te derzeit .Mit entsprechenden ökologischen Problemen durch Vertiefungen bis über 16m? Da muss ich gar nicht nach Los Angeles gehen ,haben wir nicht ähnliche Probleme in Wilhelmshaven und Hamburg?Und obwohl in Folge der Krise die Frachten zurückgegangen sind und man sich zu fragen beginnt,ob die Globalisierung so viel bringt wie man angenommen hatte ...
Derzeit bearbeitet das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig 13 Klagen gegen die Elbvertiefung,darunter Greenpeace,Nabu und WWF.
http://www.abendblatt.de/hamburg/article2343941/...Elbvertiefung.htmlJade-Weser-Port Wilhelmshaven
http://www.wilhelmshaven.de/wirtschaft_arbeit/jadeweserport.htmDie Projektgesellschaft JadeWeserPort Projektrealisierungs-GmbH & Co. KG geht von Wettbewerbsvorteilen durch die tideunabhängige Fahrt für Schiffe bis 16,5 m Tiefgang aus, die den Hafen nach kurzer „Revierfahrt“ von 23 Seemeilen erreichen können. Der JadeWeserPort wird der östlichste Tiefwasserhafen in Nordeuropa (Nordrange), so dass dem Umschlag auf kleinere Feederschiffe von und nach Skandinavien, dem Baltikum, Russland und Großbritannien große Bedeutung beigemessen wird.
Auch für die beiden anderen deutschen Überseehäfen Hamburg und Bremerhaven werden derzeit Vertiefungen der Fahrrinnen geplant bzw. sind im Genehmigungsverfahren. Für den Hamburger Hafen ist eine weitere Elbvertiefung im Planfeststellungsverfahren, wonach für tideabhängig einkommende Schiffe ein Tiefgang von 15,9 m erreicht werden soll
http://de.wikipedia.org/wiki/JadeWeserPortDer Ausbau in Rotterdam schlägt hohe Wellen ,weil er für den ganzen Rhein Folgen hat
http://www.vdi-nachrichten.com/artikel/...-bis-in-die-Schweiz/59698/2Diese Expansion setzt vor allem entlang der Rheinschiene auch eine nachhaltige Infrastrukturentwicklung für den Containertransport über die Schweiz bis nach Italien voraus.....
http://www.latimes.com/business/...-projects-20120720,0,3659702.storyThe ports of Los Angeles and Long Beach, first and second in the cargo-movement hierarchy, respectively, are hauling in so much dirt, they would have enough land to build a twin of Universal Studios Hollywood with enough left over to fill 100 football stadiums with 20 inches of muck. Long Beach alone expects to use 6,000 truckloads of concrete.
The most expensive and extensive upgrades in the history of
both ports will cost nearly $6 billion. The improvements are getting underway as international trade rebuilds ever so slowly from the devastating global recession, but experts say the building binge is necessary to keep the roughly 40% share of Asian imports that the two ports handle......Seaport improvements are perhaps the biggest infrastructure spending projects these days in the U.S.
The American Assn. of Port Authorities said recent survey results show that U.S. ports have $46 billion in upgrades planned over the next five years, partly to jockey for new business from the widening of the Panama Canal, which is slated for completion in 2014.
The nation's ports are competing for tens of thousands of new jobs that are among the best-paying blue-collar positions in the U.S.
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