1. SIngle aisle mit Businessclass , sprich A321 LR und XLR gehört eine grosse Zukunft - LCC welche schon mit A319-321 operieren haben hiermit keine Kosten - egal ob Pilotenausbildung, Bevorratung von Technik bei Wartung ect. Denke Boeing wird nachziehen mit einer MAX mit 8500 km Reichweite. Sehe hier die AUswirkungen sichtbar im Zeitraum 2023-2025.
2. Luftfahrtmarkt wird boomen irgendwann, aber mit einer gewaltigen Verschiebung. Asien wird hohe Steigerungsraten haben. Kann mir auch vorstellen, das die ganzen Grossraumjets 4 Strahler die nicht effizient sind, irgendwann - bei Ölpreis unter 70 Dollar ein Revivial in Asien bekommen. Warum? Weil dort man schnell 400 Passagiere zusammen bekommt auf einer FLugroute und ohne guten Loadfactor geht es für AIrlines nun mal nicht.
Hersteller: Airbus sehe ich vor Boeing ganz klar - LR und XLR + Probleme Qualität Boeing - ob 787 mit RR Triebwerken und diversen anderen Problemen, 777 mit PW Triebwerken und die MAX - wo ich mich auch nicht reinsetzen werde..........siehe China, wo die Max immer noch nciht die Zulassung wieder bekommen hat.
Was FAA und EASA gemacht haben ist für mich "politisch" - man braucht keine 20 Monate für ein wenig Softwareupdate UND bei der MAX 10 verlangt EASA einen Sensor mehr - warum nicht bei MAX 8 und 9?
AUch das 777 Triebwerksproblem zeigt , das die FAA nur pro profit Boeing arbeitet und nicht pro Sicherheit.
Nach dem Vorfall im Dezember in Japan mit 777 PW Triebwerken gab es keine ANweisung - erst nach Denver - ANweisung im Dezember und Denver wäre nicht passiert.
Airlines: Sehe leider rabenschwarz für europäische Flagcarrier die kein Chapter11 bzw Schutzschirmverfahren durchlaufen haben.
Warum?
1. Gegenüber 2019 mit Schulden beladen und mit FLugzeugflotte die teilweise nciht für den kommenden Markt gebraucht wird - sprich 4 Strahler wiede bodies - gehen die Ölpreise wieder über 100 DOllar wird es noch brenzliger.
a) LCC und AIrlines nach Schutzschirmverfahren sind massiv kosteneffizienter
b) man bekommt in Europa keine FLieger mehr voll mit 400 pax
c) Konkurrenz interkonti durch LR und XLR - siehe jetblue mit lie flat business von England nach New York ab SOmmer.......wird dies erfolgreich wird rest EU auch angeflogen.
d) nach Asien spielen die Araber mit - Wizz air hat eine neue Base in Arabien - Ergo flexibel um nach Asien 1 Stopp anzubieten über Arabien mit A321 LR und XLR. Beispiel ob Kunde aus DUisburg, Essen, Köln ect von Dortmund nach Dubai und dann nach Shanghai fliegt mit WIzz oder mit LH von Düsseldorf nach Fra und dann nach Shanghai ist kein Wirklicher Zeitvorteil um einen massiv höheren Preis zu zahlen
e) Saudia Arabien plant neue Airline neben Saudia - die haben keine Schulden, bekommen das überschüssige Personal weltweit günstiger und die FLugzeuge auch günstiger, da nciht an ALtverträge vor Corovid gebunden