NIKOLA Corporation US6541101050 Nachfolge Thread V

 

Die Anleger waren enttäuscht, als diese Elemente verschwanden, und gaben am Montag hektisch Nikola-Aktien ab, was ihren Einbruch von einem Höchststand im Juni auf fast 75% verlängerte. Jetzt muss der 58-jährige Russell, der von Freunden als bescheiden, aber selbstbewusst beschrieben wird, das Vertrauen des Marktes zurückgewinnen, indem er zeigt, dass Nikola tatsächlich Fahrzeuge produzieren kann, indem er seine Vision mit den bereits vorhandenen Werkzeugen umsetzt.

"Der überarbeitete GM-Deal ist für Nikola langfristig viel sinnvoller", sagte der CEO in einer per E-Mail gesendeten Erklärung.

Die Nikola-Aktie verzeichnete einen frühen Rückgang von bis zu 18% und notierte am Dienstag um 10:45 Uhr in New York um 15% auf 17,42 USD. Die Verkaufsbeschränkungen für bestimmte Insider und Investoren von Nikola endeten am Montag und machten einen großen Teil der Aktien seines Floats für den öffentlichen Handel frei, was die bereits gedrückten Aktien weiter unter Druck setzen könnte. Ein Block von Aktien entsprechen 1,9% des Schwimmers gehandelt am 09.30 Marktöffnung.

Russell wurde ins Rampenlicht gerückt, als Milton sich verabschiedete, nachdem ein Leerverkäufer ihn und die Gesellschaft der Täuschung beschuldigt hatte. Milton und das Unternehmen haben verweigert irreführend Investoren, aber der Aktienkurs Nikola hat noch von dem Schlag zu erholen. Der sachliche Russell, der im Juni CEO wurde und drei Monate später die volle Kontrolle über das Unternehmen übernahm, muss nun Miltons Träume von einer wasserstoffbetriebenen Zukunft in ein echtes Geschäft verwandeln.

Obwohl Nikola nur wenig über seine eigene Technologie verfügt, ging er im Juni nach einem 700-Millionen-Dollar-Deal mit VectoIQ, einem Blankoscheck-Unternehmen, das vom ehemaligen GM-Vizepräsidenten Steve Girsky gegründet wurde, an die Börse. Begünstigt durch eine Welle von Investitionen in Elektrofahrzeug Start - ups und Milton Cheerleading, stieg ihre Bewertung so hoch wie $ 28,7 Milliarden an einem Punkt - kurz Schweben über dem von Ford Motor Co .

Russell, der in gemessenen Tönen spricht und Werbung meidet, ist eine Studie im Gegensatz zu dem ausgesprochenen Milton, der damit prahlte, dass der Badger den Ford F-150 überbieten würde, ihn bei Nikola-Veranstaltungen auf die Bühne hämmerte und ein begeisterter Nutzer von Social Media war - - bevor er seine Twitter- und Instagram-Konten löscht . Russell ist ein prozessorientierter Manager, der sich seine Streifen im kiesigen Stahlgeschäft von Ohio verdient hat. Milton fliegt gerne kleine Flugzeuge, während Russell Naturwanderungen bevorzugt. Er ist nicht auf Twitter, Instagram oder LinkedIn.

?Mark ist 'Mr. Detail ', der alle Automobilzulieferer kennt', sagte John Tumasoz, der Very Independent Research leitet und Russells Karriere seit mehr als einem Jahrzehnt verfolgt. ?Er ist kein Visionär. Er ist das Gegenteil von dem, als was Trevor angesehen wird. ?

Um sein Versprechen an die Aktionäre zu erfüllen und mit der Produktion von Lkw zu beginnen, versucht Russell, die Technologie-Sharing-Beziehungen von Nikola mit GM und zwei europäischen Industriekraftwerken zu nutzen: dem deutschen Partner Robert Bosch Gmbh und der in Italien ansässigen Iveco-Einheit von CNH Industrial NV . Russell hofft auch, einen Partner zu finden, der ein Wasserstoff-Kraftstoffnetz für seine großen Bohrinseln schafft.

Arizona Fabrik
Ein batterieelektrischer Sattelzug soll im Rahmen eines Joint Ventures mit Iveco Ende nächsten Jahres in Ulm in Produktion gehen. Nikola hat auch eine Fabrik in Coolidge, Arizona, im Bau, in der bis Ende 2023 ein Brennstoffzellen-Sattelzug gebaut werden soll. Um diese Lastwagen anzutreiben, hofft das in Phoenix ansässige Unternehmen, den Bau von Wasserstofftankstellen im Norden voranzutreiben Amerika, mit bahnbrechenden ersten Standorten für das zweite Quartal geplant.

Als Russell zum CEO befördert wurde, übernahm er ein Unternehmen, das nur über wenige Teile verfügte, die für die Umsetzung aller Pläne erforderlich waren. Aber er war froh, Milton, der treibenden Kraft hinter Nikolas aggressiver Strategie, den Rücken zu kehren.

Angesichts der Tatsache, dass Investoren Fragen zur Lieferfähigkeit des Unternehmens und zur untersuchten Beziehung zu GM aufwerfen, konzentriert sich Russell auf einige Kernprioritäten - auch wenn dies bedeutet, ein hochkarätiges Einzelhandelsmarktfahrzeug wie den Badger aufzugeben.

"Sie werden vielleicht erstaunt sein, wie sehr meine Prioritäten und mein Fokus in all den interessanten letzten Monaten unverändert geblieben sind", sagte Russell in einem Oktober-Interview.

Russell kam Anfang 2019 zu Nikola, sechs Monate nach seinem Rücktritt als President und Chief Operating Officer des Stahlproduktherstellers und Automobilzulieferers Worthington Industries Inc. Es wurde kein offizieller Grund für seine Entscheidung angegeben, das in Columbus, Ohio, ansässige Unternehmen im Alter von 55 Jahren zu verlassen. Aber es kam, nachdem Russell realisiert hatte, dass er für die Rolle des CEO zugunsten von Andy Rose, der dann als Finanzvorstand fungierte, übergeben werden würde, so die mit der Angelegenheit vertrauten Personen.

Worthington lehnte es ab, sich zu Russells Abreise zu äußern, aber Rose lobte seinen ehemaligen Kollegen in einer Erklärung.

?Mark ist sehr unternehmerisch. Er hat Worthington in den elf Jahren, die er bei uns verbracht hat, maßgeblich beeinflusst ?, sagte er.

Wiedersehen mit Milton
Russells Ankunft in Nikola war eine Art Wiedersehen mit Milton, der weniger als ein Jahr kurz in Worthington arbeitete, nachdem er eines seiner früheren Start-ups erworben hatte . Milton verließ das Unternehmen 2014, um Nikola zu gründen - erhielt jedoch von Worthington eine Investition in Höhe von 2 Millionen US-Dollar, die für ein Unternehmen mit erheblichen Betriebsverlusten und sinkenden Umsätzen sehr wertvoll geworden ist .

Russell wurde auf Drängen mehrerer wichtiger Investoren vor dem Börsengang, darunter Fidelity Investments, in die Rolle des CEO von Nikola berufen , so die mit der Entscheidung vertrauten Personen. Die Investoren drängten darauf, Milton in diesem Job durch Russell zu ersetzen, als Teil von Änderungen, die das Entfernen von Miltons Vater aus dem Vorstand beinhalteten, so die Leute, die darum baten, nicht genannt zu werden, weil die Diskussionen privat waren.

Während sie Miltons Vision mochten, sahen die Investoren Russell als einen besseren täglichen Betreiber und Verwalter ihres Bargeldes, sagten die Leute. Diese Ansicht von Russell als kühlem Manager wird von einigen Analysten an der Wall Street geteilt.

"Wir sehen Mark als Taktiker und eher als Blocking-and-Tackling-CEO, genau das, was Nikola an diesem kritischen Punkt braucht", sagte Wedbush-Analyst Dan Ives, der eine Underperformance-Bewertung der Aktie hat, kürzlich in einer E-Mail Ankündigung vom Montag.

Glauben mischen
Russells Hintergrund liegt hauptsächlich in Metallen. Bevor er 2007 zu Worthington's Steel kam, leitete er drei Jahre lang eine Akquisitionsgruppe für Aluminiumprodukte. Von 2002 bis 2004 leitete er auch das inzwischen aufgelöste Aluminium-Extrusionsunternehmen Indalex Inc.

?Er war ein Hauch frischer Luft, sehr klug, sehr gut und moralisch. Wenn er sagte, die Wand sei schwarz, war sie schwarz. Dort gibt es kein Grau ?, sagte Peter Karmanos, seit 1997 Vorstandsmitglied von Worthington, in einem Interview.

Russell wurde wie Milton in Utah geboren. Er erwarb ein integriertes Studium an der Weber State University in Ogden, Utah, und ein Jurastudium an der J. Reuben Clark Law School der Brigham Young University. Er war acht Jahre lang als Anwalt tätig, bevor er zu einer Aluminiumfirma wechselte.

Laut Brad Agle, Professor für Ethik und Führung an der Marriott School of Business der Brigham Young University, ist Russell seinem Glauben an alle Aspekte seines Lebens zutiefst verpflichtet. Das Paar traf sich zum ersten Mal in den späten 1990er Jahren in Pittsburgh in einer religiösen Gemeinde in der Nähe von Pittsburgh und ist seitdem enge Freunde geblieben, sagte Agle.

Russell hat seit seinem 16. Lebensjahr selten einen Tag verpasst, an dem er die Bibel oder andere Schriften gelesen hat. Als er einmal auf einem internationalen Flug war, stellte er fest, dass er an diesem Tag keine religiösen Passagen gelesen hatte, und ging die Gänge entlang und fragte laut, ob jemand ein Buch hätte von Schriften, die er ausleihen konnte.

Lockup-Erweiterung
Russells Anteil an dem Unternehmen beläuft sich nach Bloomberg-Berechnungen auf rund 514 Millionen US-Dollar, einschließlich Optionen. Er besitzt die Aktien direkt und über ein Unternehmen namens T & M Residual, das Russell und Milton gemeinsam besitzen.

Russell verwaltet die T & M-Aktien unabhängig von Nikola. Er habe kürzlich zusammen mit mehreren anderen nicht näher bezeichneten strategischen Aktionären zugestimmt, die Sperrung dieser Aktien zu verlängern.

Der CEO hat in den letzten Wochen sorgfältig darauf geachtet, keine Kommentare zur Amtszeit oder zu den aktuellen Ansichten von Milton abzugeben, der nach wie vor der größte Einzelinvestor in Nikola ist und den Russell vor einem Jahr lobte, als er die Zusammenarbeit mit Milton als ?ein wahr gewordener Traum? bezeichnete.

Russell hat gesagt, er habe maßgeblich dazu beigetragen, dass Worthington in Nikola investiert, und glaubt weiterhin fest an seine Mission.

"Es besteht die Möglichkeit, den Planeten sauberer und nachhaltiger zu machen, indem eine der am schwersten zu knackenden Nüsse gelöst wird, nämlich Langstrecken- und Schwertransporte", sagte Russell im Oktober-Interview. "Deshalb habe ich Worthington vor Jahren davon überzeugt, der Seed-Investor zu sein und diese Sache mit Trevor in Gang zu bringen."

Aus dem NEL Forum


www.bloomberg.com/news/articles/...vision-and-forges-new-path  

werde ich einsteigen.

Sie haben keine super Brennstoffzelle, keinen super Akku, nichts da.

Aber ein Produkt ist ja fertig kann man nur in Berg Regionen verwenden.
Der LKW  der ohne Brennstoffzelle und ohne Akku auskommt.
Roll-Runter LKW gut geeignet für das Hochland.................

Ganz sicher bald unter 10 Dollar und tiefer.
Und jetzt kommen noch die "Geier" von US Anwälten und werden die Bude fertig machen in den USA

Kommt sicher bald eine KE um das zu Finanzieren ein Partner wird hier nicht einsteigen und neues Geld bringen.

GM hätte Aktien im Wert von 2 Mrd erhalten und im Gegenzug den Badger gebaut.
Geld wäre da nicht geflossen.

Wenn die Shorts mit solchen Infos Geschäfte machen, dann bin ich hier gaaaaanz ruhig.

die 2 Milliarden waren ja kein Geschenk
Nikola hätte die gesamte Infrastruktur nutzen können.
Geld = Sachleistungen die 2 Milliarden hätte GM gezahlt oder Arbeiten die Leute bei GM ohne Gehalt.
Nikola hätte den Super Deal gemacht eine Produktion ohne Personal und Kosten.

Und jetzt erst mal die Fabrik fertig bauen
jedem muss doch klar sein ohne neues Geld wird das nichts also  kommt fast 100% eine KE

Das hätte aber hauptsächlich nutzen für den Badger.

Die LKW Schiene kann auch ohne GM. Einzig die Option auch auf die GM/Honda BZ und deren Batterien zugreifen zu können, ist für das Kerngeschäft interessant, aber dafür gibt's ja denn diese windige MOU.

Deine Sicht der Dinge.... GM hätte 11% an Nikola erhalten für den Bau des Badger zzgl. weiterer Gelder.
11% oder 2 Milliarden. Danach kam direkt Hindenburg.....

Du hast verdient. Ist in Ordnung. Und da du hier eh nicht Kurs beeinflusst, dafür aber am Rufmord eines Unternehmens arbeitest...... mach doch einfach ne Pause und geniess Deine Gewinne.

welcher Ruf bitte?
Der ruf der Firma ist am ende das ist Fakt.
Milton ist ein verurteilter Betrüger hat mit seiner ersten Firma "Leute abgezogen"

Ein neuer Start auch unter neuen Namen würde sehr helfen.
Und solange das Kapitel Milton nicht abgeschlossen ist wird es sehr schwer.
Die Sammelklagen werden sich auch nicht in Luft auflösen.

... hier immer noch auf die Kurse von "10 US$ und tiefer", die uns von Proboy and Capecodder angekündigt wurden. Bin enttäuscht. Wollte meinen Nikola Aktienbestand eigentlich bei "10 US$ und tiefer" noch einmal heftig aufstocken...

Bisher war das nix

www.handelsblatt.com/unternehmen/...-PxPsfLcJ99seI5c9zUy3-ap6

Zitat
Börsengang kam zu früh

GM legte den kurz zuvor angekündigten Deal auf Eis. Die Aktie hat seit ihrem Rekordhoch im Juni über 70 Prozent an Wert verloren und lag am Montag zum Börsenstart 23 Prozent im Minus. Den Verwaltungsrat bei Nikola leitet nun der frühere GM-Manager Steve Girsky.

Die NKLA "Investoren" das Gedächtniss einer Fruchtfliege haben, und das ist noch geschmeichelt. Will jetzt keine Namen nennen Jürgen. Für die Instis ist noch nicht Ende Gelände, ab 21. Dezember geht's wieder rund. Aber vorher sollt ihr beherzt zugreifen, strong buy, Blackrock will höher als jetzt verkaufen

wird die Bude übernehmen

der sucht gerade nach Partner

will nicht mehr alleine nachher auf Millionen von Sondermüll Batterien sitzen bleiben  

wird Musk in Zukunft mit seiner SpaceX auf dem Mars abladen und vorne sitzen die Touris.

Auch wir Long Investierten können die derzeitigen Kurskapriolen sehr gut nutzen.

Ich persönlich sehe für Nikola immer noch eine grosse Zukunft. Das hat mich bisher aber nicht daran gehindert, bei gestiegenen Kursen zu verkaufen und dann bei wesentlich günstigerem Kurs mit einer vergrösserten Anzahl an Nikola Aktien wieder einzusteigen.

So kommt eine schöne Menge an Aktien zusammen und in den Jahren ab 2022 kommen dann die dicken Gewinne.

Ja noch mächtig Short Positionen offen haben, wenn sie hier  Bashen was das Zeug hält. Ich dachte Ihr schliesst die über Nacht?

Dann solltet Ihr am Morgen den Kurs hoch kommen lassen, um am Mittag kurz vor US-Start zu werfen......

Mann, dass man Euch Eure eigene Strategie erklären muss. Bleibt erfolgreich.

Hoffentlich entscheidet Musk sich bevor er sein Implantat im Gehirn hat

Danach wird er wohl ganz überschnappen

Aber das weis er!

Deshalb sucht er Partner  

Erstmal Moin zusammen. Nach vielen Jahren bin ich versucht heute das erste mal was zu schreiben.

Was ist Nikola? Ein Hersteller? Ein Tankuntenehmen ? Eine Werkstatt ? Ein Batterie oder Brennstoffzellen Hersteller ?
Nein, ein Software Unternehmen auf Rädern. EI und die Henne zugleich. Oder die Henne die gerade das Ei legt.

Und genau deswegen braucht Nikola weder eigene Batterien noch B.Zellen. Die brauchen nur Zulieferer, Iveco baut es in Ulm zusammen, und etwas später Nikola bei sich. Und die Zulieferer sind Bosch, Nel, Shell usw. und GM !

GM hat jetzt nämlich ein riesen Problem. Denn man hat sich verzockt, wollte vermutlich mehr Anteile durch den schlechteren Kurs. Russel war nur zu schlau um darauf rein zu fallen.
GM hat ja auch nicht die Carter mit Emmisionsfreien Fahrzeugen unterschrieben, wenn ich mich richtig erinnere. Nikola und die viele andere schon.

Und jetzt ? Da GM jetzt auch nicht an Badger kommt, und der Hummer kein Auto von der Stange ist, wird GM kräftig CO Zertifikate kaufen müssen, um überhaupt Fahrzeuge verkaufen zu können, und die Gewinner sind alle die Zero Kisten verkaufen, sei es Tesla ( schon heute ), Nikoa und auch andere in der Zukunft. Für GM kann man eigenlich nur Hoffen das die noch eine Chance bekommen. Oder geht Nikola direkt an Honda :-)

Und auch BEV Trucks sind wichtig, besonders im Nahverkehr. Am besten mit der Sald Batterie:-)

Aber klar ist auch, es bleibt noch min. 1 Jahr richtig spannend und volatil.

sehr guter beitrag.

Vielen Dank für Deinen tollen Beitrag. Du hast die ganze Geschichte auf den Punkt gebracht.

Das ist endlich mal ein gescheiter Beitrag , danke !!!  

Wenn hier nur ein bisschen von wahr ist, Oh Gott

hindenburgresearch.com/nikola/

Ist günstig.