Nachdem Fahrer Cai Lijun monatelang mit Wasserstoffbrennstoffzellenbussen gefahren war, fasste er einige Vorteile der in der Stadt Zhangjiakou in der nordchinesischen Provinz Hebei betriebenen neuen Energiefahrzeuge zusammen.
"Es ist einfacher zu bedienen und es ist nicht erforderlich, den Gang manuell umzuschalten, wenn er häufig an Bushaltestellen hält und startet", sagte er.
Cai hatte sechs Jahre lang Benzinbusse gefahren, bevor Zhangjiakou im Juli letzten Jahres 74 Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse einführte und als einer der Fahrer eingestellt wurde.
Er sagte, seine Passagiere fühlen sich in den wasserstoffbetriebenen Bussen wohler, da es nicht nach Abgasen riecht.
Die Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, die durch Elektrizität angetrieben werden, die durch komprimierten Wasserstoff erzeugt wird, der in Brennstoffzellen eingespeist wird, sind sauber und emissionsfrei.
"Wasserstoff ist ein sauberer Brennstoff, der, wenn er in einer Brennstoffzelle verbraucht wird, nur Wasser, Strom und Wärme produziert", sagte Sunita Satyapal, Direktorin des Fuel Cell Technologies-Büros des US-Energieministeriums, die Wasserstoff als sauberen und flexiblen Energieträger beschreibt .
Jeder Wasserstoff-Brennstoffzellenbus kann dazu beitragen, den Verbrauch von Benzin um 17,96 Tonnen pro Jahr zu senken, und die Kohlendioxidemissionen um 55,5 Tonnen zu senken, gemäß einem Plan (2019-35) für Zhangjiakou, der die Wasserstoff-Energiewirtschaft entwickelt.
Als gemeinsamer Gastgeber der Olympischen Winterspiele 2022 und Chinas erster Demonstrationsbereich für erneuerbare Energien auf nationaler Ebene setzt die Stadt auf die Branche.
Laut Sunita Satyapal kann Wasserstoff aus verschiedenen Quellen hergestellt werden, darunter fossilen Brennstoffen und Strom, der aus erneuerbaren Quellen wie Biomasse, Geothermie, Sonnenenergie oder Wind erzeugt werden kann.
"In Zhangjiakou gibt es reichlich erneuerbare Energiequellen, einschließlich Wind- und Sonnenenergie. Dies ist der Vorteil der Entwicklung der Wasserstoffindustrie."
Bis 2021 wird Zhangjiakou rund 3.000 solcher Fahrzeuge und 31 Wasserstofftankstellen in Betrieb nehmen, während die jährliche Wasserstoffproduktion laut Plan 21.000 Tonnen erreichen wird.
Bis dahin wird eine gesamte industrielle Kette gebildet, einschließlich der Erzeugung und Speicherung von Wasserstoff, Tankstellen, der Herstellung von Wasserstoffbrennstoffzellen und Fahrzeugen.
Neben Zhangjiakou werden Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle in mehreren chinesischen Städten gefördert, darunter Peking, Shanghai und Foshan in der Provinz Guangdong.
Im vergangenen Jahr wurden in China insgesamt 1.527 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge verkauft. Dies entspricht einer Steigerung von 20 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, sagte Wang Fengying, Vorsitzender der Great Wall Motor Co. Ltd, eines der größten Sport-Utility-Fahrzeuge und -Aufnehmer des Landes Hersteller.
Die chinesische Regierung habe sich zum Ziel gesetzt, bis 2020 5.000 solcher Fahrzeuge auf den Straßen zu haben, 5025 bis 2025 und 1 Million bis 2030, sagte Wang.
"Die Wachstumsrate von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen in China liegt jedoch weit hinter dem Gesamtabsatz von neuen Energieträgern, der 2018 im Vergleich zum Vorjahr um 61,7 Prozent stieg", sagte Wang Fengying, der ebenfalls ein Abgeordneter des Nationalrats war Volkskongress.
"Eine große Herausforderung bei der Förderung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen ist der Mangel an Tankstellen, die hohe Baukosten verursachen und nur langsam Gewinne zeigen", sagte Wang.
Zhangjiakou HyPower New Energy Technology Co., ein Entwickler von Wasserstoff-Energietechnologien und zugehöriger Dienstleister in Zhangjiakou, investierte rund 10 Millionen Yuan (1,5 Millionen US-Dollar) in die erste Wasserstofftankstelle der Stadt für 74 Brennstoffzellenbusse mit 74 Brennstoffzellen.
"Wir haben nach monatelangem Demonstrationsbetrieb noch keinen Gewinn gesehen, weil noch nicht viele solche Fahrzeuge nachgefragt werden", sagte Xie Tian, stellvertretender Geschäftsführer des Unternehmens.
In China sind bisher rund 20 Wasserstofftankstellen in Betrieb, die hinter anderen Ländern und Regionen liegen.
Bis Ende 2017 waren weltweit rund 328 Wasserstofftankstellen in Betrieb, davon 139 in Europa, 118 in Asien und 68 in Nordamerika.
"Das langsame Tempo beim Bau von Tankstellen wird die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen einschränken", sagte Wang und fügte hinzu, dass Maßnahmen ergriffen werden sollten, um die Situation zu ändern.
Der diesjährige Regierungsarbeitsbericht, der im März veröffentlicht wurde, gab an, dass das Land den Bau von Infrastrukturen für das Aufladen von Elektrizität und Wasserstoff auftanken werde.
"Dies ist das erste Mal, dass Wasserstoff in den Arbeitsbericht geschrieben wird, ein Zeichen dafür, dass das Land solche Fahrzeuge fördern wird", sagte Xie.
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Bis 2020 wird es in China 100 Wasserstofftankstellen geben, 300 bis 2025 und 1.000 bis 2030, zitierte Wang die von der China Society of Automotive Engineers im Jahr 2016 veröffentlichte Technology Roadmap für energiesparende und neue Energiefahrzeuge.
Sie sagte, die Kerntechnologie des Landes für Wasserstoffenergie sei rückständig. Die wichtigsten Geräteteile für die Produktion, Speicherung und Betankung von Wasserstoff seien von Importen abhängig.
"Es sollten unterstützende Maßnahmen formuliert werden, um die Erforschung und Entwicklung von Technologien zu beschleunigen und den Bau von Wasserstofftankstellen zu fördern, indem die Subventionen erhöht und die Schwierigkeiten bei der Baugenehmigung verringert werden", sagte sie.
www.chinadailyhk.com/articles/37/103/150/1554781939483.html
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