Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

merkt es.

BMW will in sieben Jahren bei den Batterien da sein, wo Tesla heute schon ist.

www.fool.de/2018/05/13/...hlich-abgehaengt/?rss_use_excerpt=1

nur z. Info, kam vorhin auch in den ARD-Börsennachrichten:
Diess im Verdacht, auch viel früher involviert gewesen zu sein:
www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/...en/21824332.html

das wäre ein herber Schlag für VW. Diess steht wie kein anderer in der VW Führungsriege für den Umbau in Richtung Elektrofahrzeuge. Er ist bisher der einzige der Glaubhaft die Herausforderung durch Tesla angenommen hat.

Wie würde es mit den Elektrofahrzeugen weiter gehen bei VW wenn Diess fällt. Und wenn sich etwas ändert, wäre das gut oder schlecht für Tesla. Kurz und mittelfristig fehlt es Tesla einfach an Konkurrenz, denn Konkurrenz belebt das Geschäft. Wenn VW jetzt nochmal langsamer wird, wäre das sicher nicht gut. Vor allem für Deutschlang.

Es würde mich aber auch nicht überraschen wenn Diess fällt, denn VW hat den ganzen Skandal nur sehr halbherzig aufgearbeitet. Bei konzernweiten kriminellen Aktivitäten in so einem erschreckenden Umfang hätte man die Führungsriege schnellstmöglich austauschen und eine ernsthafte interne Untersuchung anstoßen müssen.

Stattdessen hat man den Bock zum Gärtner gemacht und versucht in altbewährter Manier alles unter den Teppich zu kehren. Statt ein Ende mit Schrecken zu wählen hat man einen langen und qualvollen Aufarbeitungsprozess.

Ich hoffe das die Staatsanwälte trotz aller Verschleierungsbemühungen es trotzdem noch schaffen die Verantwortlichen zur Rechenschaft zu ziehen.

Schön, dass es auch bei den Analysten jemand merkt. Das Thema Kobalt hatten wir hier schon direkt nach derm Q1 CC thematisiert.

Die Bären hat das nicht weiter interessiert, denn die anderen arbeiten ja auch schon an 811 ...

Etwas auf der Straße zu haben und im Labor daran zu forschen sind aber zwei paar Stiefel. Aber das BMW gleich sieben Jahre hinterherhinkt ist schon krass. Bis dahin sollte 811 schon längst überholt sein.

Kein Wunder das Tesla für den Semi keinen technologischen Durchbruch mehr braucht. Sie haben ihn schon längst auf der Straße.

genauso ist es. Selbst wenn man Tesla nur als eine Firma von vielen ansehen würde und sich neutral auf dem Markt umschaut. Es gibt schlichtweg nichts konkurrenzfähiges. Noch nicht mal in den Ankündigungen.

Bis 2020 wird sich daran auch nichts sicher ändern. Die erste Konkurrenz die den Namen ernsthaft verdient erwarte ich nicht vor 2025.

Model 3.

Die steht und fällt mit den Fortschritten in der Gigafactory. Denn die Montage in Fremont hat zwar einige Anlaufschwierigkeiten, wird aber sicherlich nicht das Problem sein.

Wenn man sich z.B. ansieht, dass Tesla schon bei NMC 811 ist

Der Kobaltanteil unserer Nickel-Kobalt-Aluminium Kathoden-Chemie ist mit einem Nickel-Mangan-Kobalt-Verhältnis von 8:1:1 bereits niedriger als derjenige, der in den nächsten Generationen an Kathoden von anderen Zellherstellern zu finden sein wird.

und mit welchem Automatisierungsgrad und Stückzahlen die Zellen dort hergestellt werden, dann ist eigentlich klar, dass Tesla selbst mit dem 35T Dollar Modell in die schwarzen Zahlen fahren wird.

... der letzten Tage/Wochen!

und damit es eindrucksvoller wird nimmt man auch noch "oder Jahre" dazu. Interessante Zusammenstellung, aber was soll man daraus lernen?

Das Tesla in Silicon Valley beim Führungspersonal ganz andere Fluktuationen hat als Daimler in Stuttgart muss einen weder wundern noch beunruhigen.

Wenn man sich die Lebensläufe dieser Manager anschaut, dann gehören regelmäßige Wechsel dort ganz offensichtlich dazu.

Umgekehrt hat Musk sowohl bei Tesla als auch bei SpaceX jeweils ein zentrales Team, die von Anfang an dabei sind und die Firmen zusammen halten.  

die ersten fanden wohl erst Anfang Mai statt und nicht schon Ende April wie ich geschrieben hatte.

Das ändert aber nichts daran, dass man die US-Zulassungen nicht mehr als guten Indikator für die Model 3 Produktion nehmen kann. Denn die Autos waren mit Sicherheit schon im April unterwegs nach Kanada.

Und bis zur Erreichung der 200.000 Tax-Credits Schwelle wird Tesla die Anzahl der Auslieferungen in den USA sowieso gezielt steuern bzw bremsen.

... Illusion zu glauben, dass auch nur einer der Top-Manager bei VW, die zu dieser Zeit ganz oben waren, NICHT gewusst hätte, was da für ein Betrug abgezogen wird.

Wer auch nur einmal vorstandsnah gearbeitet hat, der weiß, dass es neben den offiziellen Kanälen den Buschfunk gibt, so dass alle relevanten Personen alles wissen.

Die Top VW Manager, Top Porsche Manager, Top Audi Manager, die dürften genau gewusst haben, was los war.

Und Diess war zwar damals, so las ich neulich, erst kurz im Team, aber dass er das nicht erfahren hat, das klingt für mich wenig plausibel. Man erwartet von Managern, dass sie sich sehr schnell in alle wichtigen Themen einarbeiten.

Und in seiner Position dürfte er über alle Informationen des Machtzirkels informiert gewesen sein.

Mal sehen, ob sein Saubermann da späte ‚Geburt‘ (spät hinzugekommen) Image weitere Kratzer kriegt.

Dies hat sich im letzten Jahr halt auf die Seite der E-Mobilität geschlagen, und hat Tesla explizit Positives zugestanden, aber ob Winterkorn, Müller, der Porsche oder Aufi-Chef, oder auch Diess selber - sie dürften damals sehr gut informiert gewesen sein.

Na, und dass sie heute behaupten, sie hätten nix gewusst, kann man für einen CEO oder leitenden Manager als Armutszeugnis ansehen. Bedeutet das doch, sie hatten ihren Laden nicht im Griff.

Sarkastisch gesagt: es würde mich nicht wundern, als wenn für alle (ausser Diess) eher Sylt denn Florida als Urlaubsort in Frage kommt. ;-)

Die Geschichte um den Dieselbetrug ist noch lange nicht ausgestanden. Wird Zeit, dass Tesla und die Wettbewerber die Post-Verbrennungsmotor forcieren.

SZ: Wie würde es mit den Elektrofahrzeugen weiter gehen bei VW wenn Diess fällt.

Genauso wie angeleiert. Du kannst davon ausgehen, dass sie jetzt nicht plötzlich ihre Roadmap E einstampfen, weil vielleicht Diess weg muss. Üblicherweise sind solche Großkonzerne weit weniger von Einzelpersonen (und deren Meinungen) abhängig, als man das bei Tesla so verfolgen kann. Es hat nicht nur Nachteile, wenn es keinen Macher gibt ... in so einer Situation ist das eher von Vorteil.

SZ: Es würde mich aber auch nicht überraschen wenn Diess fällt, denn VW hat den ganzen Skandal nur sehr halbherzig aufgearbeitet. Bei konzernweiten kriminellen Aktivitäten in so einem erschreckenden Umfang hätte man die Führungsriege schnellstmöglich austauschen und eine ernsthafte interne Untersuchung anstoßen müssen.

 Ja.

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SZ: Wenn man sich z.B. ansieht, dass Tesla schon bei NMC 811 ist

Der Kobaltanteil unserer Nickel-Kobalt-Aluminium Kathoden-Chemie ist mit einem Nickel-Mangan-Kobalt-Verhältnis von 8:1:1 bereits niedriger als derjenige, der in den nächsten Generationen an Kathoden von anderen Zellherstellern zu finden sein wird.

und mit welchem Automatisierungsgrad und Stückzahlen die Zellen dort hergestellt werden, dann ist eigentlich klar, dass Tesla selbst mit dem 35T Dollar Modell in die schwarzen Zahlen fahren wird.  

Tesla benutzt keine NMC-Zellen sondern eine NCA-Zellchemie in den Autos. Soweit ich weiß verwenden sie NMC-Zellen in Powerwall und Powerpack. Beides ist auch keine Tesla-Erfindung. Die gibt es schon länger und Panasonic verkauft die prinzipiell an jeden.

NCA Zellen haben natürlich nicht nur Vorteile gegenüber den NMC Varianten sondern auch Nachteile. Beispielsweise sind sie üblicherweise thermisch/chemisch volatliler als NMC Zellen, haben dafür aber eine höhere Energiedichte. Du hast da definitiv immer einen Zielkonflikt. Aussagen von wegen "Teslas Batterien" sind überlegen, sind also mit Vorsicht zu geniesen, wenn man das nicht weiter detailliert. Scheinbar leidet beispielweise BYD nicht darunter, das sie LFP-Batterien in die ganzen Busse stopfen.

Im verlinkten Dokument findest du auf Seite 3 eine nette Grafik in welcher die Tradeoffs für NCA, NMC, LMO, LTO und LFP grundsätzlich dargestellt werden.

https://www.bcg.com/documents/file36615.pdf

Was den BEV-Markt angeht ist offensichtlich bisher nicht klar, welche Zellchemie sich durchsetzen wird ...

At the heart of the race for market share is yet another battle, between two battery chemistries—one that favors an aluminum electrode (Panasonic), as opposed to manganese (LG).

Musk has always championed a cathode made of nickel, cobalt, and aluminum (NCA), and that appears to be Panasonic’s sole chemistry. He says it’s far cheaper than competing chemistries. But a lot of other carmakers—BMW, VW, Daimler and GM among them—think NCA is too volatile, and insufficiently energetic. They favor nickel, cobalt, and manganese (NMC), which researchers say is safer and holds more energy. LG makes NMC off of a license with Argonne National Laboratory, which holds the patent.

https://qz.com/488596/...t-a-battle-for-battery-supremacy-is-brewing/

BYD wollte beispielweise für die PKW wohl von LFP weggehen und auf NMC umstellen. Für stationäre Speicher und Busse soll es wegen besserer Zyklenfestigkeit wohl bei LFP bleiben. Neben Tesla setzen die meisten Hersteller für die nächste Generation scheinbar auf NMC-Zellchemie, obwohl sie NCA Zellen von Panasonic beziehen könnten.

Wie erklärst du dir das?

... ist bestimmt auch ein ‚Missionar‘, hmm?

www.cnbc.com/2018/05/14/...e-20-times-our-money-in-tesla.html

Wurde No Musk eigentlich gesperrt, oder warum ist der so still geworden?  

"- Buy and hold billionaire Ron Baron says he doesn't care that he hasn't made very much money from Tesla yet.
- "I think we're going to make 20 times our money because the opportunity is so enormous," he says."

www.cnbc.com/2018/05/14/...e-20-times-our-money-in-tesla.html

wenn die Vertragsverhandlungen für die neue Fabrik in die entscheidende Phase kommen ist es sicherlich hilfreich wenn man vor Ort vertreten ist.

Ich hoffe wir bekommen in ein paar Monaten gute Nachrichten dazu.

Sollte es in China doch noch nicht voran gehen, könnte Europa profitieren, denn wenn man die Tesla-Verlautbarungen liest, sind das die beiden Regionen in denen die nächsten Fabriken entstehen sollten. Deutschland hat da leider kaum Chancen, hat man Tesla doch mit der Anti-Tesla-Ladesäulenverordnung deutlich gezeigt, dass die Petrol-Heads hier noch das sagen haben.

und nahezu unverletzt aussteigen? Wenn die Berichte stimmen ist das ja eine tolle Werbung für das Model S.

In einem fossile Autos dessen Knautschzone durch einen massiven Motorblock minimiert ist hätte man das wohl kaum überlebt.

die Schätzungen sind sehr konservativ, trotzdem sieht das beeindruckend aus.

Vor allem wenn man sich klar macht, dass Tesla eine ähnliche Wachstumskurve schon seit 10 Jahren durchläuft. Aus dem nichts in die SEXY Millionenproduktion.

... da steht 60 mph, aber bei etwa 95 km/h bliebe bei einem herkömmlichen Auto nur ein kleiner Klumpen übrig.

Vielleicht fehlt noch die Erfahrung, wie BEVs bei Unfällen mit höheren Geschwindigkeiten aussehen, aber bei einem klassischen PKW hätte ich dem Schaden nach auf höchstens 60 km/h getippt.

Ein Wunder, dass der Fahrer lebendig herauskam, ohne aus dem Fahrzeug herausgeschnitten werden zu müssen. Spricht tatsächlich für den Tesla.

"Tesla Considered Adding Eye Tracking and Steering-Wheel Sensors to Autopilot System

Executives rejected adding more tech warnings to inattentive drivers,
due to concerns over effectiveness and costs

Long before the fatal crash of a Tesla car in March,
some developers of the vehicle’s Autopilot system expressed concern there weren’t enough safeguards to ensure drivers remained attentive, people familiar with the discussions said.
Tesla Inc.’s engineers repeatedly discussed adding sensors that would ensure drivers look at the road or keep their hands on the wheel both before and after the driver-assistance system was introduced in 2015, these people said.
. . ."
www.wsj.com/articles/...ensors-to-autopilot-system-1526302921
(by Tim Higgins; May 14, 2018 9:02 a.m. ET)

... von Reuters und der DPA - und in beiden stecken Falschaussagen:

A. DPA/Handelsblatt: Für die DPA ist rin sechswöchiger Urlaub nebst Aussage vom Mitarbeiter und von Tesla gleichbedeutend mit ‚sich trennen‘. Eine abenteuerliche Aussage.

"In den vergangenen Tagen trennte sich Tesla von zwei Managern. Der Produktionschef des Autobauers, Doug Field, verlässt das Unternehmen für mehrere Wochen im Rahmen einer Auszeit."

app.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/...en/22111664.html

Un B. Reuters/Spiegel Online: im Text ist von 'Krise' dann keine Rede mehr, aber in der Überschrift wird die Aussage getroffen, dass der Umbau mit einer Krise Teslas begründet sei - nebst Foto von Musk, das suggeriert, er jönnte so etwas behauptet haben.

"Tesla steckt so tief in der Krise wie nie zuvor. Jetzt will Elon Musk gegensteuern. Er plant eine Umstrukturierung seines Unternehmens."

Im weiteren Text klingt das dann sehr viel neutraler: "Er wolle in diesem Zusammenhang flachere Hierarchien schaffen und so die Kommunikation verbessern, Funktionen zusammenfassen und andere Aktivitäten beschneiden."

m.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/...ement-um-a-1207718.html

Ob diese suggestive Überschrift von SPON oder von Reuters ist?

Hier sie Antwort: de.reuters.com/article/usa-tesla-idDEKCN1IF2DY

Überschrift: "Elektrowagen-Pionier Tesla kündigt Umstrukturierung an"

Der SPON Redakteur hat den Reuters Artikel übernommen, und nur die Überschrift auf Clickbait getrimmt.

Das war die einzige Leistung des Redakteurs. So geht Clickbait. Seriöser Journalismus geht anders. Eigentlich hätte er als Quelle neben Reuters auch sich selber angeben müssen, WEIL er die Überschrift verändert hat. Fragwürdig, was SPON da tut, sehr fragwürdig.

Und dann wundern sich die Medien, dass Musk sie wegen ihrem fragwürdigen Vorgehen anprangert.

Er hat recht. Das ist kein Journalismus mehr, sondern Clickbait- und Werbung-getriebenes Geschreibsel.

m.4-traders.com/TESLA-6344549/news/...ture-in-Update-26581124/

Da Tesla noch immer stark wächst ist es sehr wichtig, dass die interne Struktur immer wieder an die Größe des Unternehmens angepasst wird. Und das gilt insbesondere auf den Management Ebenen. Nur so kann das Management das Wachstum kontrollieren, und die interne Kommunikation nachjustieren. Und da Tesla weiter Personal einstellen will, ist das zwingend geboten.

Kleiner Hint für diejenigen, die sich fragen, was das soll? Jedes stark wachsende Unternehmen muss das regelmäßig machen, und sehr viele Unternehmen scheitern, wenn und weil sie sich zu spät auf das eigene Wachstum vorbereitet haben.

Hier wird also ein normaler Vorgang medial als Problem aufgebauscht, einzig und allein um mehr Klicks zu produzieren.

Was das Handelsblatt und, schlimmer, Spiegel Online daraus machen, zeigt dass die Redakteure entweder keine Ahnung von modernem Management und Unternehmensführung haben, oder aber man kann bei beiden mutwilliges Clickbait vermute  - und hat damit vermutlich recht.

Ich denke, dass man eine Veränderung eines Reuters Artikels nur in der Überschrift als Beweis für Clickbait ansehen kann.

Ich sehe das als sehr schlimm an. Passt sehr gut zu dem, wofür Musk die Medien angeprangert hat.

Echter Journalismus ist wohl nur beim WSJ zu finden. Das Handelsblatt und SPON scheinen echte Schwierigkeiten zu haben.

Vielleicht hätten sie mal nicht den Klickbait-Experten von Springer als Chefredakteur haben sollen - danach wurde der Spiegel schlagartig schlechter, und SPON ist eine Katastrophe.

Mittlerweile steht unter dem SPON Artikel auch das Kürzel des Spiegrl Redakteurs.

Da wriß man ja nun, wessen grandiose Eigenleistung das Clickbait-mäßige 'Anspitzen' des Artikels das war.

Seriös ist das nicht.

"Es soll hier wohl kein anderer seine eigene gar abweichende Meinung dazu schreiben dürfen..."

Das ist witzig, das schreibt einer der seitenlang Datentabellen postet die allen schon bekannt sind, nach eigener Aussage aber in keiner Weise in Tesla investiert ist. Also weder long noch short.

Darf man nach der Motivation fragen?

Übrigens ist die Anzahl der Posts hier nicht begrenzt. Nur weil heute schon vier geschrieben wurden kann man trotzdem weiter posten :-)

natürlich wurde das bei Tesla diskutiert. Wäre ja auch seltsam wenn nicht. Und das die 2,50 Dollar für eine Kamera nicht das ausschlaggebende Argument war ist auch mehr als einleuchtend.

electrek.co/2018/05/14/...ng-autopilot-ineffective-elon-musk/