NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

(kritischen) Nachbarforum ist vielleicht auch für diese Runde interessant:

https://www.youtube.com/watch?v=I_O0mFVkQGw

... einfach nur, um hier die Gefahr der selektiven Wahrnehmung zu bannen und sich mit den H2-Skeptikern argumentativ auseinander setzen zu können.

Schönen Abend

Calaioo

klar doch, augen auf und gerade aus, bedenke mal folgendes: 40 mio pkw gehen abends in der republik schlafen und hängen sich an das stromnetz! was dann wohl passiert?

soviel Kohlekraftwerke (ca. 100 in der Republik: 2038 = 0) und Atomkraftwerke (ca. noch 15: 2022 = 0 ) haben wir gar nicht um den Bedarf zu decken; so: und nun bedenke mal: die werden alle abgeschaltet!!! Und der Grüne Strom muss aber irgendwo gespeichert werden, also nimmt man logischerweise einen Energieträger wie Wasserstoff ;)

Na klar: das Ganze bricht zusammen. Ohne Wenn und Aber. Jedenfalls mit der derzeitigen Technik.

Nur ist doch die Frage, wie sich das ganze in Zukunft mit besseren Batterien und ausgebauter E-Infrastruktur verhält.  

Und ob sämtliche heutigen Vorteile der Brennstoffzelle gegenüber Batterien auch künftig noch Bestand haben werden.
Da gehe ich zumindest im Mobilitätsbereich schon von einem "Rennen" aus, zumindest im Bereich Schwerlastverkehr/Schifffahrt (bei letzterem müssten die Fortschritte in der Batterieforschung schon gigantisch sein, um H2 Konkurrenz zu machen - im Nahverkehr gilt wohl das Gegenteil).  

Die Technik ist sicher, die Aktie kann nun wieder das jahreshoch 1€ angreifen..lehne mich entspannt zurück und genieße die Show  

den 1. Vertrag mit Nikola verlinken ... ich meine nicht die Demo-Stationen.

nelhydrogen.com/press-release/...-station-contract-by-nikola/

Auftragserteilung für mehrere Milliarden NOK für Elektrolyseure und Tankstellen von Nikola.

Was den Gesamtbetrag angeht wurde Stillschweigen vereinbart!

hierzu ein prominenter vordenker der republik

https://www.youtube.com/watch?v=TswNLBnAPjU

stimmt: über das gesamtvolumen wurde stillschweigen vereinbart, meine 1,1 mrd. us-dollar sind eine schätzung ;) die nie dementiert wurde ;)

Grundsätzlich gehe es darum, den ökonomischen und regulatorischen Rahmen langfristig auf die Vermeidung von Treibhausgasemissionen auszurichten, im Einklang mit den Anforderungen des Pariser Klimaabkommens. Der Schaden, den fossile Kraft- und Brennstoffe wie Heizöl, Benzin, Diesel oder Kerosin mit ihren Treibhausgasemissionen verursachen, werde in den aktuellen Preisen nicht angemessen berücksichtigt. Wenn das Verursacherprinzip konsequent geltend gemacht würde, hätten Powerfuels deutlich bessere Chancen auf dem Markt. Geeignet seien etwa Emissionshandelssysteme, -mindestpreise und -steuern sowie der Abbau von Subventionen für fossile Kraft- und Brennstoffe. Einnahmen aus der Bepreisung von Treibhausgasemissionen könnten unter anderem dafür verwendet werden, die Entwicklung von Powerfuels zu unterstützen.

In der Aufbauphase sollte der Schwerpunkt auf Maßnahmen liegen, die rasche Fortschritte versprechen. Auktionen für den Absatz von Powerfuels, wie sie in Deutschland bereits vorbereitet werden, würden Marktakteuren ein hohes Maß an Planungssicherheit geben und den Wettbewerb anregen. Einen ähnlichen Effekt hätten Beimischungsquoten, gerade in international regulierten Bereichen wie dem Luftverkehr und der Schifffahrt. In der Erneuerbare-Energien-Richtlinie der Europäischen Union (EU) sind solche Quoten bereits angelegt, müssten aber auf nationaler Ebene für die Anrechnung von Powerfuels weiterentwickelt werden. Die Anerkennung von Powerfuels als klimaschonende erneuerbare Technologie im bestehenden Energierecht ließe sich relativ kurzfristig realisieren. Wenn einzelne Länder oder Staatengemeinschaften wie die EU hier die Initiative ergreifen, könne dies die Entwicklung eines globalen Marktes für Powerfuels entscheidend voranbringen und industriepolitische Chancen eröffnen.

Das Leitlinienpapier (auf Englisch) sowie weitere Informationen zur Global Alliance Powerfuels unter www.powerfuels.org.

Über die Global Alliance Powerfuels

Powerfuels sind gasförmige oder flüssige Kraft- und Brennstoffe, die mithilfe von Strom aus erneuerbaren Energien wie Wind- oder Solarkraft erzeugt werden. Der Strom treibt einen Elektrolyseprozess an, mit dem aus Wasser Wasserstoff gewonnen wird. Der Wasserstoff kann entweder direkt genutzt oder zu Energieträgern weiterverarbeitet werden, die je nach Bedarf Gas oder Öl ersetzen, sei es als Kraftstoff im Verkehr, als Brennstoff zur Erzeugung von Wärme und Strom oder als Grundstoff in der chemischen Industrie. Bekannt sind die Umwandlungsverfahren unter Begriffen wie Power to Gas (Strom zu Gas) und Power to Liquid (Strom zu Flüssigkeit).

Die Global Alliance Powerfuels verfolgt das Ziel, einen globalen Markt für strombasierte Kraft- und Brennstoffe aus erneuerbaren Energien aufzubauen. Sie informiert über die Potenziale, gibt Empfehlungen zur Entwicklung geeigneter Rahmenbedingungen und stößt Pilotprojekte an. Gegründet wurde sie Ende 2018 von international agierenden Unternehmen und Verbänden aus den Branchen Energie und erneuerbare Energien, Automobil und Luftfahrt, Chemie und Mineralöl sowie Maschinen- und Anlagenbau.

Mitglieder der Global Alliance sind Audi, Bosch, Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL), Daimler, Deutsche Post DHL, Deutsche Verband Flüssiggas, Enertrag, Institut für Wärme und Öltechnik (IWO), Lufthansa, MEW Mittelständische Energiewirtschaft Deutschland, Mitsubishi, Mineralölwirtschaftsverband (MWV), Paul Wurth, Schaeffler, Shell, Sunfire, Uniper Kraftwerke, UNITI Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen. Die dena koordiniert als Initiator die Aktivitäten der Global Alliance.

www.dena.de/newsroom/meldungen/2019/...-marktentwicklung-vor/

Spätestens nach dem Video von Lesch weiß man Bescheid: Batterien werden nie!!! dieLösung sein; ohne BZ und H2 geht es nicht; allein der Wasserverbrauch für die Herstellung von Lithium ist eine Schande sondersgleichen was die Umweltverschmutzung angeht, deshalb: Grüner Strom, H2 und BZ, das ist die beste Lösung für das CO2-Problem

die Schätzung dürfte gut passen ;-)

weist doch, im Rechnen/schätzen bin ich als gar nicht so schlecht ;)
Viele Grüße an Norne, vielleicht brauchen die ja noch nen Analysten, mein Englisch ist aber nicht so gut ;)

mal im Ernst: den umweltpolitischen Schwachsinn mit den Batterien kann man fast nicht mehr ertragen; normalerweise ist aus ökologischer Sicht und voller Bepreisung der Umweltkosten (auch für die Batterie = wegen Lithium und Wasserverbrauch) der fossilien Energieträger, die BZ und H2 auch ökonomisch die erste Wahl

- Wir können nun den Schluss ziehen, dass die Kerntechnologien von NEL nicht die Ursache des Lecks waren. Aber wir suchen immer noch nach dem, was den Wasserstoff entzündet. Wir sind all jenen dankbar, die Tag und Nacht hart arbeiten, um die Ursache des Unfalls aufzudecken, und freuen uns über gute Fortschritte “, sagte Geschäftsführer Jon André Løkke von NEL in einer Börsenmitteilung am Montagmorgen.

NEL ist börsennotiert und unterliegt daher strengen Regeln für das Informationsmanagement.

Darüber hinaus gibt es nur wenig zu entlocken, und das Unternehmen konzentriert sich darauf, die Ursachen des Uno-X-Unfalls zu ermitteln, um das Vertrauen in die Technologie und den Aktienmarkt wiederherzustellen.

Denken Sie nicht, dass Kunden das Vertrauen verlieren
- Wir stehen mit all unseren Kunden in einem guten Dialog und halten sie ständig mit den Ergebnissen der Umfragen auf dem Laufenden. Wir haben von einigen Kunden noch keinen Hinweis erhalten, dass sie ihr Vertrauen in Wasserstoff grundlegend verloren haben, sagt Simonsen.

NEL unterzeichnete im vergangenen Jahr einen Vertrag mit Nikola Motor in den USA über 448 Elektrolyseure für 60 Wasserstoffstationen. Simonsen sagt, dass die Unternehmen in dieser anspruchsvollen Zeit natürlich im engen Dialog stehen.

Nikola wird Massenproduktion von wasserstoffelektrischen Traktoren beginnen. Dies erfordert eine Infrastruktur zur Erzeugung und Befüllung von Wasserstoff.

Der Vertrag mit NEL ist Teil des Aufbaus dieser Infrastruktur. Der Vertrag löste eine Investitionsentscheidung zur Erhöhung der Produktionskapazität von Elektrolyseuren aus.

Das Werk in Notodden wird erweitert. Wenn die Fabrik voll in Betrieb ist, sollte sie in der Lage sein, 160 große Elektrolyseure pro Jahr zu produzieren.

Ich kann keine Zeit zum erneuten Öffnen geben
Die Uno-X-Station in Sandvika besteht sowohl aus einem Elektrolyseur zur lokalen Erzeugung von Wasserstoff durch Zersetzung von Wasser als auch aus der Speicherung von Wasserstoff bei verschiedenen Drücken. Insgesamt kann die Station 200 Kilo pro Tag liefern. Der Elektrolyseur hat eine Produktionskapazität von 100 Kilogramm pro Tag.

Der Wasserstoff hat dann einen Druck von 10 bar und wird auf einen höheren Druck komprimiert und sowohl in Stahltanks vor Ort als auch in 20-Fuß-Containern aus Verbundtanks gelagert, die zu anderen Wasserstoffstationen transportiert werden können.

NEL betont, dass es kein explodiertes Gerät gab, sondern ein Wasserstoffleck, gefolgt von einer Zündung.

NEL sagt, es ist zu früh zu sagen, wann andere Wasserstoffstationen wieder öffnen können. Simonsen sorgt dafür, dass sie an den Bremsen arbeiten, um sicherzustellen, dass der Prozess so schnell wie möglich verläuft.

Südkorea Zusammenarbeit
In der gleichen Woche, als es in Sandvika eng wurde, besuchte Südkoreas Präsidentin Moona Jae-In Norway.

Der Präsident traf sich am 13. Juni in Oslo mit Premierministerin Erna Solberg. Während des Treffens unterzeichnete der Minister für Erdöl und Energie, Kjell-Børge Freiberg, mit seinem koreanischen Kollegen, dem Minister für Handel, Industrie und Energie, Yunmo Sung, ein Kooperationsabkommen über die Entwicklung emissionsarmer Technologien.

Nach Angaben der Korea Times hing die Vereinbarung aufgrund des Unfalls in Sandvika und zweier ähnlicher Unfälle, eines in Kalifornien und eines in Südkorea, in einem roten Faden.

Sie stimmte nicht ab und das Abkommen wurde unterzeichnet. Es geht darum, die starke Position Südkoreas bei der Entwicklung von Wasserstoffautos zu nutzen und sie mit der norwegischen Forschung zur Herstellung von Wasserstoff als Kraftstoff zu verknüpfen.

Wichtig in der kohlenstoffarmen Gesellschaft
Am Freitag, dem 14. Juni, veröffentlichte die Internationale Energieagentur IEA einen Bericht, in dem Wasserstoff als sinnvoller Schritt in Richtung einer kohlenstoffarmen Zukunft herausgestellt wurde.

Das Norsk Hydrogenforum ist - nicht überraschend - stark in der Bedrohung.

- Wasserstoff wird in Zukunft ein wichtiger Energieträger. Es liegt jedoch auf der Hand, dass die Sicherheit weiter im Vordergrund steht. Und das ist gut so, sagt Vik zu TU.

Er sagt, der Sandvika-Unfall sei weit über die Grenzen Norwegens hinaus bemerkt worden, aber es scheine kein Projekt abgesagt worden zu sein.

- Es gibt viele Spieler, die sitzen und darauf warten, dass es sich löst. Dies gilt sowohl für Infrastruktur, Produktion und Vertrieb als auch für PKW- und LKW-Hersteller. Wasserstoff sei auch wichtig für Zugabschnitte, die teuer und kompliziert zu elektrifizieren seien, sagt Vik.

Auf dem Meer treiben
Im Jahr 2021 erhält Norwegen seine erste wasserstoffbetriebene Fähre . Die norwegische Schifffahrtsdirektion arbeitet eng mit dem technischen Umfeld zusammen und regelt parallel zur Entwicklung.
Oberingenieur Kolbjørn Berge von der norwegischen Schifffahrtsdirektion sagt, dass der Sandvika-Unfall eine Erinnerung ist und Lehren daraus ziehen wird.

Das norwegische Wasserstoffforum weist darauf hin, dass es für die Schifffahrt hauptsächlich wichtig ist, flüssigen Wasserstoff zu verwenden.

- Es gibt verschiedene Sicherheitsbestimmungen. Die norwegische Direktion für Seeschifffahrt und die Direktion für Katastrophenschutz und Notfallplanung (DSB) zeigen einen konstruktiven Ansatz, sagt Vik.

www.tu.no/artikler/...keslag-for-hydrogen/467888?key=2RJp41DZ

das traut sich in der Republik nur keiner zu sagen, weil VW (Herr Diss) sich für die falsche Technik entschieden hat und somit Milliarden verzockt hat

guter bericht

insoweit entspannen, tee oder kaffee trinken (es darf auch ein Pils oder Picollo sein) und der dinge die da kommen einfachen ausharren ;)

Der stellvertretende Vorstandsvorsitzende teilte seine Überzeugung, dass eine „wasserstoffbetriebene Gesellschaft“ die „tragfähigste Lösung“ für eine erfolgreiche Energiewende sei. Er betonte, dass Wasserstoff bis zum Jahr 2050 fast ein Fünftel des gesamten Energieverbrauchs ausmachen könnte, und forderte Führungskräfte aus allen Sektoren, über Energie und Verkehr hinaus, auf, gemeinsam mit dem Rat Wasserstoff das Potenzial von Wasserstoff zur Deckung des globalen Energiebedarfs zu demonstrieren.

Er machte deutlich, dass Wasserstoff den Regierungen helfen kann, erhebliche Vorteile für ihre Bürger, die Energiesicherheit, die Umwelt und die Wirtschaft zu erzielen. Unter Berufung auf den Bericht des Hydrogen Council, "Hydrogen, Scaling up", sagte EVC Chung, dass Wasserstoff bei einem maßstabsgetreuen Einsatz die jährlichen Kohlendioxid (CO2) -Emissionen um etwa sechs Gigatonnen gegenüber dem heutigen Niveau senken und etwa 20% der zur Begrenzung erforderlichen Reduzierung beitragen würde globale Erwärmung auf zwei Grad Celsius.

In Bezug auf den potenziellen wirtschaftlichen Beitrag, den Wasserstoff leisten könnte, fügte er hinzu, dass Wasserstoff einen 2,5-Billionen-USD-Markt schaffen und mehr als 30 Millionen Menschen Beschäftigung bieten könnte.

Auf die Rede von EVC Chung folgten Bemerkungen anderer Mitglieder des Hydrogen Council: Takeshi Uchiyamada, Vorsitzender von Toyota, und Benoît Potier, Vorsitzender und CEO von Air Liquide, der auch den Hydrogen Council als Ko-Vorsitzenden vertrat. Herr Uchiyamada hob hervor, wie der Hydrogen Council an mehr als 20 großen Multi-Milliarden-Dollar-Projekten arbeitet, um Wasserstoff auf den Massenmarkt zu bringen. Potier forderte die Regierungen der G20 auf, zusammenzuarbeiten, um Wasserstoff in ihre Strategien, Richtlinien und Vorschriften für die Energiewende einzubetten.

Bei einer exklusiven Investorenveranstaltung, die am selben Tag vor dem G20-Ministertreffen stattfand, verwies EVC Chung auch auf den Wert einer starken Zusammenarbeit zwischen wichtigen Stakeholdern. In einer Begrüßungsansprache ermutigte er Unternehmen, Investoren und Regierungen, Diskussionen darüber zu beginnen, wie das richtige Umfeld geschaffen und die richtigen Werkzeuge zur Verfügung gestellt werden können, um diesen Wandel voranzutreiben. Während dieser Veranstaltung, die nur auf Einladung stattfand, stellten die Mitglieder des Hydrogen Council eine Auswahl konkreter, milliardenschwerer Projekte vor, die derzeit von der Branche entwickelt werden.

Der Hydrogen Council wurde 2017 auf dem Weltwirtschaftsforum in Davos ins Leben gerufen und ist eine weltweit einzigartige Initiative von CEOs, die die Rolle der Wasserstofftechnologien bei der globalen Energiewende fördern soll. Die Koalition von 60 Mitgliedern aus verschiedenen Branchen und Schlüsselmärkten repräsentiert zusammen einen Gesamtumsatz von mehr als 2,6 Billionen GBP und fast 4,2 Millionen Arbeitsplätze auf der ganzen Welt.

Der Hydrogen Council hilft dabei, die Zusammenarbeit zwischen wichtigen Interessengruppen zu erleichtern, veranstaltet Veranstaltungen, die auf internationale Interessenvertretung ausgerichtet sind, und informiert die Öffentlichkeit über den Pragmatismus von Wasserstoff. Bis heute hat der Rat drei Studien veröffentlicht, die die Rolle von Wasserstoff bei der Energiewende untersuchen und die umfassende Vision des langfristigen Potenzials von Wasserstoff sowie einen Fahrplan für den Einsatz enthalten.

fuelcellsworks.com/news/...nable-earth-solution-ahead-of-g20/

Die allgemeine Erwartung ist, dass Elektro-Lkw in den kommenden Jahren von solchen Mautgebühren befreit sein werden, während Diesel-Lkw noch vorne anstehen müssen. Flottenbetreiber können die Kosten für die Investition in emissionsfreie Lkw gegen die Gebühren abwägen, die bei Mautbrücken anfallen, die sich stetig in den Gewinnspannen niederschlagen. Die Nichteinhaltung der durchschnittlichen Emissionen der Flotte würde ebenfalls hohe Bußgelder zur Folge haben, und eine frühzeitige Investition könnte sich als schmackhafter erweisen.

"Die Botschaft ist, dass die CO2-Vorschriften weiterhin strenger werden und die Branche sich auf sauberere alternative Antriebe konzentrieren muss", sagte William Resende, Global Product Manager für Brennstoffzellensysteme bei AVL, kürzlich bei einem Webinar zur Automotive World . "Die lokalen Emissionen von Nutzfahrzeugen verursachen viele Probleme mit der Atemgesundheit und Lärmbelästigung, was auch die Forderung nach ICE-Verboten in der Stadt nach sich zieht."

Es spielen aber nicht nur Regierungs- und Regulierungskräfte eine Rolle. Der Markt selbst könnte seine eigenen indirekten Subventionen einbringen, beispielsweise die Möglichkeit, Verbrauchern zusätzliche Gebühren für emissionsfreie Zustelldienste in Rechnung zu stellen. Dies würde sich auf die gesamte Wertschöpfungskette auswirken. "Stellen Sie sich vor, Amazon bietet ab sofort die Möglichkeit einer emissionsfreien Lieferung", so Resende. „Das bedeutet, dass alle anderen Unternehmen, die diese Waren transportieren müssen, emissionsfrei transportiert werden müssen. Dies wird die gesamte Lieferkette verändern, und sie müssen mit emissionsfreien Fahrzeugen fertig werden. “

Bereits bei Flugreisen können Verbraucher ihre CO2-Beiträge mit einem kleinen Aufschlag kompensieren. Resende geht davon aus, dass der Lkw-Sektor von einem ähnlichen Trend profitiert, obwohl diese erhöhten Zustellgebühren dem Betreiber im Wesentlichen dabei helfen würden, die Investitionskosten zurückzugewinnen.

Wasserstoffbrennstoffzellen scheinen technisch durchaus für den Fernverkehr geeignet zu sein. Die Alltagstauglichkeit ändert sich im Vergleich zu einem herkömmlichen Diesel-Lkw kaum. Die Fahrer fahren in eine Station, schließen eine Pumpe an und tanken auf, bevor sie losfahren. Das Betanken mit Wasserstoff dauert allerdings länger als mit Diesel: Nur eine Minute Tanken mit einer Hochgeschwindigkeits-Dieselpumpe bietet eine Reichweite von rund 400 Kilometern.

Wasserstoffpumpen sind jedoch für ein Upgrade vorgesehen, und der Zeitunterschied dürfte in Zukunft kaum spürbar sein. Der H70HF-Standard, der bis 2020 eingeführt werden soll und sich vom SAEJ2601-Standard für Personenkraftwagen unterscheidet, ermöglicht es schweren Lastkraftwagen, rund 100 km pro Tankminute zu erreichen. "Das ist genug gut", sagte Resende. „Die meisten Lastwagen halten ohnehin eine Stunde an, damit der Fahrer essen, sich entspannen oder schlafen kann. In fünf Minuten hat er oder sie genug Reichweite, um die nächsten 500 Kilometer zu fahren. “

Nikola, Toyota, Hyundai und Daimler sind führend in der Suche nach Brennstoffzellen-Lkw auf den wichtigsten Märkten der Welt. Es wird jedoch voraussichtlich Jahre dauern, bis Diesel bedeutende Marktanteile verliert.

www.automotiveworld.com/articles/...ll-trucks-grows-stronger/

guter bericht

man muss auch über den Tellerand blicken, und dann wird man merken, dass an BZ und H2 kein echter weg vorbeiführt; bei der Batteriesache macht man ein neues Umweltfass auf (Wasserverbrauch), mal abgesehen von der Kinderarbeit etc. in Afrika

Mittlerweile gibt es auch BZ die mit Salzwasser betrieben werden können (ist gerade in der Erforschung)

den Mutigen gehört die Zukunft; im übirgen: in 2020 beträgt das KUV bei Nel dann nur noch 3 und nicht mehr 12 ;) also: lasst es rocken ;))))))))

ich denke mal dass das nicht unbedingt jahre dauern muss bis Diesel abgelöst wird; wenn die sache mit den Econimies of Scale klappt, werden die FC-LKW in Anschaffung und Betrieb gleichziehen; wenn die Politik dann die richtigen Weichen bei Maut etc. stellt flutscht es ... aber wie gesagt: die Ploitiker müssen die richtigen Rahmenbedingungen (Gesetze) schaffen und vor ALLEM mutig dabei sein; die Industrie ist gerade dabei ihr Hausaufgaben zu machen

An Trucks mit Brennstoffzelle führt kein Weg vorbei.
Die Hersteller müssen nun liefern und die Politik für die Infrastruktur sorgen dann wird man den Diesel schneller vergessen als wir heute denken.
Nikola ist jetzt schon über Jahre ausgelastet wenn sie in Produktion gehen.
Lass mal noch 2 Jahre ins Land gehen dann ist aus dem Puzzle ein ganzes geworden.
Und an NEL kommt eh keiner vorbei wenn er an eine grüne Zukunft denkt.
Hier ist Weitsicht und viel Geduld gefragt..... okay gute Nerven braucht es auch noch ;-)