Da mein Beitrag gelöscht wurde, weil ich den Text einem Forumsteilnehmer gewidmet hatte, der gleiche Text ohne diesen Satz. Ich denke jeder weiß von wem die Zitate sind.
Die traurige Nachricht, dass Nikolas Zukunft schon beendet ist bevor der erste Laster gebaut wurde kann er halt nicht lesen wenn er mich auf der Ignorierliste hat (komisch trotzdem lässt er mich sperren). Wenn es nur sein Geld wäre, wäre es ja nicht so schlimm. Aber er propagiert überall seine Strategien und zieht so andere mit ins Verderben. Davor möchte ich die bewahren die hier mitlesen:
Daher glaube ich Bosch zBsp , wenn sie sagen, ein deutsches Akku oder Batteriewerk rechnet sich nicht
Natürlich. Wenn meine Kunden sagen ich brauche das nicht, dann gehe ich doch nicht mit riesigen und riskanten Investitionen voran. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht kann ich die Position von Bosch gut verstehen.
g.Schuh "Ich werde niemals mit rein batteriegetriebenen Elektroautos wirtschaftlich weit und schnell fahren können – weder in fünf noch in zehn Jahren."
Das kommt mal ganz darauf an wie man es definiert. Wenn er von 250 km/h über lange Strecken spricht, dann mag er recht haben. Aber wieso redet er dann von wirtschaftlich? Wenn man aber von ab und zu mal 250 ausgeht, normaler weise aber von 130 km/h dann ist das Model S heute schon mit Abstand die wirtschaftlichste Option in der Oberklasse. Und in fünf Jahren sind BEV in allen relevanten Autoklassen und fast allen Einsatzzwecken wirtschaftlich uneinholbar vorn.
Die wichtigsten Zahlen beim Kauf eines Trucks sind - Zuladungsgewicht - (Platz und Gewicht) und die Reichweite (wobei Reichweite teilweise beschränkt wird durch die durch Gesetz geregelten lenkzeiten und die beschränkten Fahrerlaubnisse -Nachtfahrverbot-Sonntag usw.)
Den wichtigsten Punkt hat er mal flux vergessen. Die Kosten pro Kilometer. Und hier kommen wir auf Nikola zurück. Unsubventioniert kostet H2 dreimal so viel wie Strom aus der Batterie. Rein technisch bedingt, ohne jede Chance dass sich daran in den nächsten 10 Jahren etwas ändert. Und das nur in der Herstellung. Die extrem teure Logistik kommt da ja erst noch dazu.
Und hier kann Tesla aktuell nciht punkten , da das Gewicht zu hoch - und das sich weder die TEchnologie noch der Preis signifikant verändern bleibt das Problem voraussichtlich unlösbar (zumindest für TEsla)
Selbst wenn man davon ausginge dass es das Problem gäbe (wie wir oben gesehen haben stimmt das aber nicht) warum sollte es sich nicht lösen lassen? Die Energiedichte von Akkus erhöht sich seit vielen Jahren ständig und es gibt nicht den geringsten Grund dazu davon auszugehen, dass sich das ändert.
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