM pro Jahr hat. Darüber hinaus schreibt der Makler, dass er einen Wert von 800 bis 900 Millionen Kronen schätzt, wenn der Vertrag zustande kommt, abhängig von der Kombination von Alkali und PEM. Schließlich kündigten die Pläne von Arctic Iberdrola Anfang November an, bis 2027 eine grüne Wasserstoffkapazität von 800 MW zu entwickeln, und dass Nel gut positioniert ist, um einen erheblichen Teil dieser Kapazität über die ursprünglichen 200 MW hinaus zu sichern. Der Broker wiederholt die Kaufempfehlung und das Kursziel von 25 NOK pro Aktie.
Die Nel-Aktie stieg am Donnerstag um 6,9 Prozent.
globalen Automobilkonferenz Barclays 2020.
Konferenz ist beendet.
Der Anstieg von Nikola die Tage beruhte unter anderem auf Gerüchte und Vermutungen das eventuell ein Deal dort verkündet werden könnte.
Wir brauchen noch etwas Geduld.....der 3.12. naht.
Wobei ich eher denke das GM die Ermittlungen der SEC abwartet und ob die so schnell kommen bezweifle ich. Könnte mir vorstellen das man die Deadline 3.12. verschiebt.
Konferenz ist beendet.
Der Anstieg von Nikola die Tage beruhte unter anderem auf Gerüchte und Vermutungen das eventuell ein Deal dort verkündet werden könnte.
Wir brauchen noch etwas Geduld.....der 3.12. naht.
Wobei ich eher denke das GM die Ermittlungen der SEC abwartet und ob die so schnell kommen bezweifle ich. Könnte mir vorstellen das man die Deadline 3.12. verschiebt.
Wir schauen uns Yaras grüne Reise genauer an und tauchen tief in grünes Ammoniak und grünen Wasserstoff ein.
Hören Sie sich das Gespräch an zwischen:
Terje Knutsen, EVP, Farming Solutions, Yara, Mitglied von Polyteknisk Forening
Mette Vågnes Eriksen, Generalsekretärin der Polytechnischen Vereinigung
In dieser Folge erfahren Sie, was grünes Ammoniak ist und wofür es verwendet werden kann, sowohl zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der Landwirtschaft als auch als emissionsfreier Kraftstoff im Seeverkehr. Sie erhalten konkrete Beispiele für Piloten auf internationaler und norwegischer Ebene, einschließlich der Partnerschaft mit Nel im Signalprojekt für grünen Wasserstoff und grünes Ammoniak auf Herøya, mit dem 1 Million Tonnen CO2-Äquivalente pro Jahr entfernt werden können. Sie erfahren auch mehr über die Entwicklung von Technologie, Markt, Wettbewerb, Rahmenbedingungen und Kosten - und das globale Potenzial für eine klimafreundliche Lebensmittelproduktion und den Fernverkehr auf dem Seeweg. Im Geiste der Innovation raten sie auch, was Sam Eyde und Kristian Birkeland uns gesagt hätten, wenn sie in dieser Episode gewesen wären. Wir können so viel verraten, dass die grüne Zukunft ihren Weg zurück zu den Ursprüngen von Yara findet.
Yara wurde 1905 in Polyteknisk Forening als Norsk Hydro-Elektrisk Kvælstablenieselskab gegründet. Der Physikprofessor Birkeland war für eine der wichtigsten Erfindungen Norwegens verantwortlich, den Lichtbogen. Als er 1903 den Unternehmer Sam Eyde bei der Polytechnic Association traf, entstand das norwegische industrielle Abenteuer rund um Yaras Düngemittelproduktion. Sam Eyde hielt Berichten zufolge einen so engagierten Vortrag in der Polytechnic Association, dass er private Auslandsmittel in Höhe von 70 Mio. NOK für die Errichtung der ersten Einrichtung in Rjukan erhielt. Das war so viel wie ein Staatshaushalt. Damals wie heute saßen die Ingenieure in der hinteren Reihe und kicherten und schüttelten die Köpfe, aber derjenige, der zuletzt lacht, lacht am besten. Jetzt, wo Sie #PolyPod hören, erhalten Sie möglicherweise mehr Einsicht und Inspiration, um Technologie und Gesellschaft auf lokaler und internationaler Ebene zu entwickeln.
www.polyteknisk.no/...lypod-tilbake-til-den-gronne-fremtiden/
Ja ich weiß.....die Sprache :-(
Hören Sie sich das Gespräch an zwischen:
Terje Knutsen, EVP, Farming Solutions, Yara, Mitglied von Polyteknisk Forening
Mette Vågnes Eriksen, Generalsekretärin der Polytechnischen Vereinigung
In dieser Folge erfahren Sie, was grünes Ammoniak ist und wofür es verwendet werden kann, sowohl zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der Landwirtschaft als auch als emissionsfreier Kraftstoff im Seeverkehr. Sie erhalten konkrete Beispiele für Piloten auf internationaler und norwegischer Ebene, einschließlich der Partnerschaft mit Nel im Signalprojekt für grünen Wasserstoff und grünes Ammoniak auf Herøya, mit dem 1 Million Tonnen CO2-Äquivalente pro Jahr entfernt werden können. Sie erfahren auch mehr über die Entwicklung von Technologie, Markt, Wettbewerb, Rahmenbedingungen und Kosten - und das globale Potenzial für eine klimafreundliche Lebensmittelproduktion und den Fernverkehr auf dem Seeweg. Im Geiste der Innovation raten sie auch, was Sam Eyde und Kristian Birkeland uns gesagt hätten, wenn sie in dieser Episode gewesen wären. Wir können so viel verraten, dass die grüne Zukunft ihren Weg zurück zu den Ursprüngen von Yara findet.
Yara wurde 1905 in Polyteknisk Forening als Norsk Hydro-Elektrisk Kvælstablenieselskab gegründet. Der Physikprofessor Birkeland war für eine der wichtigsten Erfindungen Norwegens verantwortlich, den Lichtbogen. Als er 1903 den Unternehmer Sam Eyde bei der Polytechnic Association traf, entstand das norwegische industrielle Abenteuer rund um Yaras Düngemittelproduktion. Sam Eyde hielt Berichten zufolge einen so engagierten Vortrag in der Polytechnic Association, dass er private Auslandsmittel in Höhe von 70 Mio. NOK für die Errichtung der ersten Einrichtung in Rjukan erhielt. Das war so viel wie ein Staatshaushalt. Damals wie heute saßen die Ingenieure in der hinteren Reihe und kicherten und schüttelten die Köpfe, aber derjenige, der zuletzt lacht, lacht am besten. Jetzt, wo Sie #PolyPod hören, erhalten Sie möglicherweise mehr Einsicht und Inspiration, um Technologie und Gesellschaft auf lokaler und internationaler Ebene zu entwickeln.
www.polyteknisk.no/...lypod-tilbake-til-den-gronne-fremtiden/
Ja ich weiß.....die Sprache :-(
Das mögliche Speichervolumen ist unvorstellbar. Ob die Gewinnung „grünen Stroms“ die Speichermöglichkeiten je erreichen wird ? Interessant ist auch, wie ambitioniert der Ausbau grüner Stromgewinnung (Solar, Wind) zu Wasser und zu Land forciert wird. Auch hier tun sich für Aktionäre neue Felder auf.
www.pv-magazine.de/2020/11/19/...m-von-wasserstoff-speichern/
www.pv-magazine.de/2020/11/19/...m-von-wasserstoff-speichern/
www.avanza.se/placera/telegram/2020/11/19/...epar-kop-bn.html
Laut Shell kann China helfen, die globale Wasserstoffwirtschaft zu vergrößern!
Shells General Manager für Wasserstoff geht davon aus, dass es diesmal den Hype erfüllen wird, wobei China möglicherweise für Wasserstoff das tut, was es für Solar getan hat.
China könnte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung einer globalen Wasserstoffwirtschaft spielen, da die massive Nachfrage nach Dekarbonisierungstechnologien laut Ölmajor Shell zu groß angelegten Einsätzen führen wird, die dazu beitragen werden, die Kosten weltweit zu senken.
Shell hat letzte Woche sein erstes kommerzielles Wasserstoffprojekt in China unterzeichnet, da das Wasserstoffgeschäft an mehreren Fronten weiter ausgebaut wird.
Im Rahmen des ersten China-Projekts werden in der Stadt Zhangjiakou Wasserstofftankstellen eingerichtet, an denen ein Teil der Olympischen Winterspiele 2022 in Peking stattfinden wird. Die Stadt rollt 1.000 Wasserstoff-LKWs und -Busse aus, um die logistischen Anstrengungen zur Ausrichtung der Spiele zu unterstützen. Das neue Joint Venture zwischen Shell China und den Behörden in Zhangjiakou City wird einen 20-Megawatt-Elektrolyseur sowie die Tankstellen bauen.
Oliver Bishop, General Manager für Wasserstoff bei Shell, sagte gegenüber GTM, dass China eindeutig ein wichtiger Markt sein wird, da Wasserstoff weiterhin eine wichtige Säule der Dekarbonisierungsstrategien darstellt.
www.greentechmedia.com/articles/read/...en-economy-says-shell
Shells General Manager für Wasserstoff geht davon aus, dass es diesmal den Hype erfüllen wird, wobei China möglicherweise für Wasserstoff das tut, was es für Solar getan hat.
China könnte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung einer globalen Wasserstoffwirtschaft spielen, da die massive Nachfrage nach Dekarbonisierungstechnologien laut Ölmajor Shell zu groß angelegten Einsätzen führen wird, die dazu beitragen werden, die Kosten weltweit zu senken.
Shell hat letzte Woche sein erstes kommerzielles Wasserstoffprojekt in China unterzeichnet, da das Wasserstoffgeschäft an mehreren Fronten weiter ausgebaut wird.
Im Rahmen des ersten China-Projekts werden in der Stadt Zhangjiakou Wasserstofftankstellen eingerichtet, an denen ein Teil der Olympischen Winterspiele 2022 in Peking stattfinden wird. Die Stadt rollt 1.000 Wasserstoff-LKWs und -Busse aus, um die logistischen Anstrengungen zur Ausrichtung der Spiele zu unterstützen. Das neue Joint Venture zwischen Shell China und den Behörden in Zhangjiakou City wird einen 20-Megawatt-Elektrolyseur sowie die Tankstellen bauen.
Oliver Bishop, General Manager für Wasserstoff bei Shell, sagte gegenüber GTM, dass China eindeutig ein wichtiger Markt sein wird, da Wasserstoff weiterhin eine wichtige Säule der Dekarbonisierungsstrategien darstellt.
www.greentechmedia.com/articles/read/...en-economy-says-shell
stories.powercell.se/...ej6JAqJqFL7MNkhPhS7fKDxNLlwcnehSPuLBo
Dies könnte auch Hyon mehr Sichtbarkeit geben.....
HYON ist zu gleichen Teilen im Besitz von Nel ASA, Hexagon Composites ASA und PowerCell Sweden AB und nutzt die jeweils weltweit führenden Technologien und Kompetenzen jedes Partners, um Projekte für effektiv integrierte und optimale emissionsfreie Stromversorgungslösungen für die Kunden zu verwalten und zu entwickeln.
www.hyon.no/
Dies könnte auch Hyon mehr Sichtbarkeit geben.....
HYON ist zu gleichen Teilen im Besitz von Nel ASA, Hexagon Composites ASA und PowerCell Sweden AB und nutzt die jeweils weltweit führenden Technologien und Kompetenzen jedes Partners, um Projekte für effektiv integrierte und optimale emissionsfreie Stromversorgungslösungen für die Kunden zu verwalten und zu entwickeln.
www.hyon.no/
ich hätte da jemanden ;-)
********
Malaysias Petronas verstärkt seine Investitionen in Wasserstoff im Rahmen kohlenstofffreier Energieziele!
KUALA LUMPUR: Malaysias staatliches Energieunternehmen Petronas gab am Freitag (20. November) bekannt, dass es seine Investitionen in Wasserstoff verstärkt, um weltweit kohlenstofffreie Energie zu erzeugen, auch wenn das Unternehmen sein Portfolio an Flüssigerdgas und erneuerbaren Energien erweitert.
"Der Weg in Richtung Wasserstoff nimmt wirklich Fahrt auf", sagte der Geschäftsführer Tengku Muhammad Taufik Tengku Aziz während der APEC-CEO-Dialoge.
"Es ist in der Regel derselbe Kundenstamm im aufstrebenden Asien, der stärkere Geräusche macht und den Wunsch hat, einen Markt für Wasserstoff zu schaffen", fügte er hinzu.
Petronas, der viertgrößte Exporteur von Flüssigerdgas (LNG) weltweit, gab diesen Monat sein Ziel bekannt, bis 2050 ein Netto-Null-Emitter von Treibhausgasen zu werden, und plant außerdem, seine Investitionen in erneuerbare Energien zu erhöhen.
Tengku Muhammad Taufik sagte jedoch, die Herausforderung bei Wasserstoff bestehe darin, die Lieferkette und die Logistik zu verwalten.
Petronas arbeitet an einem Memorandum of Understanding und Partnerschaften mit Technologieunternehmen, um sicherzustellen, dass es über das richtige Kapital und Fachwissen verfügt, um die Wasserstoffagenda zu verfolgen, fügte er hinzu.
Während des Dialogs erklärte das japanische Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie (METI), es habe bereits seine Wasserstoffstrategie formuliert, aber die Preise müssen innerhalb der nächsten zwei Jahrzehnte auf das Niveau von LNG fallen.
"Wir glauben, dass Wasserstoff eine der wichtigsten Rollen bei der Erreichung der CO2-Neutralität spielt und besonders wichtig ist, um schwer zu elektrifizierende Sektoren zu dekarbonisieren", sagte Takeshi Soda, METI-Direktor der Öl- und Erdgasabteilung.
Das durch die Coronavirus-Pandemie verursachte wirtschaftliche Trauma hat die Energieunternehmen dazu veranlasst, verstärkt in erneuerbare Energien, Wasserstoff und andere kohlenstoffarme Alternativen zu investieren. Auf absehbare Zeit werden fossile Brennstoffe jedoch ihr dominierendes Geschäft sein, sagen Führungskräfte aus der Industrie.
www.channelnewsasia.com/news/business/...able-energy-13600558
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Malaysias Petronas verstärkt seine Investitionen in Wasserstoff im Rahmen kohlenstofffreier Energieziele!
KUALA LUMPUR: Malaysias staatliches Energieunternehmen Petronas gab am Freitag (20. November) bekannt, dass es seine Investitionen in Wasserstoff verstärkt, um weltweit kohlenstofffreie Energie zu erzeugen, auch wenn das Unternehmen sein Portfolio an Flüssigerdgas und erneuerbaren Energien erweitert.
"Der Weg in Richtung Wasserstoff nimmt wirklich Fahrt auf", sagte der Geschäftsführer Tengku Muhammad Taufik Tengku Aziz während der APEC-CEO-Dialoge.
"Es ist in der Regel derselbe Kundenstamm im aufstrebenden Asien, der stärkere Geräusche macht und den Wunsch hat, einen Markt für Wasserstoff zu schaffen", fügte er hinzu.
Petronas, der viertgrößte Exporteur von Flüssigerdgas (LNG) weltweit, gab diesen Monat sein Ziel bekannt, bis 2050 ein Netto-Null-Emitter von Treibhausgasen zu werden, und plant außerdem, seine Investitionen in erneuerbare Energien zu erhöhen.
Tengku Muhammad Taufik sagte jedoch, die Herausforderung bei Wasserstoff bestehe darin, die Lieferkette und die Logistik zu verwalten.
Petronas arbeitet an einem Memorandum of Understanding und Partnerschaften mit Technologieunternehmen, um sicherzustellen, dass es über das richtige Kapital und Fachwissen verfügt, um die Wasserstoffagenda zu verfolgen, fügte er hinzu.
Während des Dialogs erklärte das japanische Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie (METI), es habe bereits seine Wasserstoffstrategie formuliert, aber die Preise müssen innerhalb der nächsten zwei Jahrzehnte auf das Niveau von LNG fallen.
"Wir glauben, dass Wasserstoff eine der wichtigsten Rollen bei der Erreichung der CO2-Neutralität spielt und besonders wichtig ist, um schwer zu elektrifizierende Sektoren zu dekarbonisieren", sagte Takeshi Soda, METI-Direktor der Öl- und Erdgasabteilung.
Das durch die Coronavirus-Pandemie verursachte wirtschaftliche Trauma hat die Energieunternehmen dazu veranlasst, verstärkt in erneuerbare Energien, Wasserstoff und andere kohlenstoffarme Alternativen zu investieren. Auf absehbare Zeit werden fossile Brennstoffe jedoch ihr dominierendes Geschäft sein, sagen Führungskräfte aus der Industrie.
www.channelnewsasia.com/news/business/...able-energy-13600558
Der Volvo-Manager möchte Diesel durch Brennstoffzellen ersetzen!
Wasserstoff und Brennstoffzellen statt Diesel in den LKWs. Mehrere große Lkw-Hersteller, darunter AB Volvo, glauben, dass dies der Weg zu einem nachhaltigeren Verkehr ist.
AB Volvo strebt in Zukunft eine schnelle Elektrifizierung an. Innerhalb von 20 Jahren erwartet das Unternehmen, dass fast alle Fahrzeuge mit Strom betrieben werden, entweder aus Batterien oder aus wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen.
Lars Stenqvist, technischer Leiter bei AB Volvo, glaubt, dass für die Ferntransporte die Brennstoffzellen zählen werden. Sie erwarten große Mengen an Brennstoffzellen in Lastkraftwagen, Baumaschinen, Bussen und bei Volvo Penta mit Schiffs- und Industrieanwendungen.
Volvo ist weit davon entfernt, allein in Wasserstoff und Brennstoffzellen zu investieren. Im September zeigte Daimler einen wasserstoffbetriebenen Lkw, der über 100 Meilen tanken kann.
Um die hohen Entwicklungskosten zu bewältigen und eine billigere Produktion zu erzielen, sind zwei Gründe, warum sich Unternehmen zusammenschließen, um die Brennstoffzellentechnologie zu entwickeln. Die Produktion wird voraussichtlich noch höher sein, da mehrere Länder in Europa Wasserstoff für die Industrie, zur Beheizung von Häusern und zur Speicherung von Strom aus Wind- und Solarkraftwerken wünschen.
Svante Axelsson aus dem fossilfreien Schweden glaubt, dass es vor fünf Jahren mit Wasserstoff nicht realistisch war. Jetzt sieht das Konzept sehr attraktiv aus. Svante Axelsson glaubt, dass dies auf zwei Dinge zurückzuführen ist. Strom aus Wind und Sonne ist billig. Dieser Strom muss beispielsweise in Batterien oder in Form von neu erzeugtem Wasserstoffgas gespeichert werden. Die Technologie zur Herstellung von Wasserstoff hat sich verbessert und ist billiger geworden. Durch den großen Umfang wird der Preis noch weiter gedrückt.
Mehrere andere Fahrzeughersteller haben die Geschwindigkeit erhöht. Toyota, der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt, hat beispielsweise ein Paar Brennstoffzellen-Lkw gezeigt, bei denen ein Modell 2022 in Japan in Betrieb gehen wird.
Der südkoreanische Hyundai hat kürzlich ein Unternehmen mit sieben Brennstoffzellen-LKWs in der Schweiz gegründet. Ziel ist es, bis 2025 1.600 wasserstoffbetriebene Lkw in Europa auszuliefern.
Scania mit Hauptsitz in Södertälje führt außerdem zwei Tests an Brennstoffzellen durch. In Göteborg wird Renova einen mit Wasserstoff betriebenen Müllwagen testen, und in Trondheim wird Asko vier mit Brennstoffzellen betriebene Lastwagen testen.
Anders Lampinen, verantwortlich für Elektrofahrzeuge bei Scania, glaubt, dass das gesamte Energiesystem überprüft wird und dass es die Wettbewerbsbedingungen dramatisch verändern kann.
www.vatgas.se/2020/11/10/...-ersatta-diesel-med-bransleceller/
Wasserstoff und Brennstoffzellen statt Diesel in den LKWs. Mehrere große Lkw-Hersteller, darunter AB Volvo, glauben, dass dies der Weg zu einem nachhaltigeren Verkehr ist.
AB Volvo strebt in Zukunft eine schnelle Elektrifizierung an. Innerhalb von 20 Jahren erwartet das Unternehmen, dass fast alle Fahrzeuge mit Strom betrieben werden, entweder aus Batterien oder aus wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen.
Lars Stenqvist, technischer Leiter bei AB Volvo, glaubt, dass für die Ferntransporte die Brennstoffzellen zählen werden. Sie erwarten große Mengen an Brennstoffzellen in Lastkraftwagen, Baumaschinen, Bussen und bei Volvo Penta mit Schiffs- und Industrieanwendungen.
Volvo ist weit davon entfernt, allein in Wasserstoff und Brennstoffzellen zu investieren. Im September zeigte Daimler einen wasserstoffbetriebenen Lkw, der über 100 Meilen tanken kann.
Um die hohen Entwicklungskosten zu bewältigen und eine billigere Produktion zu erzielen, sind zwei Gründe, warum sich Unternehmen zusammenschließen, um die Brennstoffzellentechnologie zu entwickeln. Die Produktion wird voraussichtlich noch höher sein, da mehrere Länder in Europa Wasserstoff für die Industrie, zur Beheizung von Häusern und zur Speicherung von Strom aus Wind- und Solarkraftwerken wünschen.
Svante Axelsson aus dem fossilfreien Schweden glaubt, dass es vor fünf Jahren mit Wasserstoff nicht realistisch war. Jetzt sieht das Konzept sehr attraktiv aus. Svante Axelsson glaubt, dass dies auf zwei Dinge zurückzuführen ist. Strom aus Wind und Sonne ist billig. Dieser Strom muss beispielsweise in Batterien oder in Form von neu erzeugtem Wasserstoffgas gespeichert werden. Die Technologie zur Herstellung von Wasserstoff hat sich verbessert und ist billiger geworden. Durch den großen Umfang wird der Preis noch weiter gedrückt.
Mehrere andere Fahrzeughersteller haben die Geschwindigkeit erhöht. Toyota, der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt, hat beispielsweise ein Paar Brennstoffzellen-Lkw gezeigt, bei denen ein Modell 2022 in Japan in Betrieb gehen wird.
Der südkoreanische Hyundai hat kürzlich ein Unternehmen mit sieben Brennstoffzellen-LKWs in der Schweiz gegründet. Ziel ist es, bis 2025 1.600 wasserstoffbetriebene Lkw in Europa auszuliefern.
Scania mit Hauptsitz in Södertälje führt außerdem zwei Tests an Brennstoffzellen durch. In Göteborg wird Renova einen mit Wasserstoff betriebenen Müllwagen testen, und in Trondheim wird Asko vier mit Brennstoffzellen betriebene Lastwagen testen.
Anders Lampinen, verantwortlich für Elektrofahrzeuge bei Scania, glaubt, dass das gesamte Energiesystem überprüft wird und dass es die Wettbewerbsbedingungen dramatisch verändern kann.
www.vatgas.se/2020/11/10/...-ersatta-diesel-med-bransleceller/
Ich habe das Gefühl der Kurs möchte heute da noch durch ;-)
sollten sich insbesondere eine Frage stellen!
Nel-Anteil hat den Nikola-Lärm abgeschüttelt, aber die Gefahr ist noch nicht vorbei.
Der Nel-Anteil hat sich von dem Rückgang erholt, der eingetreten ist, nachdem im September Zweifel an dem großen Lkw-Projekt des Großkunden Nikola geäußert wurden. Aber Nikola hat sich auf trockenem Land nicht erholt.
Der Erfolg des Wasserstoffunternehmens Nel an der Osloer Börse in den letzten Jahren ist größtenteils auf die riesige Vereinbarung zurückzuführen, die Nel im Sommer 2018 mit dem amerikanischen Lkw-Hersteller Nikola geschlossen hat. Nikola entwickelt elektrische und wasserstoffbetriebene Lkw und plant, von Nel Elektrolyseure für Milliarden zu kaufen, um ein Netzwerk von Wasserstoffstationen aufzubauen.
Das Nikola-Projekt wurde jedoch unter die Lupe genommen, nachdem der Shorts-Verkäufer Hindenburg Research einen Bericht veröffentlicht hatte, in dem behauptet wurde, Nikola sei weit davon entfernt, zu betrügen und zu täuschen. Nikola hat die Vorwürfe zurückgewiesen, aber der Aufruhr führte immer noch dazu, dass der Gründer Trevor Milton von der obersten Führungsposition im Unternehmen zurücktrat.
Nikola verlor im dritten Quartal eine Milliarde NOK:
Hat das GM-Abkommen noch nicht unterzeichnet Ob Hindenburg irgendeinen Grund in seiner Kritik hat oder nicht, der Lärm hatte Konsequenzen für Nikola. Nur wenige Tage bevor Hindenburg die Vorwürfe veröffentlichte, schloss Nikola eine Absichtserklärung mit General Motors ab. Im Austausch für Technologie und Produktionskapazität sollte General Motors 11 Prozent von Nikola besitzen. Es war geplant, die Vereinbarung bis Ende September abzuschließen und umzusetzen.
Die Umsetzung wurde jedoch ausgesetzt. Und spätestens in dieser Woche bestätigte General Motors, dass die Verhandlungen fortgesetzt werden. Mehrere amerikanische Medien zitieren aus der Vereinbarung, dass beide Parteien die Möglichkeit haben, bis zum 3. Dezember von der Vereinbarung zurückzutreten, es sei denn, die Parteien haben zu diesem Zeitpunkt eine Einigung erzielt.
Eine Frist nähert sich also. Die Vereinbarung wird für das Nikola-Projekt über die rein finanziellen Aspekte der Vereinbarung hinaus als wichtig angesehen. Durch eine Partnerschaft mit General Motors sichert Nikola den Zugang zu Technologie, Fachwissen und Produktionskapazitäten, die die Glaubwürdigkeit des Projekts stärken.
Die Frage, die sich die Aktionäre von Nel jetzt stellen müssen, ist, wie sensibel die Nel-Aktie für das eine oder andere Ergebnis der Verhandlungen zwischen Nikola und General Motors sein wird.
Es sollte gesagt werden, dass die relative Bedeutung des Nikola-Abkommens bereits vor Beginn des Skandals um Nikola im September abgenommen hat. Und nach September konnte Nel eine Reihe von Kaufverträgen und Absichtserklärungen bekannt geben, die an sich spannende Perspektiven bieten.
Das Nikola-Abkommen ist jedoch so groß, dass die Gefahr groß ist, dass der Nel-Anteil reißt, wenn Nikolas Abkommen mit General Motors zusammenbricht. Dies allein wird die Skepsis gegenüber Nikolas Projekt erhöhen. Andererseits wird die Unsicherheit erheblich verringert, wenn die Vereinbarung tatsächlich vor Ablauf der Frist vom 3. Dezember umgesetzt wird.
Nachdem der Nel-Anteil von rund 15 NOK im September angestiegen ist, nachdem die Aufregung im September bis Freitag nahe 23 NOK begonnen hatte, ist davon auszugehen, dass die Sensibilität für negative Nikola-Nachrichten wieder groß geworden ist. Ein positives Ergebnis der Verhandlungen von Nikola mit General Motors könnte der Nel-Aktie ebenfalls einen neuen Schub verleihen. Es wird in den kommenden Jahren den Glauben an ein starkes Wachstum stärken können.
Es muss für Anleger schwierig sein, zu entscheiden, in welches Ergebnis sie investieren möchten. Es ist sowieso aufregend
e24.no/boers-og-finans/i/nA9bAn/...ket-men-faren-er-ikke-over
Nel-Anteil hat den Nikola-Lärm abgeschüttelt, aber die Gefahr ist noch nicht vorbei.
Der Nel-Anteil hat sich von dem Rückgang erholt, der eingetreten ist, nachdem im September Zweifel an dem großen Lkw-Projekt des Großkunden Nikola geäußert wurden. Aber Nikola hat sich auf trockenem Land nicht erholt.
Der Erfolg des Wasserstoffunternehmens Nel an der Osloer Börse in den letzten Jahren ist größtenteils auf die riesige Vereinbarung zurückzuführen, die Nel im Sommer 2018 mit dem amerikanischen Lkw-Hersteller Nikola geschlossen hat. Nikola entwickelt elektrische und wasserstoffbetriebene Lkw und plant, von Nel Elektrolyseure für Milliarden zu kaufen, um ein Netzwerk von Wasserstoffstationen aufzubauen.
Das Nikola-Projekt wurde jedoch unter die Lupe genommen, nachdem der Shorts-Verkäufer Hindenburg Research einen Bericht veröffentlicht hatte, in dem behauptet wurde, Nikola sei weit davon entfernt, zu betrügen und zu täuschen. Nikola hat die Vorwürfe zurückgewiesen, aber der Aufruhr führte immer noch dazu, dass der Gründer Trevor Milton von der obersten Führungsposition im Unternehmen zurücktrat.
Nikola verlor im dritten Quartal eine Milliarde NOK:
Hat das GM-Abkommen noch nicht unterzeichnet Ob Hindenburg irgendeinen Grund in seiner Kritik hat oder nicht, der Lärm hatte Konsequenzen für Nikola. Nur wenige Tage bevor Hindenburg die Vorwürfe veröffentlichte, schloss Nikola eine Absichtserklärung mit General Motors ab. Im Austausch für Technologie und Produktionskapazität sollte General Motors 11 Prozent von Nikola besitzen. Es war geplant, die Vereinbarung bis Ende September abzuschließen und umzusetzen.
Die Umsetzung wurde jedoch ausgesetzt. Und spätestens in dieser Woche bestätigte General Motors, dass die Verhandlungen fortgesetzt werden. Mehrere amerikanische Medien zitieren aus der Vereinbarung, dass beide Parteien die Möglichkeit haben, bis zum 3. Dezember von der Vereinbarung zurückzutreten, es sei denn, die Parteien haben zu diesem Zeitpunkt eine Einigung erzielt.
Eine Frist nähert sich also. Die Vereinbarung wird für das Nikola-Projekt über die rein finanziellen Aspekte der Vereinbarung hinaus als wichtig angesehen. Durch eine Partnerschaft mit General Motors sichert Nikola den Zugang zu Technologie, Fachwissen und Produktionskapazitäten, die die Glaubwürdigkeit des Projekts stärken.
Die Frage, die sich die Aktionäre von Nel jetzt stellen müssen, ist, wie sensibel die Nel-Aktie für das eine oder andere Ergebnis der Verhandlungen zwischen Nikola und General Motors sein wird.
Es sollte gesagt werden, dass die relative Bedeutung des Nikola-Abkommens bereits vor Beginn des Skandals um Nikola im September abgenommen hat. Und nach September konnte Nel eine Reihe von Kaufverträgen und Absichtserklärungen bekannt geben, die an sich spannende Perspektiven bieten.
Das Nikola-Abkommen ist jedoch so groß, dass die Gefahr groß ist, dass der Nel-Anteil reißt, wenn Nikolas Abkommen mit General Motors zusammenbricht. Dies allein wird die Skepsis gegenüber Nikolas Projekt erhöhen. Andererseits wird die Unsicherheit erheblich verringert, wenn die Vereinbarung tatsächlich vor Ablauf der Frist vom 3. Dezember umgesetzt wird.
Nachdem der Nel-Anteil von rund 15 NOK im September angestiegen ist, nachdem die Aufregung im September bis Freitag nahe 23 NOK begonnen hatte, ist davon auszugehen, dass die Sensibilität für negative Nikola-Nachrichten wieder groß geworden ist. Ein positives Ergebnis der Verhandlungen von Nikola mit General Motors könnte der Nel-Aktie ebenfalls einen neuen Schub verleihen. Es wird in den kommenden Jahren den Glauben an ein starkes Wachstum stärken können.
Es muss für Anleger schwierig sein, zu entscheiden, in welches Ergebnis sie investieren möchten. Es ist sowieso aufregend
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