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Meist Car Company Will von Benzin Get Rid
Durch Brian Bremner, Craig Trudell und Yuki Hagiwara 17. Dezember 2014
Toyota-Präsident Akio Toyoda
Fotograf: Jeremy Liebman
Toyota-Präsident Akio Toyoda
Das erste, was Sie über den Mirai, Toyotas neue $ 62.000, viertürige Familien-Limousine, bemerken ist, dass es keine Camry, ein internationales Symbol der Konformität fad. Erstens gibt es die in-your-face, Winkelgitter am vorderen Ende des Wagens. Diese liefern Luft zu (und kalt) eine Polymerbrennstoffzellenstapel unter der Haube. Dann gibt es den wellenförmigen, überlagerte Seiten, soll ein Tropfen Wasser zu evozieren. Es sieht so wurde die Gruppe von der Blade Runner Fortsetzung angetrieben.
So wie die Prius hat sich als die erste echte Massenmarkt Hybrid gegründet, hofft Toyota die Mirai, eines Tages der erste Massenmarkt-Wasserstoffauto. Auf den Verkauf in Japan am 15. Dezember, wird es in den USA und Europa im späten 2015 und hat eine Reichweite von 300 Meilen, viel weiter als die meisten Plug-in Elektro gehen. Es läuft auch auf das häufigste Element im Universum und emittiert nur Wärme und Wasser-und keines der Gase, die zu Smog oder zur globalen Erwärmung führen. "Das ist keine Alternative zu einem Benzin-Fahrzeug", sagt Scott Samuelsen, Ingenieur und Direktor der National Fuel Cell Research Center an der Universität von Kalifornien in Irvine. "Das ist ein Quanten Schritt nach oben."
Die Mirai ist kaum ein speedster, wenn es schneller als ein Prius. Es ist 100 Kilometer (62 Meilen) pro Stunde in 9,6 Sekunden erreichen. Wenn man es zu stanzen, fühlt sich das Fahrzeug wie einem Elektrolicht gibt es keine der Vibration eines Verbrennungsmotors. Driving the Mirai um einen großen, künstlichen Insel in der Bucht von Tokio genannt Odaiba ist ein wenig surreal. Das Interieur ist eine Zen-Heiligtum der Stille, abgesehen von der Hektik der Wind, der rund um das Fahrzeug und die gelegentliche dumpfe Geräusch der Aufhängung macht seine Arbeit. Das Auto als mobiles Kraftwerk verdoppeln: Eine Steckdose im Kofferraum können die typischen japanischen Heimat für etwa eine Woche im Falle eines Erdbebens oder einer anderen Notsituation zu elektrifizieren.
Hinter dieser Woche coverPhotograph von Jeremy Liebman für Bloomberg BusinessweekBehind dieser Woche die Abdeckung
So cool wie der Mirai ist, es zu verkaufen ist ein sehr riskantes Vorgehen. Während Brennstoffzellen sind eine bewährte Technologie, die von der NASA während der Apollo-Missionen in den 1960er Jahren zur Stromerzeugung genutzt und produzieren Trinkwasser, wird ein Massenmarkt für Brennstoffzellenfahrzeuge große Investitionen in die Wasserstofftankstellen, die ausbleiben kann verlangen. Und, dank einem großen Teil auf Toyota selbst, der Automobilindustrie hat sich ernsthaft Geld in Hybriden versenkt, Plug-in Elektrik, innovative Batterien in der Erwartung, dass diese Technologien die Post-Benzin-Ära dominieren, wann immer das sein mag. "Jeder Hersteller hat mehrere Hybriden und Elektrik kommen", sagt Mike Jackson, CEO von Autonation (AN), die größte US-Händler von neuen Autos, Lastwagen und SUVs. "Und hier haben Sie Toyota sagte:" Wir werden nicht auf volle Elektro gehen. Die ultimative Antwort ist Brennstoffzellen. '"
Volkswagen (VOW: GR) CEO Martin Winterkorn, Nissan Motor-Chef Carlos Ghosn und Tesla Motors (TSLA) Gründer Elon Musk alle Frage der Wirtschaftlichkeit, Umweltfreundlichkeit und Sicherheit von Toyotas Brennstoffzellen. Man könnte auch fragen, warum Toyota, die gut mit ihren Kreuzungen und tut Plug-in Elektrik, mit einem handelsunbewiesene Technologie, die eine Kern Franchise untergraben kann stören. Akio Toyoda, Toyota Motor (TM) Präsident und der Spross des Autoherstellers Gründerfamilie, sagt, es gibt Platz für beide Plug-in Elektrik und Wasserstoffautos; Er entlässt Zweifler. "Vor fünfzehn Jahren sagten das gleiche über den Prius", sagt er. "Seit dieser Zeit, wenn Sie alle [unsere] Hybrid-Marken zu betrachten, haben wir 7 Millionen von ihnen verkauft werden."
"Wir hatten eine Art von Gefühl, dass" Wir könnten es mit dem Hybrid, warum nicht das Brennstoffzellenfahrzeug tun? '"
Toyoda führt einer der fein abgestimmten kapitalistischen Unternehmen in der Geschichte. Das Unternehmen ist auf Kurs, um einen Datensatz zu verdienen $ 18200000000 in diesem Jahr, mehr als die Summe der prognostizierten Gewinne der Ford Motor (F), General Motors (GM) und Honda Motor (HMC). Aber Toyoda will nicht nur um Autos zu verkaufen. Er will den Planeten zu retten. "Die Automobilindustrie kann zum nachhaltigen Wachstum der Erde selbst tragen", sagt er, ohne eine Spur von Ironie. "Bei Toyota, sind wir auf der Suche 50 Jahre und sogar Jahrzehnte in die Zukunft. Ich glaube, dass [die] Brennstoffzellenfahrzeug ist die ultimative umweltfreundliche Autos. Aber der Punkt ist nicht nur, um es als umweltfreundliches Auto mit einer guten Laufleistung einzuführen. Ich wollte, dass es Spaß macht zu fahren und interessant wie ein Auto zu sein. "
Mit 58 ist Toyoda eulenhaft, trägt elegante, rechteckige Brille und liebt Begriffe wie intelligente Mobilität und nachhaltiges Wachstum. Er spricht Englisch ziemlich gut und hat eine tiefe, heisere, und bereit zum Lachen. Er trägt fast immer Aufkleber in seinem Anzug Taschen Morizo, seine Karikatur Alter Ego, das er eifrig die Hände aus. Und er passt regelmäßig in maßgeschneiderte Nomex feuerfest, rot-weißen Rennbekleidung zu frisierten Toyota Rallye-Autos auf Rennstrecken auf der ganzen Welt zu fahren. Gemessen an seinem YouTube-Videos, ist er auf der Suche nach den perfekten erreichen "Tokyo Drift." Das ist eine Rennmanöver in Japan Pionier mit ein Wechselspiel der Getriebe, Bremsen und Übersteuern, um absichtlich verursachen Hinterräder eines Autos, um die Traktion mit einer Spur verlieren Oberfläche in Hochgeschwindigkeits dreht.
Als Enkel des Firmengründers Kiichiro Toyoda, Höhe Akio bis zur Top-Job im Jahr 2009 war nichts weniger als die Wiederherstellung der Toyoda Clan. Das letzte Familienmitglied, das Unternehmen, Tatsuro Toyoda, führen Sie gab Kontrolle im Jahr 1995, nachdem er von einem Schlaganfall überfallen.
Die Last der Hinterlassenschaft der Familie Toyoda in einer Rezession gefährdeten Japan kann ein schwerer sein. Trotz Rekordgewinne der letzten beiden Jahre, Toyota steht vor Herausforderungen. China kann das am schnellsten wachsende Automobilmarkt der Welt sein, aber es ist ein harter Markt für japanische Autohersteller angesichts der toxischen politische Klima zwischen den beiden Ländern. Toyota und andere Autohersteller haben Millionen von Fahrzeugen in diesem Jahr zurückgerufen, um Airbag-Probleme bei japanischen Zulieferer Takata anzugehen.
Auch hat Toyoda hatte leichtes Spiel Gründung seine Glaubwürdigkeit in einer hierarchischen und Konsens getragene Unternehmenskultur , in der Ältesten, nicht junge Ausreißer werden geschätzt. "Es war ein Bürgerkrieg intern", sagt John Casesa, Senior Managing Director der Investment-Banking bei Guggenheim Partners und ehemaliger Auto-Analyst. "Akio war nicht nur nicht zum professionellen Management-Team, aber er ist ein Mitglied der Familie, die eine ganze Generation jünger ist war. Er hatte eine Menge von der Spitze der Institution gegen ihn gestapelt. "
Toyoda, sagt er oft Kanäle Inspiration aus Kiichiro in ruhige Momente vor dem Familien butsudan oder buddhistischen Altar in seinem Haus außerhalb von Nagoya. "Mein Großvater war 57, als er starb, und ich bin 58 jetzt," sagt er. "Ich habe nicht die Antwort von dem, was meine Rolle sein sollte gefunden werden, so dass ich ihn bitten, bitte meinen Körper benutzen, um das Unternehmen, dass er wollte, zu schaffen."
Etwas außerhalb von Nagoya, in Toyota City, wo Unternehmenszentrale werden auf der Grundlage der Autohersteller hat eine Gemeinschaft von Smart Homes mit Solarzellen und Energiespeicher, mit denen können Plug-in-Fahrzeuge die Wohnungen in Notfällen an die Macht ausgestattet erstellt. Die Bewohner können ihren Energieverbrauch auf Tablet-PCs zu überwachen und zahlen niedrigere Preise als Belohnung für die Erhaltung und Off-Peak-Nutzung.
Die Mirai-Profile gleicht einem Tropfen water.Photographer: Jeremy LiebmanThe Mirai Profil ähnelt einem Wassertropfen.
Zwei weitere Demonstrationsanlagen betreiben, kann man auch in Toyota City und der andere in Grenoble, Frankreich, deuten darauf hin, was der saubere Stadt von morgen aussehen könnte: ultrakompakte, Elektrofahrzeuge für den innerstädtischen pendelt, die zu einer intelligenten Verkehrssystem vernetzt sind. Je mehr drahtlos verbundenen Lastwagen, Autos und Busse vorhanden sind, desto größer ist die Fähigkeit der Software-Algorithmen für den Verkehr umzuleiten, Lockerung Staus und Verbesserung der Sicherheit.
Allerdings hauchdünnen und utopisch diese Ideen mag, gibt es ein Business-Logik hinter ihnen. Schnell und wütend Expansion der Automobilindustrie in den letzten Jahrzehnten auch sein mag, in vielen Teilen der Welt, eine verbrauchte Kraft. Individuelle Mobilität ist eine wunderbare Sache, auch von entscheidender Bedeutung. Aber wenn Sie ein Pendler in Mumbai, wo 12,5 Millionen Menschen in etwa 230 Quadrat-Meilen und sechs Stunden Stau verpackt sind nicht unbekannt, Fahrt zur Arbeit ist verrückt. Nur 14 Prozent der Arbeitswege gibt es im eigenen PKW, und mehr als die Hälfte aller Arbeitnehmer mit dem Zug, nach einem Bericht von Mumbai Railway Vikas. China, eine der letzten stark wachsenden Grenzen der Automobilindustrie Expansion, ist ein ökologisches Ödland. In der Fahrzeuggesättigten, reichen Ländern Uber Ritt-Buchungsservice und Car-Sharing-Unternehmen wie Zipcar (CAR) bieten Alternativen zum eigenen Auto für eine Generation von jüngeren städtischen Pendler ausgeschaltet durch die Kosten der Besitz eines Autos oder besorgt über die Umwelt.
"Wenn ich mich in Elon Schuhe, würde ich das gleiche tun. Er hat seine Eier in das Elektrofahrzeug Korb bekam. "
Autos, Lastwagen und andere Formen des Transportes erzeugen rund 22 Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen nach Schätzungen der Internationalen Energieagentur. Autounfällen jedes Jahr nehmen eine Vielzahl von Leben-Teil 1,2 Millionen im Jahr 2013, nach der Weltgesundheitsorganisation. Also, was passiert, wenn die Zahl der Autos und Fahrzeuge auf den Straßen der Welt mehr als verdoppelt, von 900 Millionen jetzt (ohne Zwei- und Dreiräder) auf 2 Milliarden im Jahr 2050, als die IEA Prognosen?
Toyoda sieht die Entwicklung des Autos so lange nicht beendet. Zu der Zeit, Wasserstoff Rivalen fossilen Brennstoffen, sieht er noch dynamischer Radarsysteme, hochauflösende Laser und Vorhersagedaten Systemen Verringerung der Verkehrstoten. Vor allem aber sieht er die Brennstoffzellen-Auto als Katalysator, wie er sagt, in der "Aufbau einer Wasserstoff-Gesellschaft."
Toyota hat ihre Brennstoffzellen-Entwicklung im Jahr 1992 in etwa die gleiche Zeit, ihre Arbeit an der Prius Gas-Elektro-Hybrid-Motor begann. Bis zum Jahr 2008 waren Führungskräfte sehr bewusst, dass Daimler (DAI: GR), Honda und Hyundai Motor waren auch schnell voran mit Wasserstoff-Auto-Projekte. Toyota Vorsitzender Takeshi Uchiyamada, die treibende Kraft hinter dem Prius, beschlossen, das Auto aus der Entwicklung und in die Massenproduktion in diesem Jahr zu verschieben. Zu der Zeit, aber die Kosten für die Herstellung eines Brennstoffzellen-Auto war "in der Nähe von $ 1.000.000 pro Fahrzeug", sagt Satoshi Ogiso, Toyota-Geschäftsführer Offizier verantwortlich für die Produktentwicklung und Fahrwerktechnik.
Die Unfähigkeit der Brennstoffzellen-Entwickler, um die Kosten zu senken war ein wichtiger Grund, warum die Technologie nie setzte in den 1990er und frühen 2000er Jahren, trotz meistverkauften Bücher, wie die Wasserstoffwirtschaft durch futuristische Jeremy Rifkin. Eine Reihe von Auto-Unternehmen begann mit der Entwicklung Brennstoffzellen-Fahrzeugen, von Honda FCX zu GM Sequel, aber hohe Produktionskosten plus Batterie-Technologie Fortschritte, schwankte Impulse für Elektrofahrzeuge. Toyota sagt, es hat die Mirai wirtschaftlich durch reengineering des Brennstoffzellenstapels mit weniger teuren Materialien, die Verringerung der Menge an Platin in dem Katalysator, der Wasserstoffprotonen von Elektronen (Strom) trennt, und die Standardisierung der Ausrüstung zur Herstellung der Auto. Toyotas früheren Arbeiten mit dem Prius der Leistungselektronik und Batterien gab es auch einen Vorteil, sagt Ogiso: "Wir hatten eine Art von Gefühl, dass" Wir könnten es mit dem Hybrid, warum nicht das Brennstoffzellenfahrzeug tun? '"
Brennstoffzelleneinführung Toyota ist immer viel staatliche Hilfe in Japan, wo einige Early Adopters haben Anspruch auf eine 2.750.000 ¥ ($ 23.754) Subvention. In den USA wird Toyota laden $ 57.500 für den Mirai. Bund und Ländern Anreize könnte den Preis bis zu $ 13.000 zu reduzieren, und Toyota plant freier Kraftstoff früh Käufer liefern. Kunden können auch das Auto mieten für drei Jahre, bei $ 499 pro Monat.
Die Mirai der Wasserstofftank kann in weniger als fünf Minuten über einen großen Schlauch, der unterkühlte Wasserstoff in Drucktanks des Fahrzeugs pumpt wieder aufgefüllt werden. In Kalifornien gibt es 13 Forschungs Wasserstoff-Tankstellen, 9 öffentlich-rechtlichen Sender, und weitere 18, die finanziert wurden und werden ihre Arbeit voraussichtlich in den nächsten Jahren. Doch es wird eine viel größere build-out nehmen Sie den Markt für Wasserstoffautos eine Chance zur Entwicklung zu geben. "Die Infrastruktur ist viel mehr als nur Elektrofahrzeuge, wo man sie zu Hause aufzuladen eingeschränkt", sagt Dan Sperling, Leiter des Instituts für Verkehrswissenschaft an der University of California in Davis.
Einer der Mirai die schärfste Kritikerinnen ist Tesla-Gründer Musk, der die Post-Benzin Welt im reinen Elektrofahrzeugen, vorzugsweise Tesla-Modelle mit Lithium-Ionen-Akkus dominiert sieht. Vor mehr als vier Jahren, Moschus eingeladen Toyoda, sein Zuhause in Kalifornien und der nehme das Unternehmen die Roadster-Sportwagen für eine Testfahrt. Es war ein recht bromance. Innerhalb weniger Wochen vereinbart Toyota eine Beteiligung 50.000.000 $ in Tesla zu kaufen und verkauft Läden Kalifornien Werk auf dem neuen Partner für eine bloße $ 42.000.000.
Die beiden vereinbarten, einen elektrischen Toyota RAV4 zu machen und als Verlängerung der Zusammenarbeit, um den Lexus RX SUV nachzurüsten. Der RAV4 EV floppte nach Toyota schlug sie mit einem Aufkleber Preis von knapp 50.000 fast $ doppelt so Benziner-und beschränkt seine Verfügbarkeit für die Bewohner von Kalifornien. Das größere Problem war, dass Toyota umarmt "Dummkopf-Zellen", wie Moschus nennt sie abschätzig.
Während einer Pressekonferenz in Tokio nach einem Tesla Veranstaltung im September geliefert Musk ein gnadenTakeDown von Wasserstoffautos. Derzeit wird 95 Prozent der US-Wasserstofferzeugung aus Aufheizen Erdgas, ein Prozess, der Treibhausgasemissionen produziert werden. Brennstoffzellenfahrzeuge wie der Mirai, Musk sagte, sind "Kohlenwasserstoff-brennenden Autos in der Verkleidung." Während EVs nehmen Stunden zum Aufladen ist der Tankkosten einen Bruchteil der in etwa $ 45 ein Wasserstofftankfüllung kostet. Musk auch darauf hingewiesen, dass Wasserstoff, während auf die Rakete Unternehmen gut geeignet, ist "sehr volatil und können explosive Folgen haben."
Lockerung der Köpfen der Verbraucher mit dem 1937 Hindenburg-Katastrophe vertraut sind, werden einige Mühe. Toyota konstruiert seiner Wasserstofftanks mit einer Dreischichtstruktur aus kohlefaserverstärktem Kunststoff und andere Materialien, die nicht nur die üblichen Dummy Kollisionstests, sondern auch eine Kugel im Nahbereich gebrannt aushalten. Im Falle eines Lecks kann spezielle Sensoren Absperren der Wasserstoffströmung.
Elektrofahrzeuge Toyota Smart Homes Macht in einem blackout.Photographer: Jeremy LiebmanElectric Fahrzeugen konnte Toyota intelligente Häuser in einem Stromausfall versorgen.
Musk Kommentare haben Rückkehr Feuer von CEO Toyota Nordamerika James Lentz gezogen. "Wenn ich mich in Elon Schuhe, würde ich das gleiche tun. Er hat seine Eier in das Elektrofahrzeug Korb bekam ", sagt er. "Es gibt Nachteile EVs auf dem Markt. Kunden Bereich Angst. Es gibt die Länge der Zeit es braucht, um wieder aufzuladen. "
Moschus und andere verfügen über einen Punkt, um eine Sache: Der ökologische Nutzen von Brennstoffzellen-Autos werden nicht in vollem Umfang realisiert werden, wenn Wasserstoff nicht irgendwann aus erneuerbaren Quellen hergestellt werden. Aufspaltung von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff mit Strom, einen Prozess namens Elektrolyse aus einer erneuerbaren Quelle wie Solar ist eine Option. Ein weiterer Grund ist die Umwandlung von Biomasse, die biochemische Umwandlung von Methangas, sagen wir, von Deponien in Wasserstoff. "Es gibt eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es zu viele Quellen von Wasserstoff in die Zukunft, wie Solarenergie und sogar Abfall", sagt Toyoda. Doch ob diese Methoden werden immer Kosten wettbewerbsfähig mit Benzin und Diesel sein, ist unklar.
Jeden Herbst Toyotas Führungskräfte zurückziehen, um den hohen Kiefern und weißen Steinhöfe des Ise Grand Shrine an der Pazifikküste, etwa vier Stunden Zugfahrt südlich von Tokio. Es zeigt das Unternehmen aus seiner neuesten inländischen Modelle, und jeder ist eine Hommage an die Shinto Sonnengöttin Amaterasu. Diese Firma liebt seine Traditionen, von denen einer noch nie öffentlich zu kritisieren Unternehmens Ältesten.
Eine solche Zurückhaltung war nicht in einer seiner ersten Auftritten in den Medien als Präsident, wo Toyoda klang ein wenig wie ein Greenpeace-Aktivist, als er sagte, dass sein Unternehmen zum Opfer "die Hybris des Erfolgs" und die Gefallenen gezeigt "undiszipliniert Streben nach mehr." Das ist nicht gut auf seine drei Nichtfamilien unmittelbaren Vorgänger-Hiroshi Okuda, Fujio Cho, und Katsuaki Watanabe widerspiegeln.
Das war im Oktober 2009, als die Industrie aus der Finanzkrise Kokons und fünf Monate nach Toyota hatte 5500000000 ¥ Verlust ausgewiesen. Das Unternehmen wurde auch das Ziel der US regulatorischen Kontrolle nach mehreren Todesfällen wurden Unfälle mit unbeabsichtigte Beschleunigung seiner Fahrzeuge zurückzuführen, was zu eventuellen Rückruf von 10 Millionen Fahrzeugen mehr als zwei Jahren.
Wenn Toyoda hat eine emotionale Entschuldigung vor dem Kongress im Februar 2010 legte er teilweise Schuld für die Rückrufkrise auf aggressives Wachstum von Toyota in den letzten zehn Jahren. Doch eine Qualitätsüberprüfung, bestellt von Toyota und von amerikanischen Sicherheitsexperten führte, schloss die Probleme lief tiefer. Langsame Reaktion des Unternehmens auf die Beschleunigung Probleme aus dem Jahr 2002 verdankte seine Insellage, sogar Arroganz. Die internen Überprüfung festgestellt, dass Toyota war langsam, um Feedback von außen zu reagieren, einschließlich Kunden. Im März Toyota zahlte $ 1200000000 Gebühr, eine US-Regierung kriminelle Sonde in Fragen der Sicherheit im Unternehmen zu regeln.
Fotograf: Jeremy Liebman
Toyoda Mühe in den frühen Stadien der Krise. "Ich habe noch nie gesehen, Akio so krank; sein Gesicht war weiß, und er war fett ", erinnert sich Javier Quirós, Toyoda Mitbewohner am Babson College in den 1980er Jahren und Präsident von Purdy Motor, einem Toyota Händler in Costa Rica. "Sein Großvater und die Arbeit seines Vaters in eine Kaskade fallen, und er wusste nicht, was zu tun ist." Auto-Industrie Berater und Autor Maryann Keller glaubt, dass die Rückrufkrise transformative für Toyoda war. "Das sind ernüchternde Erfahrungen für jemanden, der nicht zuvor gedemütigt wurde", sagt sie. "Das war eine entscheidende Zeit, die ihn verändern getan hat."
Nach Jahren der Schwerpunkt schnelleren Entwicklungszyklen seiner Aufstellung mit frisch überarbeiteten Modelle zu erneuern, geheftet Toyoda auf vier Wochen Arbeit zu stützen, die Zuverlässigkeit und die Sicherheit jedes neue Auto. Das Unternehmen mit dem Namen Chefqualitätsbeauftragte für Nordamerika und anderen Regionen, die alle direkten Linien zu Toyoda. Es wurde auch eine der ersten Full-Line-Automobilhersteller, um eine erweiterte Bremsbetätigung Systemstandard für neue Modelle zu machen. Toyoda hat ein Moratorium für neue Montagewerke bis zum Jahr 2016.
Er nahm einige Kritik intern, als er aufgefordert Führungskräfte an den Grundlagen zurückzukehren und von der halsbrecherischen Werk und Produkterweiterungen des vergangenen Jahrzehnts zurück zu ziehen, so Shigeki Tomoyama, Geschäftsführer Offizier verantwortlich für Business Development und IT. Angesichts vertriebsorientierte Unternehmenskultur des Unternehmens, das war eine Art, wie Platzierung Godzilla auf eine vegane Ernährung. "Nur Toyoda könnte sagen, dass", sagt Tomoyama. "Er ist von der Familie, so dass er erlaubt, über längere Sicht sprechen." Toyoda ist über Open die zweite Mutmaßung er manchmal von der Gesellschaft alte Garde bekommt. "Die ehemaligen Präsidenten, die ich mit gesprochen sagen, dass ich nicht meine Aufgabe zu verstehen", sagt er mit einem Lächeln. "Ich glaube, ich weiß, und dass ich verstehen."
Toyoda die unmittelbarste Gegner kann Wohlstand. Der Autohersteller 210.000.000.000 $ Marktwert ist größer als der des Ford, GM, Honda, Nissan und kombiniert-und acht Mal, dass der Tesla. Der Toyota Camry ist das meistverkaufte Auto in Amerika, und die wiederbelebte Marke Lexus und Toyota-Formation beendet No. 1 und No. 2 für das zweite Jahr in Folge in der jährlichen Consumer Reports Qualitätsstudie des US-Neuwagenmarkt .
Toyoda könnte führen das Unternehmen für etwa ein Jahrzehnt. Bis dahin wird die Welt ein besseres Gespür dafür, ob sein Vermächtnis Spiel von Brennstoffzellen-Fahrzeugen und neue Formen der Mobilität hat eine realistische Chance zu bekommen. Es ist eine Welt, dass sein Großvater, Kiichiro, kaum hätte vorstellen können. Aber so oder so, wird Toyota Wasserstoffauto Umarmung wohl zu informieren, wie Akio erinnert wird in 30 Jahren.